Terwijl de wereld 2019 achter zich liet met handelsoorlogen tussen de VS en China, klimaatverandering, rampen en internationale spanningen, beleefde 2020, dat met grote hoop begon, de donkerste dagen in de geschiedenis. De Wereldgezondheidsorganisatie heeft de uitbraak van COVID-19, die uitbrak in Wuhan, China, op 11 maart 2020 uitgeroepen tot een 'pandemie'. Het snel toenemende aantal gevallen en sterfgevallen over de hele wereld, vooral in Europa en de VS, zorgde ervoor dat mensen zich terugtrokken naar hun huizen en de grenzen van landen sloten. Terwijl de hele wereld op zoek gaat naar manieren om COVID-19 te bestrijden, is er een snelle transformatie van het dagelijkse leven naar de wereldhandel ontstaan.
IN HANDELSOORLOGEN KAN EEN NIEUW FRONT WORDEN GEOPEND
Nail Olpak, voorzitter van de Foreign Economic Relations Board (DEİK), omschrijft de transformatie met de volgende woorden: “Als we vanuit economisch oogpunt naar het afgelopen jaar kijken, zien we dat de wereldwijde handelsblokken een van de belangrijke ontwikkelingen zijn. We zijn ons ervan bewust dat het Regionaal Alomvattend Economisch Partnerschap en de Afrikaanse Continentale Vrijhandelsovereenkomst, die 15 landen in Azië-Pacific bestrijken, een nieuw front in de handelsoorlogen zullen openen, en we zetten ons werk voort met dit bewustzijn. Daarnaast waren we in 2020 getuige van de versnelling van technologische transitieprocessen op elk gebied, terwijl we vochten tegen de negatieve effecten van COVID-19.
“AANDEEL IN E-COMMERCE STIJGT MET 80%
De naam van deze technologische transformatie was digitalisering. Er is een snel digitaliseringsproces ingezet, van openbare transacties tot de dienstensector en de maakindustrie. Benadrukt wordt dat de streefcijfers van digitalisering en e-commerce in 2030 binnen enkele jaren kunnen worden gehaald als het in dit tempo doorgaat. Alleen al de e-commercecijfers van Turkije werpen licht op snelle groei. Minister van Handel Ruhsar Pekcan kondigde aan dat e-commerce, dat in de eerste zes maanden van 2019 6 procent bedroeg in de algemene handel, in de eerste zes maanden van 8,4 is gestegen tot 2020 procent. Het ziet ernaar uit dat de snelle groei van e-commerce zich zal voortzetten met het wijdverbreide gebruik van thuiswerk en werken op afstand.
“DIGITALISERING IS VERPLICHT GEWEEST”
Emre Eldener, voorzitter van de raad van bestuur van UTIKAD, zei: "We moeten onze digitaliseringsinspanningen zowel in de publieke als in de private sector voortzetten om Turkije naar de top van de wereldwijde toeleveringsketen te brengen." het creëerde, profiteerde het van de technologische infrastructuren waarin ze eerder hadden geïnvesteerd. We kunnen elke container, luchtvracht en vrachtwagen tot in het kleinste detail transparant volgen via satellietsystemen. Dit is zowel voor ons als voor onze klanten van groot belang. We moeten onze bedrijfsmodellen afstemmen op technologie. Bedrijven die dit niet doen, lopen het gevaar hun markt te verliezen." Eldener, die onderstreept dat digitalisering een noodzaak is geworden op alle gebieden van het leven met de COVID-19-epidemie, zegt: "De pandemie heeft ons laten zien dat de manier van zakendoen in de wereld staat open voor constante verandering.”
