UTIKAD, de International Transport and Logistics Service Providers Association, publiceerde het "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" op basis van duurzaamheid in haar studies en rapporten, en publiceerde vervolgens het "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" en presenteerde het aan de dienst van de sector. UTIKAD droeg dit belangrijke rapport op aan de veldwerkers van de logistieke sector, die de voortzetting van de logistieke activiteiten van ons land tijdens de COVID-19-pandemie verzekeren.
Meetbare data door de activiteiten van de internationale logistieke industrie in Turkije, laadvermogen gerelateerd aan transport, actuele ontwikkelingen en het samenbrengen van relevante wetgeving UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD Sectoral Relations Manager draagt de handtekening van Alperen Güler.
Turkije om het basiskader van de logistieke industrie, belanghebbenden uit de sector te schetsen, een referentiebron voor de sector te zijn voor universiteiten en mediaorganisaties, het aandeel van Turkije in alle vervoerswijzen in de buitenlandse handel en de aandacht te trekken in het rapport om informatie te verstrekken voor de ontwikkeling van de titel is als volgt:
CORONAVIRUS PANDEMIE CREËERDE ONZEKERHEID
De wereldwijde logistieke sector is een van de toonaangevende sectoren waar de negatieve effecten van de coronaviruspandemie die zijn stempel op 2020 heeft gedrukt, voelbaar waren. De stopzetting en vertraging van de productieactiviteiten in China heeft een ongekende druk gelegd op het op China georiënteerde evenwicht tussen vraag en aanbod. Hoewel de geïmporteerde inputbehoeften en de eisen van de doelmarkten kunnen worden voorspeld en gepland, dankzij de wereldwijde toeleveringsketen die voorheen relatief soepel werkte in de aanvoer van grondstoffen, is de onzekerheid die door de pandemie van het coronavirus wordt veroorzaakt de fabrikanten, distributeurs, kopers, logistieke dienstverleners, magazijnen, etc. geconfronteerd met een moeilijk te voorspellen en te plannen proces als gevolg van vertraagde zendingen, stijgende logistieke kosten en vertragingen bij financiële afstemmingen.
Op basis van de waarde van de vervoerde goederen heeft het zeetransport het grootste aandeel in zowel import als export in de afgelopen 10 jaar. Het vrachtvervoer over de weg vindt plaats in de waarde van de buitenlandse handel van Turkije op de tweede rij. luchtvervoer in termen van waarde in de buitenlandse handelsactiviteiten van Turkije tussen de soorten vervoer komt op de derde plaats. Spoorvervoer is het vervoer van soorten met het laagste aandeel in de buitenlandse handel van Turkije. Zeevervoer staat zowel op gewichtsbasis als op waardebasis voorop. Het aandeel van het wegvervoer in de invoer ligt na 2016 rond de 4 procent. Spoorvervoer in Turkije evenals beide import
heeft een aandeel van minder dan 10% op gewichtsbasis in de afgelopen 1 jaar. Luchtvervoer is het type vervoer met het minste aandeel in de buitenlandse handel van Turkije vanwege de beperkte capaciteit.
in de afgelopen 10 jaar bereikte het volume van de buitenlandse handel van Turkije in 2013 de grootste buitenlandse handel. Behalve in 2017 neemt het verschil tussen export en import doorgaans af. Terwijl de verhouding tussen uitvoer en invoer in 2011 nog maar 56 procent bedroeg, steeg deze verhouding tot 2019 procent eind 84,6. Terwijl de export naar Europa eind 2019 samen met niet-EU-landen 56 procent van alle export vertegenwoordigde, was de export naar Europa aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 goed voor 55 procent van alle export.
Europese landen worden gevolgd door landen uit het Midden-Oosten en het Midden-Oosten met 2019 procent in 19 en 2020 procent aan het einde van de eerste drie kwartalen van 18. Terwijl de invoer uit niet-EU-Europese landen in 2019 goed was voor 18 procent van alle invoer, daalde dit percentage tot 2020 procent aan het einde van de eerste drie kwartalen van 16. Terwijl de invoer uit landen uit het Nabije en Midden-Oosten in 2019 goed was voor 8 procent van alle invoer, steeg dit percentage tot 2020 procent aan het einde van de eerste drie kwartalen van 10. Aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 was het aandeel in de totale export in de eerste 20 landen die ongeveer 66 procent van de Turkse export voor hun rekening nemen, terwijl het aandeel in de totale import in de eerste 20 landen waarnaar importeert ongeveer 78 procent bedraagt.
