Wie is Seher Aksel, de eerste vrouwelijke machinist van de spoorwegen, hoe oud, waar?

Scher begon zijn carrière in 1989 bij TCDD Aksel slaagde erin zich te registreren als de eerste vrouwelijke ingenieur van Turkije. Seher Aksel, die het verhaal vertelde van zijn intrede in het beroep, de moeilijkheden die hij tegenkwam in dit door mannen gedomineerde werk en zijn strijd, zei dat er in die jaren niet eens een apart toilet voor vrouwen was en dat hij hiervoor vocht.

Burgemeester van de Metropolitan Municipality van Istanbul Ekrem İmamoğlu Verwijzend naar het nieuws getiteld "Moscow Metro heeft de eerste vrouwelijke treinbestuurders in de moderne geschiedenis aangeworven", gepubliceerd in de gerenommeerde Britse krant The Guardian, deelde hij het volgende op zijn Twitter-account: In Istanbul, waar in 1988 de eerste vrouwelijke chauffeur aantrad, steeg het aantal 30 tot 2019 juni 14 in 1.5 jaar tijd snel. In korte tijd zal het aantal vrouwelijke metrobestuurders 126 zijn.”

Toen hij het had over vrouwelijke machinisten op sociale media, deelde Haydarpaşa Solidarity-lid Tugay Kartal wat informatie over de stoffige planken van de geschiedenis met zijn volgers. In zijn Kartal-post sprak hij over Seher Aksel, die werd geregistreerd als "TCDD's eerste vrouwelijke machinist".

krant KadıköyHet interview van Erhan Demirtaş met Seher Aksel is als volgt:

LEVENSVERHAAL VAN SEHER AKSEL

Spoorweg staat bekend als een door mannen gedomineerd beroep. Om deze reden werkten vrouwen meestal jarenlang in de kantoordiensten. Door de afname van de mannelijke bevolking in Europa na de Tweede Wereldoorlog, vooral in de oostbloklanden, kregen vrouwen echter taken in beroepen als wissels, conducteurs en revisoren bij spoorwegen.

In Turkije, hoewel managementfuncties in de technische staf die veel vrouwelijke demiryolc beroepen hebben uitgeoefend. Seher Aksel, die in 1989 bij het treinstation Haydarpaşa begon te werken en drie jaar als monteur werkte, kan worden beschouwd als de eerste vrouw die het door mannen gedomineerde begrip in de spoorwegen heeft gebroken.

Aksel City, Yildiz Technical University, Railway Construction and Management Vocational School of Cer begon te werken als een permanent onderdeel van de staatsspoorwegen van de Republiek Turkije na zijn afstuderen in 1989. Zijn nieuwsgierigheid naar technische kwesties bracht hem ertoe om monteur te worden en dit verzoek werd in die jaren door TCDD gehonoreerd.

Seher Aksel, die deelnam aan trainingen voor het assisteren en manoeuvreren van dieselmachines, heeft deze cursussen met succes afgerond. Aksel werkte 3 maanden als stagiair en begon na haar stage te werken als verantwoordelijke machinist.

Omdat de arbeidsomstandigheden van die periode echter naar mannen waren gerangschikt, had hij met veel dingen te kampen. Seher Aksel vertelt over die jaren als volgt: “Ik had moeite om een ​​apart toilet voor vrouwen in de werkplaats te hebben. Maar 20 jaar later werd er alleen een apart toilet gebouwd voor vrouwen. De kluisjes stonden ook naast elkaar. Ik was de enige vrouw tussen tientallen mannen. Er waren plekken waar mannen konden douchen, maar er was geen ruimte voor mij. Daarom ging ik naar huis zonder te douchen of me om te kleden. "

"IK WILDE NAAR ESKİŞEHİR, ZE STAAT NIET TOE"

Seher Aksel omschreef de treinworkshops als 'de militaire omgeving' in de jaren dat hij aantrad en beschrijft dit gebied waar strikte regels gelden en vrouwen moesten worstelen om een ​​plaats voor zichzelf te veroveren: “Ik maakte mijn eerste reis eind 1990. Ik kon bijvoorbeeld de trein naar Eskişehir niet gebruiken, omdat ze op het gebied van bedrijfskunde niet gewend waren aan vrouwelijke monteurs. Als ze me die expeditie hadden gegeven, moesten ze een verblijfplaats regelen. Omdat aan al deze niet werd voldaan, gebruikte ik meestal goederentreinen, die we korte afstanden noemen. We gingen dagelijks vanuit Haydarpaşa naar de Dil-pier. Destijds was het mijn droom om de goederentrein naar Eskişehir te nemen. Maar ze accepteerden dit niet. Niet alleen de managers maar ook onze mannelijke machinisten waarmee we werken wilden dit niet. "

"WAS JE GEEN LERAAR?"