TURKIJE WAS DE VOORKEUR IN PLAATS VAN CHINA
UTIKAD-voorzitter Eldener, die de noodzaak benadrukt om de verandering in de wereldhandel goed te lezen, vestigt de aandacht op de volgende punten: “De epidemie die in China begon, bracht leveringstekorten in de wereldhandel met zich mee. De punten waarop 2021 waarde zal toevoegen aan de sectoren in Turkije beginnen ook aan de horizon te verschijnen. Sommige landen, waaronder Turkije, hebben ingezien dat afhankelijk zijn van grondstoffen of bijproducten uit China een groot risico met zich meebrengt in tijden van crisis. Om deze reden hebben de meeste leveranciers over de hele wereld ervoor gekozen om de markten waar ze producten of diensten kopen te diversifiëren. Tijdens het pandemieproces hebben enkele van de wereldwijde bedrijven die geen adequate service en levering vanuit China konden bieden, hun inkoopactiviteiten naar Turkije geleid. Ik zie deze situatie niet als een tijdelijke methode die wordt toegepast met de schok van de pandemie. Waarschijnlijk zullen de inkooptrends richting Turkije in 2021 en daarna blijven toenemen.”
BEDRIJVEN DIE VERTROUWEN GEVEN, ZULLEN OVERLEVEN
DEİK President Nail Olpak: “We bevinden ons in een geheel nieuw tijdperk in termen van globalisering. Met COVID-19 heeft de hele wereld de problemen begrepen die worden veroorzaakt door afhankelijk te zijn van één leverancier. De beschikbaarheid en toegankelijkheid van producten en diensten, die we eerder beschreven als ver, dichtbij, duur en goedkoop, is in het nieuwe tijdperk belangrijker geworden. Met andere woorden, 'vertrouwen' zal de komende tijd voorop staan in de bepalende begrippen. De winnaars van deze periode; Er zullen er zijn die overleven zonder de supply chain te breken, zonder onderscheid te maken op basis van land, bedrijf of sector, en er zullen er zijn die hun gesprekspartners veel beter een gevoel van vertrouwen kunnen geven.” zegt.
IN 2020 STIJGT DE EXPORT OP Kwantiteitsbasis
De versnelling van de Turkse export in de tweede helft van het jaar bevestigt president Eldener. Volgens de gegevens van de Turkse Exporteurs Assemblee (TIM) is de export van het land in de periode januari-november met 6,1 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en bedroeg 155 miljoen ton. In dezelfde periode daalde de export weliswaar met 6,3 procent op basis van waarde tot 169,5 miljard dollar, maar Turkije slaagde erin om een van de 4 landen te zijn die zijn export in het derde kwartaal van het jaar verhoogde. TİM-voorzitter İsmail Gülle zei: "We overwinnen de onzekerheidsbarrière in de wereldhandel met onze betrouwbare leveranciersidentiteit" en zei: "We voorzien dat onze export, die in 2019 146 miljoen ton bereikte op kwantiteitsbasis, 2023 miljoen ton zal bereiken in 200 . Met onze groeiende export neemt natuurlijk ook de behoefte aan logistiek toe.”
REGIONAAL ALGEMENE ECONOMISCHE SAMENWERKING
TİM-president Gülle herinnerde eraan dat de wereldhandel in de eerste negen maanden van 2020 met 9,4 procent kromp en verklaarde dat de export van veel landen in deze periode met dubbele cijfers te maken kreeg en zei: “In de eerste negen maanden van het jaar was de Russische export 23 procent, de Franse export was 19 procent 18, de Indiase export kromp met 2020 procent. De jaarlijkse krimp van de wereldhandel in 8 wordt geschat op ongeveer 30 procent. Daarnaast werd in november 's werelds grootste vrijhandelsovereenkomst, de Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement, ondertekend. Door de handtekeningen in Azië-Pacific (15 procent van het mondiale BBP, 2,1 landen en XNUMX miljard inwoners) werd de boodschap 'wij zijn genoeg voor ons' aan de hele wereld gegeven. In het kader van ons win-win-bedrijfsmodel moeten we zowel onze bestaande samenwerkingsovereenkomsten verbeteren als ons onmiddellijk voorbereiden op nieuwe overeenkomsten.”