TRANSPORTACTIVITEITEN HEBBEN HET GROOTSTE AANDEEL IN ZOWEL SERVICE-IMPORT ALS SERVICE-EXPORT
Het gaat grotendeels uit van de aannames die zijn gemaakt bij de beoordeling van de omvang van de logistieke sector in büyüklüğüdür.türkiye, een moeilijk probleem in de logistieke sector, zoals gemeten in feite afgevraagd in de logistieke sector en zijn plaats in de Turkse economie. De aandelen van de bedrijfstakken van de economische activiteit (statistische classificatie van economische activiteiten van de Europese Unie: NACE Rev. 2) in het bbp kunnen echter een leidraad zijn. Bij deze evaluaties moet er rekening mee worden gehouden dat niet alleen vrachtgerelateerde activiteiten, maar ook activiteiten op het gebied van personenvervoer onder het werkterrein Transport en opslag (H) vallen.
Het aandeel van Turkije in het bbp in de aannames over de omvang van de logistieke sector wordt geschat op ongeveer 12 procent. Geschat wordt dat het aandeel van 50 procent in deze verhouding rechtstreeks voortkomt uit de activiteiten van logistieke dienstverleners, en de resterende 50 procent is toe te schrijven aan de logistieke activiteiten van de bedrijven die zich bezighouden met de commodity-handel. Het heeft het grootste aandeel in de export. In 2019 bedroeg de export van diensten ongeveer 33,8 miljard USD, terwijl de import van diensten 24 miljard USD bedroeg.
HET MEESTE AANDEEL GEVEN VAN OPENBARE INVESTERINGEN EN COMMUNICATIESECTOR
Analyse van de overheidsinvesteringen die de afgelopen 5 jaar in Turkije in 2020 zijn gedaan. De transport- en communicatiesector is het grootste aandeel in het totale investeringsplan. Na de wereldwijde crisis, vanaf 2010, groeien zowel het bbp als het economische activiteitsgebied Transport en Opslag voortdurend.
DE EUROPESE UNIE LANCEERT DE TOEPASSING "GREEN LINE" (GREEN LANES)
Het ontwikkelde wegennet, de infrastructuur en de transportsector over de hele wereld zijn getroffen door de pandemie van het coronavirus. Vanwege de overdracht van coronavirus door fysiek contact, was de eerste van de maatregelen die landen namen het sluiten en beperken van grensovergangen. Vanwege beperkingen zoals quarantaine en gezondheidscontroles die aan de chauffeurs werden opgelegd, waren er vertragingen in het internationale vrachtvervoer en ontstonden lange wachtrijen bij grenspoorten. Verplichte konvooi-implementaties voor voertuigen die vanuit landen zullen doorreizen, kwamen ook naar voren als een andere factor die deze vertragingen veroorzaakte.
In de periode tussen 2009 en het derde kwartaal van 2020 was het aandeel van het wegvervoer in de buitenlandse handelswaarde van Turkije een deel van de neerwaartse trend die tot 2018 werd waargenomen. In de daaropvolgende periode ten opzichte van 2018 heeft het internationale vrachtvervoer over de weg zijn aandeel in zowel export als import vergroot. Binnen de geanalyseerde periode van tien jaar bedroeg het aandeel van het over de weg geëxporteerde vracht tot 2017 tussen de 22 en 24 procent van het gewicht, terwijl het aandeel in de daaropvolgende jaren, inclusief het einde van de eerste drie kwartalen van 2020, tegen het einde van de eerste drie kwartalen van 2020. Het is gedaald tot 16,19.
Het aandeel van het wegvervoer in het op gewicht gebaseerde importtransport is de afgelopen 10 jaar niet significant veranderd.
HET TOTALE VOLUMEVERLIES VOOR 2020 KAN 17 MILJOEN TEU ZIJN
In China, een belangrijk import- en exportcentrum in de wereldwijde toeleveringsketen, werd het internationale zeevervoer negatief beïnvloed doordat de activiteiten in de havens door de epidemie tot stilstand kwamen. Annuleringen van afroepen om redenen zoals het weigeren van schepen aan havens door maatregelen van landen veroorzaakten ook verstoringen in logistieke stromen.