Veel kranten hebben Seher Aksel geïnterviewd omdat het beeld van een "vrouwelijke monteur" in die jaren erg nieuw was in de spoorwegen. De volgende uitspraken over Aksel werden in een krantenknipsel opgenomen: “Seher Aytaç, 21 jaar oud, afgestudeerd aan de DDY High School, zei: 'In mijn jeugd speelde ik graag met treinen, of liever gezegd om spelletjes te trainen. Dus nu ben ik aan het werk in de echte trein. Ik hou van mijn werk, ook al ga ik in de toekomst trouwen, ik zal niet stoppen met werken als machinist. Ik ga met pensioen. Auto's zijn de passie van veel van mijn vrienden, en mijn nieuwsgierigheid is de trein ”, zegt hij.

Hoewel Seher Aksel zei: "Ik zal niet stoppen als machinist, ook al ga ik in de toekomst trouwen", moest hij na 3 jaar stoppen met werken als monteur. Met de woorden “Ik werd erg moe tijdens dit proces”, legt Aksel uit waarom hij de monteur verliet met de volgende woorden: “Mijn vrouw was ook monteur op het Haydarpaşa treinstation. Toen we besloten te trouwen, besloten we dat we geen van beiden als machinist konden doorgaan. Maar dat was niet de enige reden. Ik werd erg moe tijdens dit proces. 'Ik vraag me af of dit iets voor mij is?' Ik was aan het vragen. Onze salarissen waren gelijk aan die van mannelijke machinisten, maar de behandeling die we kregen was niet gelijk. De perceptie dat vrouwen dit werk doen, mannen dit werk, kon niet worden bijgebracht. Ik heb lang moeten worstelen met de mentaliteit binnen de instelling. 'Wat doe je hier meisje? Zou je geen leraar of verpleegster kunnen zijn? ' Ik ontmoette te veel met het begrip dat zegt. Ik heb een tijdje in de werkplaats gewerkt nadat ik met monteur was gestopt. Ik werk momenteel in de tractiedienst. "

"IK KAN DE COMPETENTIE VAN DE MECHANISTISCHE OMGEVING OP KANTOOR NIET VINDEN"

Seher Aksel drukte zijn toewijding aan zijn beroep uit met de woorden "Ik wou dat ik soms als machinist zou doorgaan", zei Seher Aksel: "Ik werkte ook in de nachtdienst toen ik monteur was. Het was erg vermoeiend, maar ik heb er ook zo van genoten. Er is een groep die we het manoeuvreerteam noemen. Veel mensen werkten in dit team, afhankelijk van de lengte van de trein. Er waren banken aan de voet van de muur, en als we gingen rusten, zaten we en rustten we op de banken. We zetten thee tijdens de maaltijden en maakten vaak mannen. Ik kon de oprechtheid van die omgeving op kantoor niet vinden. Omdat iedereen verantwoordelijk was voor elkaar. Ik denk dat er een meer collectieve omgeving was. "Ik proef nog steeds de smaak van thee en menemen als ik me die jaren herinner."

"IK HOU VAN DOOR MIJN HUIS"

Het historische station heeft een bijzondere betekenis aangezien hij tijdens zijn studententijd praktijklessen volgde op station Haydarpaşa en daar vervolgens stage liep. Zeggen: "Haydarpaşa was een school voor mij", drukt Seher Aksel haar wensen voor het station als volgt uit: "Ik heb hier het grootste deel van mijn studentenleven doorgebracht. Ik heb de afgelopen 3-4 maanden in Sirkeci gewerkt omdat deze plek momenteel wordt gerenoveerd. Ik heb het gevoel alsof ik uit mijn huis ben gezet, om zo te zeggen. Toen ik student was, bracht ik hier zoveel tijd door dat toen ik begon met werken, veel mensen zeiden: 'Ben je klaar met school, wat doe je hier nog?' Zelfs midden in de nacht was er leven op het treinstation van Haydarpaşa. De stations moeten in het hart van de stad liggen. Hier moeten zeker treinen komen. Niet alleen het station maar ook de haven moet terug naar vroeger.” - Beslissing