Eisen en oplossingsvoorstellen van de internationale scheepvaartindustrie van TTSO

Önder Reis, een raadslid van de 14e beroepscommissie van de Kamer van Koophandel en Industrie van Trabzon (TTSO), die auto- en transportbedrijven omvat, deed uitspraken over de eisen en suggesties van internationale vervoerders.

"15 DUIZEND MENSEN UIT DE INTERNATIONALE VERVOERSECTOR BIEDEN EEN LEVEN"

Önder Reis, lid van de TTSO-raad, benadrukte dat er 11 internationale scheepvaartmaatschappijen in het oostelijke deel van de Zwarte Zee zijn, waarvan 61 in Trabzon, volgens de gegevens van het 121e regionale directoraat van het ministerie van Transport, en zei: shows. "3 duizend mensen uit de internationale transportsector, waar 867 miljard lira aan investeringen in onze regio wordt gedaan, verdienen hun brood."

"BUITENLANDSE PLAATVOERTUIGEN VERVOEREN ONZE EXPORTPRODUCTEN IN HET BUITENLAND"

Önder Reis zei: “Ons land, dat stevige stappen zet in de richting van zijn exportdoel van 500 miljard dollar, importeert helaas diensten om zijn exportproducten naar het buitenland te sturen. Naast de concurrentie tussen de rederijen in ons land en in onze regio, is de belangrijkste concurrentie de buitenlandse kentekenwagens die de exportproducten van ons land naar het buitenland vervoeren. Afhankelijk van de wisselkoersen verdubbelden de prijzen van nieuwe en gebruikte voertuigen en stegen de investeringskosten met 100 procent. Bovendien, terwijl de kwaliteit van het personeel afneemt, stijgen de personeelskosten. Brandstofprijzen, bandenprijzen, eigen autoschade en verkeersverzekeringspremies, autokeuringskosten, motorrijtuigenbelasting, service, reserveonderdelen en voertuigonderhoudskosten verhogen ook constant de bedrijfskosten. Deze situatie leidt tot oneerlijke concurrentie in voertuigen en maakt voertuigen met buitenlandse nummerplaten voordelig in ons land ”.

PRESENTEERT DE VERZOEKEN VAN DE SECTOR

TTSO-raadslid Önder Reis gebruikte de volgende uitdrukkingen bij het opsommen van de eisen en oplossingsvoorstellen van de internationale scheepvaartindustrie op basis van al deze ontwikkelingen:

“De vergoeding van 1000 TL voor de jaarlijkse voertuiginspectie moet worden verlaagd en de duur ervan moet worden verlengd tot twee jaar. De motorrijtuigenbelasting mag niet afzonderlijk worden geïnd van de voertuigen van het bedrijf dat in verband met zijn verdiensten inkomstenbelasting, vennootschapsbelasting en BTW betaalt. Onze verkeerspolitie moet de gewoonte opgeven om voertuigen met buitenlandse kentekenplaten niet aan te houden en geen documenten en tachografen te controleren, in de veronderstelling dat ze een vreemdetaalprobleem zullen hebben. Voertuigen met buitenlandse kentekenplaten die geen snelweg- en bruggelden en verkeersboetes betalen, mogen niet naar het buitenland gaan. Er moet voor worden gezorgd dat vreemde valuta in het land blijven door een brandstofpomp te installeren bij de Sarp-grenspoort en brandstof toe te wijzen aan voertuigen die naar het buitenland gaan, zoals in Kapıkule. Aan de premie voor de verplichte financiële verkeersverzekering moet een niet-geldelijke garantie worden toegevoegd, waarvan de premie concurreert met de premie voor de autoverzekering. De werkgever die werkgelegenheid biedt aan de chauffeur mag niet verantwoordelijk worden gehouden voor zijn werknemer, en in geval van ongevallen veroorzaakt door de schuld van de chauffeur moet de chauffeur financieel en moreel verantwoordelijk worden gehouden. Door in de Arbeidswet een regeling inzake vervoerders op te nemen, moet de werkgever worden behoed voor slachtofferschap van de chauffeur, en mag de chauffeur niet worden gedwongen meer schadevergoeding te betalen dan het geld dat hij met zijn voertuig verdient. Om de investeringskosten te verlichten moeten internationale transporteurs de mogelijkheid krijgen om op gecommitteerde basis voertuigen aan te schaffen zonder BTW en SCT. Er moet strenger worden gehandeld ten aanzien van de pasdocumenten die ons Ministerie van Verkeer en Waterstaat verstrekt aan voertuigen met buitenlandse kentekenplaten. In artikel 2 van de snelwegverkeersverordening, dat niet is geïmplementeerd, worden de afmetingen en het gewicht van de voertuigen die op de snelweg moeten rijden gespecificeerd, en de verordening moet worden geïmplementeerd. In onze stad moet een logistieke basis worden gevestigd met sociale voorzieningen, parken en onderhouds- en reparatiediensten, die de levensader vormen van het wegvervoer. Door namens de staat wisselkantoren aan de grenspoorten op te zetten, moeten oneerlijke winsten worden voorkomen door het omwisselen van de vreemde valuta van vervoerders en burgers tegen de wisselkoers die door de ambtenaren op eigen initiatief wordt bepaald. De exporteurs en transporteurs van ons land, dat de 128e grootste economie ter wereld heeft, moeten ervoor worden gezorgd dat ze het respect krijgen dat ze verdienen in Azië en het Midden-Oosten door middel van wetten en lobbyactiviteiten. De eigenaar van een bedrijf dat brandstof tussen voertuigen overdraagt, mag niet worden vervolgd wegens smokkel. “Tijdens noodtoestanden, oorlogen, natuurrampen en epidemieën moet het belang en de waarde van de transporteurs, wier belang en waarde alleen in deze tijden wordt begrepen en toegejuicht, worden erkend en moet er openbare informatie worden verstrekt.”