Bij het ongeval dat op 13 december 2018 in Ankara plaatsvond, kwamen negen mensen om het leven, onder wie drie monteurs, en raakten 107 mensen gewond. Er werd een rechtszaak aangespannen tegen tien mensen, waarin gevangenisstraffen van twee tot vijftien jaar werden geëist wegens 'het veroorzaken van dood en letsel aan meer dan één persoon'. Hoewel de deskundigenrapporten gebrekkig bleken te zijn, stond het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur dit niet toe. İsa ApaydınEr kon geen onderzoek tegen worden geopend.
Apaydın werd als getuige gehoord tijdens de hoorzitting van vandaag in de zaak bij het 30e Hoge Strafhof van Ankara. De voormalige algemeen directeur zei dat de seinwerkzaamheden op de lijn waar het ongeval plaatsvond, doorgingen, maar dat de operatie volledig werd uitgevoerd met het Central Administration of Trains (TMI) -systeem.
Herinnerend aan het feit dat werd beweerd dat een van de beklaagden, wisselwachter Osman Yıldırım, zonder training was aangesteld, zei Apaydın het volgende::“Osman Yıldırım werkt al twintig jaar bij TCDD. Hij verleende dezelfde dienst in Samsun. Het werk dat hij hier deed was eenvoudiger. Het is een gemakkelijker klus dan huisvrouwen die de wasmachine bedienen. Er bestaat niet zoiets als een gebrek aan onderwijs. De wisselwachter heeft zijn werk niet gedaan. Hoewel de machinist weet dat lijn 20 open is, stapt hij over van lijn 1. Het is dus alsof je door rood rijdt. Wanneer dit gebeurt, wordt een ongeval onvermijdelijk. Hij stuurde drie treinen vóór de trein die neerstortte. De heer zit in zijn hut terwijl die trein voorbijrijdt. Met andere woorden: een ongeval is een ongeval dat plaatsvindt als gevolg van een menselijke fout. "Het gaat niet om de werkwijze."
Hij vond de fout bij de machinist en de wisselwachter.
De voormalig manager gaf aan het niet eens te zijn met de bewering over personeelsgebrek en vervolgde: “Alles staat duidelijk in de wetgeving. Niet iedereen kan een bedrijf runnen zoals hij of zij wil. Als hij dat probeert, ontstaat er chaos. Er brak die dag een dergelijke chaos uit. Het centrale verkeersregelsysteem is een systeem dat al jaren wordt geïmplementeerd. "Als de wisselwachter zijn werk goed had gedaan en de monteur geen fout had gemaakt, was dit ongeval niet gebeurd."
Apaydın beantwoordde ook de vragen van de advocaten van de eiser en de beklaagde. Advocaat Özay Arıkan vroeg waarom in het TMİ-systeem markeringssystemen zouden moeten worden gebruikt, maar waarom het markeringssysteem niet werd gebruikt.
Apaydın zei dat het markeringssysteem de verantwoordelijkheid is van het regionale directoraat voor hogesnelheidstreinen.
De voormalige TCDD-manager gaf het volgende antwoord op de vraag waarom de lijn werd geopend voordat het signaleringssysteem voltooid was en wie deze beslissing nam: “Het gedeelte Kayaş-Sincan vormt de hoofdas. Alle treinen maken dus gebruik van deze plek. We konden ongeveer twee jaar lang geen voorstedelijk en interstedelijk vervoer op deze lijn verzorgen. Dit resulteerde in talloze klachten. Het was een enorme opluchting toen we deze plek openden. Zowel omzetverlies werd voorkomen als de klanttevredenheid steeg. Niemand gaf instructies om de lijn te openen. Dit is geheel een gezamenlijk besluit van het management van TCDD. "Er zijn geen instructies ontvangen van het ministerie van Transport of hoge bureaucraten over deze kwestie."
De zwarte doos zal worden onderzocht
Nadat andere getuigen waren gehoord, werden de verzoeken van klager en de advocaten van beklaagde ontvangen. Advocaat Özay Arıkan verklaarde dat de zwarte doos van de neergestorte trein beschikbaar was in het dossier en verzocht om onderzoek van de zwarte doos door een deskundige om de exacte oorzaak van het ongeval vast te stellen.
Door na de verzoeken een tussentijds besluit bekend te maken, heeft de rechtbank het verzoek aanvaard om de zwarte doos van de trein door een deskundige te laten onderzoeken. De zitting werd uitgesteld door te besluiten enkele niet gehoorde getuigen en klagers te horen.
Wees de eerste om te reageren