Provinciaal voorzitter van CHP Ordu, Atila Şahin, verklaarde dat de Zwarte Zee een spoorlijn nodig heeft en dat vice-voorzitter van de AK-partij Numan Kurtulmuş in 2015 beloofde voor de spoorlijn, maar deze niet nakwam. Samsun-Sarp hogesnelheidstreinproject en ik zal ervoor zorgen dat dit project wordt gerealiseerd, ik zal mijn best doen. Ik beloof." gezegd.
CHP Ordu Provinciaal Voorzitter Şahin, die een persconferentie hield in het CHP-provinciaal gebouw, zei: “Wegvervoer heeft in ons land al jaren altijd prioriteit. In de eerste jaren van de Republiek werd zorg besteed aan de aanleg van spoorwegnetwerken, vooral in de periode tot aan de meerpartijenperiode. Na de jaren zestig hechtten de heersers van het land om de een of andere reden echter meer belang aan het wegvervoer. Op dit moment wordt door iedereen aanvaard dat de bouw- en exploitatiekosten van spoor- en zeevervoer voordeliger zijn dan wegvervoer.
SPOORWEGEN GOEDKOPE SNELWEGEN DUUR
De kosten van spoorvervoer worden gerealiseerd onder afnemende kostenomstandigheden zodra het voltooid is. In het wegvervoer stijgen de kosten voortdurend. De snelweg is erg duur, zowel qua aanleg als reparatie. En er is vastgesteld dat het zeer snel verslijt. Bij het spoorvervoer bestaat echter de tegenovergestelde situatie. Eenmaal gedaan, zijn de reparatiekosten zeer laag. Om deze reden hebben wetenschappers aanvaard dat het systeem van dalende kosten werkt.
DE KOSTEN IN DE ENE IS 4 TL, IN DE ANDERE IS HET 2,5 TL
Nogmaals, in termen van transportkosten is spoorvervoer veel goedkoper dan wegvervoer. Dit wordt door cijfers bewezen. Terwijl de kosten voor wegvervoer bijvoorbeeld 4 TL per persoon bedragen, bedragen de kosten voor spoorvervoer 2.5 TL. Met andere woorden: het goedkoopste, beste en snelste transportlogistieknetwerk is het spoor. Het spoor is het meest economische en snelste vervoersmiddel in onze regio, zowel wat betreft personenvervoer als goederenvervoer.
SPOORWEG VOOR HAZELNOOTVERVOER
Vooral in het Zwarte Zeegebied, van Samsun tot Trabzon, zijn hazelnoten het product. Het transport van dit product op de snelste manier en tegen de laagste kosten gebeurt per spoor. Ik herinner me dat er in voorgaande jaren vooral gebruik werd gemaakt van zeevervoer. Zowel spoor- als zeevervoer zijn veel zuiniger. Concluderend: als we kijken naar wat wetenschappers zeggen, is het duidelijk dat spoorvervoer veel goedkoper is dan wegvervoer.
WAAR IS DE BELOFTE VAN KURTULMUŞ?
Wat heeft de huidige regering met de spoorweg gedaan? Vooral in 2015, vlak voor de verkiezingen van juni, kondigde de parlementskandidaat van die periode, Numan Kurtulmuş, de toenmalige plaatsvervanger van Ordu, vijf grote projecten voor onze regio aan. Een van deze 5 grote megaprojecten was de hogesnelheidstrein Samsun-Sarp. In hun verklaringen zeiden ze ook dat dit project binnen 5 jaar in werking zal treden. Nou, 5 is voorbij, we zijn in 2020. We hebben onderzoek gedaan: bestaat het hogesnelheidsspoorlijnproject Samsun-Sarp, tenminste als project? Helaas bestaat er in ons onderzoek geen dergelijk project.
GEEF UW STEM VOOR SAMSUN-SARP
Ik denk dat dit project, onder invloed van enkele lobby's, is uitgegroeid tot een doorlopend project van Samsun tot Sivas, Erzincan en Trabzon. Ik roep vanaf hier nogmaals: Ordu en Giresun blijven en blijven twee vastzittende provincies. Ik vertel en vraag het aan al onze medeburgers van hier. Ik zou zeggen: vraag alstublieft aan de regerende afgevaardigden van onze regio, zowel Ordu als Giresun, aangezien u zo'n project had, wat u tot nu toe met betrekking tot dit project hebt gedaan en wat u van plan bent hierna te doen. Afhankelijk van het antwoord dat u krijgt, bepaalt u uw voorkeuren voor de komende verkiezingen.
WIJ ZULLEN SAMSUN-SARPI MAKEN
Ik roep vanaf hier een oproep naar onze dierbare medeburgers. Ik zal het hogesnelheidstreinproject Samsun-Sarp volgen en ik beloof dat ik mijn best zal doen om dit project te verwezenlijken. (Bron: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Net zoals het verkeerd is om een spoorlijn aan te leggen van Erzincan naar Trabzon, is het ook verkeerd om een spoorlijn aan te leggen van Samsun naar Sarp. De kustspoorlijn van Samsun naar Ordu kan volgens YHT-standaard worden gebouwd. Omdat er na Ordu een ernstig geografisch obstakel is. De meest geschikte oplossing is het bieden van zee- en wegverbindingen met een treinstation dat is geïntegreerd met zeevervoer. De spoorlijn die nodig is naar de Zwarte Zee is een conventionele spoorlijn van Aşkale naar Trabzon. Dit is de kortste transitroute tussen Zuid-Azië en Noord-Europa, Tirebolu, Trabzon en Rize liggen precies in het midden van deze lijn.
Als de inwoners van Trabzon een alternatieve verbinding met Istanbul willen, is dat geen directe spoorlijn, maar een SEAWAY.