7,2% GROEIVERWACHTING IN DE WERELDWIJDE GOEDERENHANDEL
In 2020 was er een serieuze daling van de investeringen en de wereldwijde goederenhandel. In het rapport van de Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkeling werd erop gewezen dat de activiteiten van buitenlandse investeerders van de landen in 2020 sterk afnamen en zei: “Het aandeel van buitenlandse directe investeringen (FDI), dat 2019 biljoen dollar bedroeg in 1,54 met ongeveer 40 procent afgenomen. In 2020 zal het aandeel van FDI wereldwijd dalen tot onder de 1 biljoen dollar. Gesteld wordt dat de afname van de investeringen ook een indicatie is dat het herstel van de wereldeconomie niet op korte termijn zal plaatsvinden. Volgens de Verenigde Naties moet op zijn vroegst tot 2019 worden gewacht voordat de wereldeconomie het niveau van 2022 kan inhalen. Het Internationaal Monetair Fonds (IMF) heeft onlangs zijn groeiprognose voor de wereldeconomie voor 2021 herzien naar 5,2 procent. De Wereldhandelsorganisatie (WTO) maakte daarentegen bekend in haar prognoses voor 2021 een groei van 7,2 procent van de wereldwijde goederenhandel te verwachten. De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) verklaarde dat samengestelde voorlopende indicatoren aantonen dat de meeste grote economieën zoals de VS, China, Duitsland en Frankrijk zich blijven herstellen in het licht van de economische crisis veroorzaakt door COVID-19, maar de veranderingssnelheid in herstel verschilt aanzienlijk tussen landen.
ER KAN ENIG HERSTEL IN 2021
YASED-president Ayşem Sargın: “We willen wat meer vooruit kunnen kijken, gezien het feit dat massale vaccinatiepraktijken in 2021 voor het eerst zijn gestart. Mogelijk komt er dit jaar enig herstel. In het rapport opgesteld door de Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkeling (UNCTAD); Voor de periode 2020 en 2021 wordt de nadruk gelegd op een daling van 40 procent. Momenteel is er een enorme daling van 49 procent in investeringen in de wereld. Maar er zal enig herstel zijn in 40, aangezien het UNCTAD-rapport de komende twee jaar een totale daling van 2021 procent verwacht. 2021 wordt eigenlijk onze voorbereidingsperiode voor de economie, die we hopen te herstellen in 2022. We zullen die grote transformaties en stappen zetten die ons in 2021 zullen vernieuwen. Dienovereenkomstig denken we dat er enkele investeringen zullen zijn. We voorzien dat 2020 niet zo uitdagend zal zijn als XNUMX. De nabijheid van Turkije tot Europa en de douane-unieovereenkomst met Europa zijn een voordeel. Gezien de sterke industriële infrastructuur van het land en de gekwalificeerde arbeidskrachten in de toeleveringsketen, staan we nog maar aan het begin van een periode waarin zich zeer belangrijke kansen zullen voordoen voor Turkije. Omdat er niet veel landen om ons heen zijn die zo sterk en gekwalificeerd personeel in de industrie hebben als wij.” stelt hij.
WE MOETEN BETONNEN OP NIEUWE MARKTEN
Emre Eldener, voorzitter van de raad van bestuur van UTIKAD: “Een ander punt waarop we ons in 2021 moeten concentreren, zijn nieuwe markten. Internationale handelsactiviteiten kunnen in korte tijd veranderen, afhankelijk van actuele ontwikkelingen. Daarom moeten we altijd voorbereid zijn op mogelijke crises. Hoewel Turkije zich met zijn buitenlandse handelsactiviteiten voornamelijk richt op de Europese en Oost-Aziatische markten, moeten we onze investeringen en activiteiten in deze regio's vergroten door rekening te houden met de toenemende vraag, met name uit Afrika en het Midden-Oosten. Speciaal; We zien een groot potentieel voor luchtvracht- en zeevrachtdiensten in Tunesië, West-Afrika en Zuid-Afrika.” zegt.
