De Bosporus, waar jaarlijks ongeveer 43.000 schepen doorheen varen, is een natuurlijke waterweg met een smalste punt van 698 m. De toename van het tonnage in het scheepsverkeer, de toename van scheepsmaten als gevolg van technologische ontwikkelingen en de toename van het aantal schepen (tankers) dat brandstof en andere soortgelijke gevaarlijke/toxische stoffen vervoert, vormt een grote druk en bedreiging voor Istanbul.
In de Bosporus zijn er scherpe bochten, sterke stromingen en verticaal kruisend stedelijk maritiem verkeer met transitoverkeer dat het vervoer over water in gevaar brengt. Aan beide kanten van de Bosporus wonen honderdduizenden inwoners. De Bosporus is overdag een plaats van handel, leven en doorvoer voor miljoenen Istanbulieten. De Bosporus wordt elk jaar gevaarlijker in termen van de risico's van het passerende scheepvaartverkeer. Het jaarlijkse aantal doorvaarten van schepen, dat 100 jaar geleden 3-4 duizend bedroeg, is toegenomen en heeft vandaag de 45-50 duizend bereikt.Als gevolg van de eenrichtingsverkeersorganisatie die is ingevoerd om de navigatieveiligheid te vergroten, is de gemiddelde wachttijd in de Bosporus voor grote schepen is ongeveer 14,5 voor elk schip dat vastzit in het ruim. is het uur. De wachttijd kan soms 3-4 dagen of zelfs een week duren, afhankelijk van het scheepsverkeer en de weersomstandigheden en soms een ongeval of storing.
In dit kader is het verplicht geworden om een alternatieve transitcorridor naar de Bosporus te plannen. Veilig reizen voor onze mensen zal worden verzekerd door het vermijden van het risico van dodelijke ongevallen veroorzaakt door de 500-graden verticale kruising van de schepen die de stadslijnen passeren, die 90 duizend passagiers per dag vervoeren, met Kanal Istanbul. Tegelijkertijd zal het mogelijk zijn om het aandeel van de zeeweg in het stedelijk vervoer te vergroten.
In deze context is het doel van het Kanal Istanbul Project;
- De historische en culturele textuur van de Bosporus beschermen en de veiligheid vergroten,
- Om de last die voornamelijk wordt veroorzaakt door het zeeverkeer in de Bosporus te verminderen en de veiligheid van de Bosporus te vergroten
- Zorgen voor de verkeersveiligheid van de Bosporus,
- Zorgen voor navigatieveiligheid,
- Creatie van een nieuwe internationale maritieme waterweg
- Oprichting van een moderne aardbevingsbestendige woonwijk op basis van horizontale architectuur, rekening houdend met een mogelijke aardbeving in Istanbul.
Kanaal Istanbul Route
Om de route van het Kanal Istanbul Project te bepalen, zijn 5 verschillende alternatieve corridors onderzocht. De milieueffecten van alternatieve routes en hun effecten op oppervlaktewater en bodemvoorraden, ondergrondse watervoorraden, transportnetwerken, culturele en natuurlijke rijkdommen zijn onderzocht. Daarnaast werden bouwkosten en -tijden vergeleken.
De gangen werden vergeleken en de route die het oosten van het Küçükçekmece-meer - Sazlıdere Dam - Terkos volgt, werd gebruikt door een typedwarsdoorsnede te gebruiken die de passage van tankers met een lengte van 275 meter, een maximale diepgang van 17 meter en een gemiddelde van 145.000 ton, bepaald als het grootste conceptschip dat de wereldzeeën bevaart vanuit Kanal Istanbul, bepaald als de meest geschikte corridor.
Project Locatie
In het kader van het Canal Istanbul-project ligt ongeveer 6.149 m van de Kanaalcorridor na het Küçükçekmece-meer - Sazlıdere Dam - Terkos East binnen de grenzen van het Küçükçekmece-district van de provincie Istanbul, ongeveer 3.189 m ervan binnen de grenzen van het Avcılar-district van Istanbul provincie, ongeveer 6.061 m. een deel ervan ligt binnen de grenzen van de provincie Istanbul, het district Başakşehir en de resterende ongeveer 27.383 m ligt binnen de grenzen van het district Arnavutköy in de provincie Istanbul.
Sectie en afmetingen van het Kanal Istanbul-project
De lengte van het kanaal zal ongeveer 45 km zijn, de basisbreedte zal minimaal 275 meter zijn en de diepte zal 20,75 meter zijn. Verbeteringen kunnen worden aangebracht in de projectdimensies door rekening te houden met regionale ontwikkelingen en projecties die de geopolitieke en strategische superioriteit, sociaal-economie, werkgelegenheid en veiligheid van ons land ten goede komen en ons land naar de doelstellingen voor 2040 en 2071 brengen.
Totale kosten van Kanal Istanbul
kosten kanaalaanleg 75miljard TL. Het project is voor de bescherming van de historische textuur van Istanbul, de veiligheid en beveiliging van de inwoners van Istanbul en het voordeel van ons land. Dit is te waardevol om in geld uit te drukken. Het internationale handelsvolume dat we zullen bereiken bij implementatie en de toename van het strategische belang van ons land is niet in geld uit te drukken.
Wees de eerste om te reageren