Net als bij de wereldwijde crisis van 2008 werd geschat dat het totale volumeverlies voor 10 2020 miljoen TEU zou bedragen in geval van een volumeverlies van 17 procent in de zeeweg.
In termen van op waarde gebaseerde exportzendingen heeft het zeevervoer zijn aandeel tussen 2015 en 2018 voortdurend vergroot, en het aandeel in exportzendingen op waardebasis steeg tot 2018 procent in 63,31, het hoogste percentage van de verslagperiode. Net als bij de invoer bleef het aandeel van het zeevervoer op waardebasis in de uitvoer aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 onder de 60 procent en werd het gerealiseerd op 59,86 procent. In de periode tussen 2010 en het derde kwartaal van 2020 zijn geen significante veranderingen waargenomen in het aandeel maritiem transport in alle importtransporten op gewichtsbasis, maar het aandeel maritiem transport in alle jaren importtransporten is ongeveer 95 procent. In dezelfde periode neemt het aandeel maritiem transport in exportzendingen op gewichtsbasis vanaf 2015 voortdurend toe. Terwijl het aandeel van maritieme exportzendingen in alle exporttransporten in 2010 7 procent bedroeg, was dat eind 74,01 2019 procent. Tot het derde kwartaal van 81,09 bereikte het aandeel maritieme exportzendingen in alle exportzendingen het hoogste niveau van de onderzochte periode en bedroeg 2020 procent. Tijdens de coronaviruspandemie heeft het zeevervoer zijn aandeel in zowel import als export vergroot ten opzichte van eind 82,84.
LUCHTTRANSPORT WORDT HET MEEST BEÏNVLOED DOOR DE BEPERKINGEN
Het is mogelijk om te zeggen dat het type vrachtvervoer dat het meest wordt beïnvloed door de beperkingen die landen opleggen als gevolg van de coronaviruspandemie, het luchtvervoer is. Een van de maatregelen die landen hebben genomen om de pandemie van het coronavirus te voorkomen, was het stoppen van de vluchten van passagiersvliegtuigen. Omdat ongeveer 80% van het luchtvrachtvolume wordt vervoerd door passagiersvliegtuigen die naar veel meer bestemmingen over de hele wereld vliegen, hebben de opgelegde vliegverboden voor passagiersvliegtuigen geleid tot een stijging van de vrachttarieven van luchtvaartmaatschappijen door capaciteitsvermindering. Luchtvaartmaatschappijen, die over het algemeen 20 procent van de kosten met vracht op passagiersvliegtuigen dekken, moesten de volledige kosten van het vliegtuig met vracht dekken. Ook vracht die niet aan luchtvrachtterminals werd onttrokken, zette de opslagcapaciteit onder druk.
tussen de buitenlandse handel van Turkije in 2010 en het derde kwartaal van 2020 heeft vooral het luchtvervoer het aandeel van importzendingen vergroot. Het aandeel van het luchtvervoer in waarde in de export bedroeg in 2010 6,84 procent. In de verslagperiode had het luchtvaartvervoer in 2012 het hoogste aandeel op waardebasis met 14,40 procent. In 2019 bedroeg het aandeel van het luchtvaartvervoer in de export op basis van waarde 8,28 procent en aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 7,55 procent. In de periode van 2010 tot en met het derde kwartaal van 2020 heeft het gewicht van de door de lucht vervoerde importvracht een zeer laag aandeel in de totale importzendingen. Bij exportzendingen bedroeg het aandeel van de luchtvaartmaatschappij in de export naar gewicht in 2013, 2014 en 2015 meer dan 1 procent. Aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 had het aandeel van het luchtvervoer in het exportvervoer het laagste percentage in de onderzochte periode van 10 jaar en daalde het tot 0,35 procent.
DE WAARDE VAN EEN LADING VAN EEN KILOGRAM DIE DOOR DE LUCHT WORDT UITGEVOERD STIJGT 72 PROCENT
De waarde van één kilogram vracht die in 2016 door de luchtvaartmaatschappij werd geïmporteerd, bedroeg US $ 184,65, terwijl het eind 2019 US $ 245,54 was, en aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 steeg het met 2019 procent ten opzichte van het einde van van 72 en bereikte $ 423,35.
