İmamoğlu verklaarde dat 12 van de 10 spoorwegsysteemprojecten in Istanbul in 2017 werden stopgezet, "De kosten hiervan zijn 10.9 miljard TL." In de metro zijn doelen bekendgemaakt: het doel is 20 km nieuw spoorsysteem per jaar.
Na de verkiezingen van 2019 zagen we dat de metrolijnen die we overnamen, werden stopgezet. Helaas was het opgesteld met een open einde. In feite is er niet eens een project voor de Mahmutbey-Esenyurt-lijn, dat is aanbesteed. Toen we aantreden, waren er 12 metroprojecten. Slechts twee hiervan werkten.
Ondanks dat al die tijd is verstreken, zijn er projecten die nog niet zijn gelukt. We hebben er een paar tegengehouden. We gingen verder met wat begon. Wat zou er gebeuren als alles op tijd was? De kosten voor het starten en stoppen van de bouwplaatsen bedragen 10.9 miljard lira.
ONS DOEL IS 20 KM RAILSYSTEEM PER JAAR
Toen we werden gekozen, moesten we salarissen betalen, er was geen geld in de kluis van IMM. De openbare bank stond niet eens 700 miljoen IMM toe, die het recht had om een lening van 1 miljoen lira te gebruiken. Het publiek gaf ons geen krediet, we vonden leningen uit het buitenland om de stationaire bouwplaatsen te starten. We streven naar 20 km railsystemen per jaar.
Het gemiddelde van de afgelopen 25 jaar prestaties is 5 km. De verhouding van het railsysteem in het openbaar vervoer ligt op het niveau van 18 procent. Meer dan 40 procent in ontwikkelde landen. Als we klaar zijn met de metro die we hebben, kunnen we 35 procent bereiken.
WE HEBBEN HET METRO-PROJECT
In antwoord op de vragen van de economie-schrijver İbrahim Kahveci van de Decision Newspaper, legde IMM-president İmamoğlu de buitenlandse leningen uit die waren aangegaan voor het spoorwegsysteem van Istanbul. İmamoğlu zei dat 12 metroconstructies stopten toen ze aantraden en zei dat de schade met de dag toenam.
Om deze reden verklaarde İmamoğlu dat ze snelle financiering vonden en op weg waren naar metrolijnen en zei: “We hebben de lening gevonden die we in het buitenland niet konden vinden. De kosten van de hangende bouwplaatsen voor Istanbul sinds 2017 bedragen ongeveer 11 miljard TL. Daarom konden we niet langer wachten, ”zei hij.
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluHij beantwoordde de vragen van İbrahim Kahveci, de economieschrijver van de Decision Newspaper. İmamoğlu zei dat het belangrijkste probleem in Istanbul het vervoer is en zei: "Ik noem het geen probleem." Verwijzend naar de aardbevingskwestie in de eerste plaats, verklaarde İmamoğlu dat dit een controversiële kwestie is.
İmamoğlu zei dat 12 metroconstructies stopten toen ze aantreden en zei dat de schade met de dag toenam. Ze legden uit dat ze om deze reden een snelle financiering vonden en wendden zich tot metrolijnen: “Het publiek gaf ons geen krediet, we vonden een lening om vanuit het buitenland de bouwplaatsen te starten. Volgens onze gedetailleerde berekeningen bedragen de opstartkosten na het stilleggen van de bouwplaatsen ongeveer 11 miljard lira. İmamoğlu somde de details als volgt op:
DE GELEVERDE LIJNEN ZIJN GESTOPT
Railsystemen vormen het centrum van het openbaar vervoer. Er wordt al jaren onderzoek gedaan naar dit onderwerp, maar niet met het gewenste tempo. Helaas zagen we na de verkiezingen van 2019 dat de metrolijnen die we overnamen, werden stopgezet. Veel metrolijnen die in 2017 als metro overal zijn geïntroduceerd, werken niet.
STOP DE INSTRUCTIES DIE AAN DE SITES WORDEN GEGEVEN
De instructies om de bouwplaatsen stop te zetten werden gegeven door Mevlüt Uysal. Omdat ze geen budget hebben. Toen we in 2019 de levering in ontvangst namen, waren er gestopte lijnen. We brengen dit allemaal in actie. Bij onze aantreden waren er 6 projecten en 7 lijnen die werden aanbesteed. Het werd op 29 december 2017 door een bericht gestopt. De totale lengte van deze lijnen was 78.2 kilometer. Afgezien daarvan waren er ongeveer 2017 kilometer metrolijnen die vóór 103 waren aanbesteed, maar nog steeds niet waren voltooid of niet begonnen vanwege geldgebrek.
Uitleggen dat het een serieus probleem is dat de metroconstructies na een tijdje wachten stoppen en weer beginnen. Ekrem İmamoğlu hij beweerde:
AANBIEDING IS GEDAAN, MAAR GEEN PROJECT
Het belangrijkste is het financiële probleem. Ze creëerden zo'n ongelukkige periode in de Metropolitan Municipality. De meeste van deze werken werden aanbesteed voordat een financieringsmodel werd gecreëerd om de volledige kosten te dekken.