DE GROEISCHATTING VOOR 2021 VAN TURKIJE
Instellingen, organisaties en organisaties die hun rapporten over de wereldeconomie bekendmaakten, maakten de een na de ander hun projecties voor 2021 voor Turkije bekend. De in de VS gevestigde investeringsbank JP Morgan heeft haar groeiprognose van 2021 procent voor Turkije in 3,6 verlaagd naar 2020 procent in december 3. De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) verlaagde daarentegen haar groeiprognose voor 2021 van 3,9 procent naar 2,9 procent. De Wereldbank heeft aangekondigd haar groeiprognose voor 2020 voor Turkije te verlagen van 3 procent naar 0,5 procent. Aan de andere kant, terwijl de inflatieprognose van de bank voor 2020 voor Turkije 11 procent is, wordt verwacht dat de inflatie zal dalen tot 2021 procent in 9 en tot 2022 procent in 8,5. De COVID-19-pandemie, die de agenda en zelfs de manier van leven in de wereld en in Turkije bepaalt, heeft ook het belang van sommige sectoren, met name de gezondheidszorg, aan het licht gebracht. Belanghebbenden in de logistieke sector zijn er ook in geslaagd om de producten die in elk deel van de wereld nodig zijn, met name medische benodigdheden en farmaceutische producten, aan de eindafnemers te leveren door aan het hoofd van de distributie te blijven gedurende de periode dat de wereld bij hen thuis was.
GROOT VERLIES IN TRANSPORT
Hoewel transportactiviteiten tijdens de pandemieperiode naar voren kwamen als een vitale sector, werd het met het sluiten van de grenzen een van de sectoren die het meest door de epidemie werden getroffen. Met de verslechtering van de export-importbalans veroorzaakte dit een tekort aan containers en voertuigen voor transport, vooral over zee. Het luchtvervoer leed het grootste verlies. De International Air Transport Association (IATA) voorspelde dat het verlies van de wereldwijde luchtvaartindustrie in 2020 $ 118,5 miljard zal bedragen, terwijl het totale inkomstenverlies meer dan een half biljoen dollar zal bedragen. IATA onderstreepte dat als gevolg van de uitbraak van COVID-19 de passagiersinkomsten van luchtvaartmaatschappijen in 2020 naar verwachting met 55 procent zullen dalen tot 314 miljard dollar ten opzichte van vorig jaar. De International Road Transport Association (IRU) maakte daarentegen bekend dat de omzetdervingsverwachting van de sector goederenvervoer over de weg voor 2020 is gestegen van 543 miljard dollar naar 679 miljard dollar.
VACCINS WORDEN DOOR DE LUCHT VERVOERD
Hoewel het luchtvervoer in dit proces bloed verloor, speelde het ook een zeer belangrijke rol als redder in de strijd tegen COVID-19. Met name sinds begin 2020 distribueren de belanghebbenden van het luchtvervoer, die over de hele wereld medische benodigdheden en medicijnen hebben verbouwd, sinds december 2020 veilig COVID-19-vaccins. Luchtvrachten, die stegen als gevolg van de pandemie, stegen iets meer door de extra vraag als gevolg van het transport van vaccins. Het feit dat vaccinzendingen in zekere zin ontegensprekelijk de status van prioritair transport hebben, zorgde voor een lichte stijging van de luchtvrachtkosten. Vanwege de hoge kosten van goederen en het feit dat het is opgenomen in de noodactieplannen van de wereld, moet het transport van COVID-19-vaccins voornamelijk per vliegtuig plaatsvinden.Het toegenomen transport van maskers, beschermende kleding en hygiëneproducten in 2020 zal doorgaan om in 2021 de levensader van de logistieke sector te zijn. In de eerste 11 maanden van het jaar steeg de Turkse export van COVID-19-producten met 219 procent in vergelijking met dezelfde periode van het voorgaande jaar.
LEGE CONTAINERS GAAN DOOR
Als gevolg van de epidemie, met de afname van de Chinese export in de eerste maanden van 2020, begonnen de annuleringen van vluchten op containerlijnen. Het regulier lijnvervoer was in 2020 getuige van een onregelmatig vervoer. Containervervoerders kregen te maken met hoge overliggelden vanwege het gebrek aan containers. De algemene prognose van de industrie is dat de apparatuurproblemen zullen aanhouden tot maart 2021 na het Chinese Nieuwjaar (tweede week van februari). Voor dit proces adviseert Emre Eldener, president van UTIKAD, bedrijven om 'hun laadplannen goed te maken, hun apparatuurbehoeften ten minste 1-2 weken voor de vastgestelde laaddata aan logistieke bedrijven over te brengen en, indien mogelijk, de zendingen gespreid in de tijd te plannen in plaats van enkelvoudige verzendingen. -lot ladingen'.
