Onlangs is gebleken dat doelgericht en vals nieuws waarin de burgemeester van de grootstedelijke gemeente Ankara, de heer Mansur Yavaş, wordt beschuldigd van de aanleg van de metro, is gepubliceerd in sommige media, websites en sociale media-accounts. Met betrekking tot het nieuws in kwestie werd het essentieel geacht om met onze burgers de informatie en documenten te delen met betrekking tot de werken die onze gemeente tot nu toe heeft uitgevoerd met betrekking tot de bouwprocessen van de metro.
HOE WORDT DE AANLEG VAN DE SUBWAYS, DIE DE PLICHTEN, AUTORITEITEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN ZIJN VAN DE METROPOLITAN GEMEENTE MET DE WET NR 5216, OVERGEDRAGEN AAN HET MINISTERIE VAN VERVOER EN INFRASTRUCTUUR?
Artikel 5216 van de wet nr. 7 (p) Hoewel de constructie van het spoorwegsysteem binnen de taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden van de grootstedelijke gemeenten valt, konden de lijnen Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), waarvan de aanleg werd begonnen door de grootstedelijke gemeente van Ankara, niet worden voltooid tot 2010.
De grootstedelijke gemeente van Ankara heeft schriftelijk een aanvraag ingediend bij het ministerie van Transport en Infrastructuur voor de aanleg van de lijnen luayyolu, Sincan, Keçiören en Raad van Ministers Besluit nr. 2010/1115 Het is de bedoeling dat de genoemde lijnen worden voltooid door het ministerie van Verkeer en Infrastructuur. Deze lijnen, waarvan de constructies zijn voltooid door het ministerie, zijn overgedragen aan onze gemeente om te worden geëxploiteerd.
WELKE AANVULLENDE LIJNEN VRAAGT ANKARA METROPOLITAN GEMEENTE AAN HET MINISTERIE VAN VERVOER EN INFRASTRUCTUUR?
Evenzo werd de aanleg van de volgende lijnen aangevraagd door de grootstedelijke gemeente van Ankara, uitgevoerd door het ministerie van Transport en Infrastructuur in het kader van de relevante beslissingen in de voorgaande perioden.
| LIJNNAAM | DE LAATSTE STATUS |
| LUCHTHAVEN METRO | Voor de bouw is het besluit van de ministerraad genomen. De bouwwerkzaamheden zijn opgenomen in de Investeringsprogramma's 2019-2021 van het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur. |
| GAR-ETLIK-OVACIK METRO | Projectbouw was opgenomen in de Investeringsprogramma's 2018-2021 van het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur |
| KORU-BALGLICA-SINCAN METRO | Projectbouw was opgenomen in de Investeringsprogramma's 2020-2021 van het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur |
| CENTRALE COLLECTIE (O) METRO | Er vond geen werk plaats. |
| DIKIMAVI-NAVO-WEG
SPOOR SYSTEEM LIJN |
Het ministerie heeft geen werkzaamheden verricht. Het is op 30.01.2020 schriftelijk aangevraagd bij het ministerie; Onze aanvraag werd goedgekeurd op 09.03.2020. De projectaanbesteding werd gedaan en het contract werd ondertekend met het aannemersbedrijf op 12.10.2020. Na oplevering van het project wordt direct de bouwaanbesteding gedaan. |
Naar aanleiding van de verzoeken met de volgende brieven voor andere lijnen is door het ministerie een onderzoek ingesteld en zijn de projectconstructies voor degenen die naar aanleiding van dit onderzoek positief worden bevonden opgenomen in het Investeringsprogramma van het ministerie van Verkeer en Infrastructuur.
Van de lijnen die door het ministerie van Transport zijn aangevraagd om te worden aangelegd Gar-Etlik-Ovacik lijn 2018 in het jaar, Koru-Bağlıca-Xinjiang lijn In 2020 Als studieproject, Esenboğa Airport lijn is in 2019 als bouwwerk opgenomen in het investeringsprogramma.
In de vergadering met het ministerie AYGM (30 januari 2020) werd trouwens duidelijk vermeld dat de Airport Line in 2020 zal worden aanbesteed en dat de Gar-Etlik-Ovacık Line, de voortzetting van deze lijn , zal worden geprojecteerd door het ministerie.
Doordat deze lijnen zijn opgenomen in de Investeringsprogramma's, worden de lijnen aangelegd door het ministerie van Verkeer en Infrastructuur. Als we tegen het concept ingaan, is het duidelijk dat onze organisatie niet kan besparen op de lijnen in kwestie.