HET CONCURRENTIEVERMOGEN VAN HET SPOOR IS VERGROOT
Het goederenvervoer per spoor was relatief vrijgesteld van beperkende maatregelen en maatregelen voor zeehavens, weggrenzen en vliegtuigbewegingen vanwege de coronaviruspandemie. In de periode van 2010 tot het einde van het derde kwartaal van 2020 is het aandeel van een deel van de waarde van de buitenlandse handel van Turkije lager dan het aandeel van het spoorvervoer in alle andere soorten vervoer. Het is te zien dat het aandeel van het goederenvervoer per spoor, waaraan in 2020 de voorkeur wordt gegeven vanwege de pandemie van het coronavirus en "contactloze handel" mogelijk maakt, marginaal is toegenomen. De verhouding tussen het spoorvervoer en de importzendingen na 2012 bleef tot de eerste drie kwartalen van 2020 onder de 1 procent; Aan het einde van de eerste drie kwartalen van 2020 kon het weer boven de 1 procent uitkomen.
Het aandeel van het spoorvervoer in de exportzendingen is de afgelopen 10 jaar consequent onder de 1 procent gebleven; Het aandeel van het goederenvervoer per spoor, dat in 2019 nog 0,54 procent bedroeg, steeg tot 2020 procent aan het einde van de eerste drie kwartalen van 0,80. Van 2010 tot en met het derde kwartaal van 2020 had ook het spoorvervoer het laagste aandeel op gewichtsbasis. In 2020 gebruikten zowel binnenlandse als internationale goederentreinen de Marmaray Tube Pass.
COVID-19-VACCINE ZAL DE ROL VAN DE LOGISTIEK NEMEN
In het laatste kwartaal van 2020, met de positieve resultaten van de onderzoeken van verschillende landen in de wereld naar het Covid-19-vaccin, kwam een van de onderwerpen naar voren bij de logistiek van het vaccin. Het is belangrijk dat een effectief vaccin tegen het virus kan worden geleverd aan de burgers van alle landen in de wereld om de effecten van het virus op de persoonlijke en sociale gezondheid te verminderen en uiteindelijk uit te roeien, en om de politieke, sociale en economische levensduur tot de pre-virusorde. In dit proces hebben logistieke dienstverleners een belangrijke rol en verantwoordelijkheid om het vaccin onder de juiste omstandigheden van productiecentra naar opslag- en distributiecentra en naar gezondheidscentra te brengen. De logistieke beweging van 10 miljard doses vaccin wereldwijd wordt gedefinieerd als het grootste logistieke project na de Tweede Wereldoorlog. Luchtvaartvervoer zal in korte tijd een sleutelrol spelen bij het vervoer van vaccins over lange afstanden.
DE ONZEKERHEID DIE MET HET REXIT-PROCES OPSTAAT, PROBEREN OP TE LOSSEN
Na 47 jaar lidmaatschap verliet het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie op 2016 januari 31 met het referendum in 2020 en eindigde de overgangsperiode op 31 december 2020. Na het referendum in 2016 eindigde het scheidingsproces op 1 januari 2021.
Voor logistieke dienstverleners betekent het vertrek van het VK uit de EU nieuwe douaneprocedures, nieuwe en andere praktijken en documentatie bij import en export.
Het onzekerheidsproces dat met de Brexit naar voren kwam, heeft ook zijn weerslag gevonden in de logistieke sector, en om deze onzekerheden weg te nemen, zijn buitenlandse handels- en logistieke bedrijven en douane-administraties geïnformeerd. Goederenvervoer tussen Groot-Brittannië en de Europese Unie per 1 januari 2021, gepubliceerd door het Verenigd Koninkrijk: In de Gids voor Vervoerders en Commerciële Chauffeurs, documenten voor chauffeurs en vervoerders, nieuwe regels in havens, nieuwe grenscontroleprocessen en douanedocumenten waren inbegrepen. Nu Groot-Brittannië de douane-unie verlaat, zullen buitenlandse handelsbedrijven, douane-expediteurs en logistieke dienstverleners de nieuwe handelsregels met het VK moeten leren kennen.
Wees de eerste om te reageren