Burgemeester van de grootstedelijke gemeente van Istanbul Ekrem İmamoğlu, meldden dat het werk aan de Alibeyköy Eminönü-tramlijn, waarmee in 2016 werd begonnen, vervolgens werd stopgezet en opnieuw werd opgestart door het financieringsprobleem op te lossen toen ze aantrad, tot een einde is gekomen. İmamoğlu deelde het goede nieuws dat het gedeelte tussen Alibeyköy en Cibali van de historische lijn die de Gouden Hoorn zal omarmen, op 1 januari 2021 in gebruik zal worden genomen. İmamoğlu, die deelnam aan de testrit van de lijn, werd vergezeld door de burgemeester van Eyüpsultan, Deniz Köken.
Wanneer gaat de tramlijn Alibeyköy Cibali open?
In de tramlijn Eminönü-Alibeyköy, waarvan de aanleg in 2016 werd gestart door de afdeling Rail System Department van de Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) en vervolgens tot stilstand kwam, werden de financieringsproblemen in de nieuwe periode opgelost en werd het bouwproces versneld . De werkzaamheden aan het traject Cibali-Alibeyköy zijn beëindigd. Burgemeester van de grootstedelijke gemeente van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, deelgenomen aan de proefrit van de lijn, die op 1 januari 2021 in gebruik wordt genomen.
Met de tram vanaf station Alibeyköy, maakte İmamoğlu zijn evaluaties over de lijn in de trein met uitzicht op de Gouden Hoorn. Benadrukkend dat ze een historische lijn zullen activeren die de Gouden Hoorn omarmt, zei İmamoğlu: “Er is serieus werk verricht. In het bijzonder was het -1,3 kilometer, als ik het me niet goed herinner - daar was het gedeelte dat we moesten demonteren en opnieuw opbouwen, in het gedeelte Balat - Ayvansaray. En we hebben daar serieus gestapeld. Godzijdank zijn we nu tot een gezond einde gekomen. Natuurlijk zal het voorlopig vanaf de Unkapanı-brug dienen. Later zullen we het verbinden met Sirkeci. We hebben ook een landschapswerk dat doorgaat van Sirkeci tot Alibeyköy. Hier worden de wedstrijdprojecten van een serieus vakgebied afgerond en afgesloten. Het is gemaakt in vier fasen. Ik kreeg gisteren ook deze presentatie in vier fasen. "Heel plezierig", zei hij.
"Het belangrijkste probleem hier is niet alleen een tram, het gaat niet alleen om het vervoeren van mensen, maar ook om het landschap van de kust van de Gouden Hoorn, die al vele jaren wacht", zei İmamoğlu, en vervolgde: "We hebben een doel gesteld voor 2021 om alles af te maken. Met een serieuze investering zullen we een dergelijk proces zijn begonnen met milieugevoelige en milieugevoelige praktijken waar miljoenen inwoners van Istanbul naar toe komen en genieten van de historische textuur van Istanbul. Dit is vooral een tram die samenkomt op onze twee metro- en metrobuslijnen. Daarom biedt de tram ons een zeer nuttige ontmoeting van de lijn Yenikapı naar Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy. Het ontmoet ook metrobus. Het is ook waardevol met dit aspect. Van Alibeyköy tot Eminönü heeft het ook het volgende voordeel: zoals u weet, ontwikkelt de Gouden Hoorn veel met zijn musea. Op dit punt zullen we toeristische oversteekplaatsen bieden van meer inclusieve stadslijnen met uitzicht op de Gouden Hoorn. Zoals je weet, is er ook het Haliç Congress Centre waar evenementen worden gehouden, en er is ook het Koç Museum, ik hoop dat het een strakke toeristische bestemming zal zijn als de andere werken zijn voltooid. "
Het verhaal van de tramlijn Eminönü-Alibeyköy
In de nieuwe periode werd het bouwproces versneld door het oplossen van financieringsproblemen in de tramlijn Eminönü-Alibeyköy, waarvan de bouwwerkzaamheden in 2016 door de afdeling IMM Rail System zijn gestart en later zijn stopgezet. Bij de aanleg van de lijn werd echter een belangrijk technisch probleem aangetroffen. Er werd vastgesteld dat 2018 km van het spoorwegsysteem, voltooid in oktober 1,3, verticale zitplaatsen had, instortte en gleed in de grondgebieden onder de huidige fundering en het spoorwegniveau, die niet op een opgestapeld systeem zitten dat de tramoperatie zou belemmeren.
In de tramlijn wordt geen rekening gehouden met de vloer van de Gouden Hoorn
Veldmetingen en onderzoeken werden uitgevoerd door IMM-ingenieurs en deskundige academici, aangesteld door Sakarya University. Als resultaat van het onderzoek is vastgesteld dat tijdens de ontwerpfase van de bovenbouw van de tramlijn geen rekening is gehouden met kritieke grondcondities eigen aan de Gouden Hoorn en dat het grond- en veldonderzoek niet in de projectfase is uitgevoerd. Het bleek dat deze onregelmatige en 1,5 jaar durende grondbeweging het op te lossen probleem met aanvullende maatregelen beperkte en grote risico's opleverde voor de bedrijfsveiligheid van de tram. Als resultaat van de uitgevoerde technische evaluaties werd voorspeld dat de grondbeweging in de loop van de tijd zal toenemen. Om deze reden werd bepaald dat de meest geschikte oplossing zou zijn om het 1,3 kilometer lange funderingsgedeelte van de lijn te doorbreken dat niet op het paalsysteem zit. In deze context startten afgelopen april de ontmanteling van de tram bovenbouw en sloopwerk van gewapend beton tussen Balat en Ayvansaray, waarvan de productie in 2018 werd voltooid, en in korte tijd voltooid.
Wees de eerste om te reageren