Airbus heeft besloten haar werkzaamheden aan metalen waterstoftanks te intensiveren door Zero Emissions Development Centers (ZEDC) te creëren in haar vestigingen in Bremen (Duitsland) en Nantes (Frankrijk).
Het doel van ZEDC is om kostenconcurrerende cryogene tankproductie te realiseren om de succesvolle toekomstige marktintroductie van ZEROe te ondersteunen en de ontwikkeling van waterstoftechnologieën te versnellen. Het ontwerp en de integratie van tankconstructies is cruciaal voor de prestaties van een toekomstig waterstofvliegtuig.
Technologische studies; Het zal alle product- en industriële capaciteiten omvatten die de kernonderdelen, assemblage, systeemintegratie en cryogene testen van het uiteindelijke vloeibare waterstof (LH2) tanksysteem hebben doorstaan. Beide ZEDC's zullen tegen 2025 volledig operationeel zijn om de eerste testvlucht uit te voeren die gepland is voor 2 en om LH2023-tanks te bouwen.
Airbus koos de faciliteit in Bremen vanwege de diverse opzet en tientallen jaren LH2-ervaring binnen Defense & Space en ArianeGroup. ZEDC in Bremen zal zich in eerste instantie richten op systeemconfiguratie en algemene cryogene testen van tanks, terwijl ZEDC zal profiteren van de synergieën van lucht- en ruimtevaartactiviteiten en het bredere ecosysteem voor waterstofonderzoek, zoals het Centre for Eco-Efficient Materials and Technologies (ECOMAT).
Hij koos de faciliteit in Nantes vanwege zijn uitgebreide ervaring in metalen structurele technologieën met betrekking tot de centrale vleugelkast, inclusief de veiligheidskritieke centrale tank voor commerciële vliegtuigen. ZEDC in Nantes zal zijn ervaring in co-design-activiteiten in complexe werkpakketten van gondels, radomes en mid-body meenemen, samen met het vermogen om een breed scala aan metaal-, composiettechnologieën en integratie in gelijke mate te beheren. ZEDC zal gebruikmaken van de vaardigheden en talenten van Nantes Technocentre, ondersteund door een innovatief lokaal ecosysteem zoals IRT Jules Verne.
In overeenstemming met de doelstellingen voor Noord-Duitsland en de regio Pays de Loire, zal Airbus sectoroverschrijdende samenwerking bevorderen om de relevante grondinfrastructuur in de regio te ondersteunen, evenals de algemene overgang naar waterstofvoortstuwingstechnologieën.
Hoewel de tank een veiligheidskritiek onderdeel is dat speciale systeemtechniek vereist, is het moeilijker dan vliegtuigbrandstof, omdat het bij -2 °C moet worden opgeslagen om LH250 vloeibaar te maken. Voor een grotere dichtheid is liquiditeit vereist. De uitdaging van de commerciële luchtvaart is om een component te ontwikkelen die bestand is tegen de herhaalde thermische en drukcycli die een vliegtuigtoepassing vereist.
Korte termijn LH2-tankconstructies voor commerciële vliegtuigtoepassingen zullen naar verwachting van metaal zijn, maar tanks gemaakt met koolstofvezelversterkte polymeercomposieten hebben hoge prestatiesterkten.
Wees de eerste om te reageren