HET VOLUME ZAL GROEIEN IN 2021
In de periode dat landen hun grenzen sloten, nam de vraag naar goederenvervoer per spoor toe vanwege de mogelijkheid om contactloos te vervoeren. De spoorlijn speelde een belangrijke rol in de handel van Turkije, vooral met buurlanden. Bovendien, nadat een trein die in november 2019 vanuit China vertrok Praag in 18 dagen zonder onderbreking bereikte met Marmaray, werd aangekondigd dat er in 2020 nog 10 bloktreinen zouden worden gemaakt van China naar Turkije en Europa. In december 2020 werd gemeld dat de eerste exporttrein die vanuit Turkije vertrok, China bereikte na een reis van 12 dagen. In de verklaring van het ministerie van Verkeer en Infrastructuur; Hoewel werd gesteld dat met de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn de vrachttransporttijd tussen China en Turkije afnam van 1 maand naar 12 dagen, werd benadrukt dat de reistijd tussen Verre Azië en West-Europa afnam tot 18 dagen met de integratie van Marmaray in deze lijn. Deze ontwikkelingen laten zien dat het spoor vooral de komende tijd een belangrijkere rol gaat spelen dan ooit tevoren om de export naar het Midden-Oosten, de Kaukasus, Zuidoost-Europa en Midden-Europa effectief te continueren. De verwachting is dat de trend en het aanbod in de richting van spoor en intermodale modi in 2021 en daarna zal toenemen.
KWALITEIT BLIJFT VOOR EUROPEES TRANSPORT
Afgezien van de rol die het speelt in intermodaal vervoer, blijven de moeilijkheden die het wegvervoer ondervindt, dat een aandeel van 38 procent heeft in de buitenlandse handel van Turkije, tijdens de pandemieperiode toenemen in de wintermaanden, wanneer de landen beginnen te sluiten vanwege de toename van het aantal gevallen.Turkse vervoerders ervaren momenteel het grootste probleem in het Europese transport. De transportgegevens werpen licht op de stijging van de exportzendingen naar Europa ten opzichte van vorig jaar.Na de daling in de periode maart-mei zijn de exportzendingen naar Europa vanaf juni op maandbasis gestegen ten opzichte van vorig jaar. In november bedroeg het wekelijkse gemiddelde aantal passages bij de poorten van Kapıkule en Hamzabeyli meer dan 11 duizend. Vorig jaar lag dit aantal rond de 10. Hoewel de gemiddelde dagelijkse pas is gestegen van 900 naar 100, moeten TIR's dagen wachten vanwege het onvermogen van de poort om te reageren op de dichtheid aan de Bulgaarse kant. Het feit dat 90 procent van de exportzendingen naar Europa via de westelijke landpoorten bij de Bulgaarse grensovergang plaatsvindt, tast het concurrentievermogen van de Turkse export aan. Aan de andere kant wordt de onevenwichtigheid tussen import en export weerspiegeld in exportvrachten als een extra kost. Een besluit dat in 2021 gevolgen kan hebben voor de Turkse verlader en exporteur kan ook uit Oostenrijk komen. Want in het kader van het door de Oostenrijkse Groene Partij bij het parlement ingediende wetsvoorstel wordt naar verwachting per 2021 de korting en btw-korting toegepast op de dieselaankopen van de Turkse transporteurs uit Oostenrijk afgeschaft.