In dit kader zijn er in het Masterplan Transport twee lijnen die nuttig zijn bij de aanleg van een spoorwegsysteem, rekening houdend met de huidige en nabije toekomstige stedelijke mobiliteit, en waarvan het ministerie heeft vastgesteld dat er geen werk is verricht:
- Van deze lijnen Dikimevi-Natoyolu-lijn Er werd gezegd dat het door ons kon worden uitgevoerd, waarop een schriftelijk verzoek aan het ministerie werd ingediend. Na de goedkeuring van ons verzoek door het ministerie, begon onze instelling te werken. Als ons verzoek niet was ingewilligd door het ministerie, was het voor ons niet mogelijk geweest om een herhalingsonderzoek op deze lijn uit te voeren. Na het opstellen van de pre-haalbaarheid voor de betreffende lijn is de definitieve projectaanbesteding voor de uitvoering gemaakt. Na de oplevering van het project op basis van de uitvoering, gaat het bouwproces direct van start.
- Ten tweede zijn er pre-haalbaarheidsstudies gestart voor Dikmen-Gar Line. Op basis van de resultaten van deze onderzoeken zal de definitieve projectaanbesteding worden uitgebracht.
HOE WORDT DE TERUGBETALING VAN DE BOUWKOSTEN VAN CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN METRO LINES GEMAAKT?
Hoewel de metro's Çayyolu en Sincan, die werden gebouwd en geleverd door het ministerie van Verkeer en Infrastructuur, in 2014 werden voltooid en de metro Keçiören in 2017, werd pas in 2019 begonnen met de terugbetaling van deze lijnen. Overeenkomstig het besluit van de ministerraad nr. 2010/1115, 15% van de aanlegkosten van de metro af te trekken van de inkomsten van de aangelegde lijnen. moest worden terugbetaald. Maar een maand na de lokale verkiezingen vrijgelaten Met het presidentieel besluit nr. 1014 werden de terugbetalingsvoorwaarden vastgesteld op een tarief van 5% van de belastinginkomsten van de gemeentelijke algemene begroting. veranderd in afslag.
Volgens deze gewijzigde voorwaarden is er vanaf mei 2019 begonnen met het bezuinigen op de metro. (Tafel 1).
Zoals uit onderstaande tabel blijkt, wordt er in deze nieuwe betalingsvoorwaarden 21 keer meer ingehouden. (Tafel 2).
Bovendien werden de resterende schulden van de metrolijnen ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) en Batıkent (Batikent-Kızılay-1997), die in het verleden werden aangelegd, door onze gemeente betaald. (Tafel 3).
Het totaal aan metrobetalingen vanaf de datum dat we begonnen te werken tot vandaag 800 miljoen TL en het bedrag dat naar onze schuldafdeling wordt geschreven is 2 miljard 249 miljoen TL. (Tafel 4).
Als we de schulden van de niet door ons aangelegde metrolijnen niet hadden moeten betalen, was het mogelijk geweest om met eigen middelen van onze gemeente eenvoudig een metrolijn te realiseren.
HOE IS EEN PROCES NODIG VOOR DE BOUW VAN EEN METRO-PROJECT?
Metroprojecten zijn geen projecten waarvan besloten is om vandaag te worden gebouwd en morgen te starten. De kortste bouwperiode van de metrolijnen die tot nu toe in Turkije zijn gebouwd, is gerealiseerd als A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), uitgevoerd door onze grootstedelijke gemeente Ankara. Hoewel de bouw van deze projecten in 4 jaar werd voltooid, In 1, voor de start van de A1989 AŞTİ-Dikimevi lijn., In 1, voor de start van de M1987 Batıkent-Kızılay-lijn. het werk is begonnen. Alleen de bouw van de metrolijnen Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), die later werden gestart, duurde 12-14 jaar.
Vandaag is het niet genoeg voor onze grootstedelijke gemeente om te beslissen om te beginnen met de aanleg van een metrolijn. Presidentieel besluit nr. 10.07.2018 gepubliceerd in het staatsblad van 30474 en genummerd 1 Daarom moet het project ook worden goedgekeurd door het ministerie van Verkeer en Infrastructuur.
Sinds 2010:
- De aanleg van alle lijnen wanhopig overdragen aan het ministerie van Verkeer en Infrastructuur,
- Geen werk doen aan het railsysteemproject,
- Niet in staat om zelfs maar een meter spoor te leggen,
- Een mentaliteit die een einde maakt aan het geheugen, de capaciteit en de ervaring van de instelling op dit gebied,
We laten het aan de discretie van het publiek om kritiek te leveren op onze managementbenadering, die de wil toont om samen te werken met mensen, instellingen en organisaties uit alle lagen van de bevolking, over wat we samen kunnen doen in onze hoofdstad, zonder onderzocht, onderzocht of bevestigd te worden.
Wees de eerste om te reageren