Ayşem Ulusoy, lid van de raad van bestuur van UTIKAD en hoofd van de Road Working Group, zegt: “Om de CO2021-uitstoot te verminderen door het internationale vrachtvervoer moeilijk te maken door Oostenrijk te rijden, lijkt het erop dat de Oostenrijkse autoriteiten de oplossing door de voordelen voor bedrijven in het wegtransport weg te nemen.” Ayşem Ulusoy verklaarde dat ze het proces op de voet volgen; “Als dit gebeurt, wachten er moeilijke dagen op onze aangesloten bedrijven. De informatie die we hebben ontvangen is echter dat dit voorstel door de oppositie bij de regering is ingediend, dus er is nog geen definitief besluit. Samen met onze Oostenrijkse collega’s en solution partners volgen we het proces op de voet.”
WEGVERVOER WORDT DE KOMENDE PERIODE EFFECTIEF
UND-voorzitter Çetin Nuhoğlu zegt dat het wegvervoer de komende tijd effectiever zal zijn in de handel tussen west en oost. Volgens Nuhoğlu is een van de bedreigingen voor de sector dat voertuigen met buitenlandse kentekenplaten een groter aandeel krijgen van de buitenlandse handel van Turkije. Nuhoğlu zei dat in oktober het transport van voertuigen met buitenlandse kentekenplaten opmerkelijk toenam en dat deze situatie grote druk begon te zetten op Turkse transporteurs, en voegde eraan toe: “De logistieke sector is nu een grote industrie en landen willen concurrentievoordeel behalen op alle andere gebieden. door deze sector te versterken. In oktober verhoogden voertuigen met buitenlandse kentekenplaten hun zendingen vanuit westelijke landpoorten met 12 procent, terwijl Turkse voertuigen beperkt waren tot 8 procent. Aan de oostelijke poorten daalde het aantal Turkse voertuigen met 18 procent, terwijl het aantal voertuigen met buitenlands kenteken met 2 procent toenam. Ook bij de roro-uitgangen aan onze zuidpoorten zien we significante dalingen. Het is noodzakelijk om deze informatie goed te analyseren. In de nieuwe zoektocht in de productie- en toeleveringsketen die begon met de pandemie, begon Turkije als alternatief op de voorgrond te treden. Als we het logistieke concurrentievermogen van ons land niet vergroten, missen we een geweldige kans die op ons pad is gekomen. We moeten dit beeld zo snel mogelijk omdraaien.”
WE WACHTEN OP 2019 VOOR 2024 PRINTABLES
Tuğrul Günal, voorzitter van de raad van bestuur van TEDAR: “Door de pandemie moesten we onze bedrijfsprocessen en -modellen veranderen. Met alle ervaren negativiteiten beseften we hoe belangrijk digitalisering is. We moeten de digitaliseringsbewegingen intensiveren, zowel in bedrijfsprocessen bij de overheid als bij bedrijven. Het is bekend dat bedrijven die kampioen zijn in digitalisering hun omzet met 8 procent hebben verhoogd en hun kosten met 6 procent hebben verlaagd. In 2020 kromp de wereldeconomie met 7-8% als gevolg van de pandemie. Ik denk dat 2019 of zelfs 2021 moet worden verwacht, niet 2024, om de output van 2025 te vangen. Als we een voorbeeld nemen aan de automotive, de locomotief van de Turkse industrie, dan spreekt hij over het jaar 2019 of zelfs 2026 zodat deze sector de productie van 2028 kan inhalen. Als we kijken naar de gevolgen van de pandemie in Türkiye, ben ik niet pessimistisch. Ondanks alle negatieve ervaringen, geloof ik dat Turkije een van de gelukkigste landen is in de post-pandemische periode met zijn logistieke locatie, steeds groter wordende beroepsbevolking en industriële infrastructuur. We zien dat vooral Europese industriëlen op zoek zijn naar nieuwe leveranciers. Het belangrijkste punt voor ons hier is dat we een duurzaam beleid voeren dat niet veel variatie vertoont in de buitenlandse handelsarena. Wanneer dit beleid ook als staatsbeleid wordt doorgevoerd in bedrijfsprocessen, zal een Europese investeerder elke mogelijke investering naar Turkije in elk land in het Verre Oosten overmaken.” stelt hij. (UTIKAD)
Wees de eerste om te reageren