Met andere woorden, als je zo'n belastend project niet uit je eigen kapitaal kunt terugverdienen, heb je die kans niet, je moet de grootstedelijke gemeente dwingen tot een financieringsmodel. Helaas was het opgesteld met een open einde. In feite is er niet eens een project voor de lijn Mahmutbey - Esenyurt waarvan de aanbesteding is uitgeschreven. Het aanvraagproject is nog niet klaar, maar de aanbesteding is gedaan. Het is nog helemaal niet begonnen.
WE GAAN DOOR MET INTERNATIONALE BRONNEN
Deze werden allemaal geadverteerd, maar het stopte ook omdat het financieringsmodel onvolwassen was. We zetten deze staande positie in beweging. Aan de andere kant gingen we op zoek naar financiering. Op dat moment tekenden we in 2019 onze handtekeningen voor buitenlandse financiering voor enkele van onze lijnen. Het is afkomstig uit zowel Duitsland als Frankrijk. Daarnaast hebben we ook leningen gekregen.
WIJ VRAAG BONO-OBLIGATIES EXPORT AAN
Omdat we moesten mobiliseren. Dit was ook niet genoeg. Dat is waarom we ons hebben aangemeld voor de obligaties en obligaties. Dit heeft een verhaal voor meer dan een jaar. Het werd in november afgerond, maar het is sowieso geen kwestie van 1-1 maanden. We hebben dit besluit vorig jaar oktober-november genomen. We hebben uitgelegd dat het wandelt met een verdienstelijke en prestigieuze administratie in Istanbul. De obligatie-uitgifte eindigde zo.
'DE LIJNEN ZIJN NIET OP TIJD GEMAAKT, DE KOSTEN ZIJN HOOG'
Vermelden dat de metrolijnen van IMM niet op tijd zijn gebouwd, Ekrem İmamoğlu “Wat zou er gebeurd zijn als alles op tijd was? De kosten hiervan werden op ons afgerekend. En naar Istanbulieten. Volgens onze gedetailleerde berekeningen bedragen de kosten van het starten van de bouwplaatsen na het stoppen, plus en min, 10.9 miljard lira.
Bij onze aantreden waren er 12 metroprojecten. Slechts 2 van hen werkten. 10 was gestopt. Van 0,1 procent tot 60 procent waren deze lijnen gestopt. Het ministerie heeft een van deze projecten overgenomen. Lijn Başakşehir-Kayaşehir. Er zijn nog 11 projecten over. Sommige van deze projecten waren in euro en sommige in TL ”.
'WE HEBBEN GOEDKOPERE FINANCIERING VERKREGEN VAN DE PUBLIEKE BANK'
Vermelden dat er een informatieve bijeenkomst, geen ceremonie, werd gehouden voor een obligatie-uitgifte van 580 miljoen dollar, Ekrem İmamoğlu “Dit is een primeur in de geschiedenis. Het moet trots op zijn. We hebben ook aangetoond dat we in staat zijn financiering te verkrijgen tegen lagere kosten dan een openbare bank. We hebben een succesvoller financieel proces geleid dan Vakıfbank.
We wilden dit in eigen land oplossen. Van Iller Bank of een andere openbare instelling. Bovendien hebben veel overzeese projecten rond de Turkse regering gezorgd voor financiering. Maar we zouden binnenlandse financiering hebben gewild ”.
'STAATSBANKEN SLOTEN GRENZEN VOOR ONS'
"Toen we op 23 juni werden gekozen, moesten we de eerste dagen na aankomst de salarissen betalen", zei hij. Ekrem İmamoğlu Hij zei: “Er was geen geld in de grote İBB-kluis. In dergelijke noodsituaties zijn er creditcards. Zelfs 700 miljoen van de IMM, die het recht heeft om een lening van 1 miljoen lira bij een bank te gebruiken, is niet door die openbare bank verstrekt. Openbare banken hielden deze rekeningen gesloten. Ze hebben het ons niet gegeven. De limieten die we van openbare banken kunnen financieren, geven ons geen afsluiting.
In feite bieden ze deze mogelijkheid niet aan WKK-gemeenten zoals wij. Als er een opmerking moet worden gemaakt, moet er een opmerking over een dergelijk feit worden gemaakt. Voor deze projecten zou ik ook graag geld gaan lenen bij Vakıfbank. Zou Vakıfbank ons zo'n financiering voor iets anders kunnen verstrekken, maar het is niet gebeurd.
Ons projectgeld, 600 miljoen lira, werd in beslag genomen bij een openbare bank. Zijn zaak loopt nog. Zolang er publieke instellingen en organisaties zijn die nog lang geen relaties hebben, moeten we de helft van de projecten uit de afgelopen periode afronden. Onze reputatie is hoog, we zullen vinden wat we nodig hebben. "
'ISTANBUL ZAL ZICH BEWUST ZIJN VAN INVESTERINGEN IN 2024'
Verklaren dat het tramproject Alibeyköy-Eminönü wordt beheerd met hun eigen budget, Ekrem İmamoğlu “We zijn erin geslaagd zonder een lening aan te gaan. De overige houden we apart van dit budget. In de periode 2016-2017 zijn er zulke aanbestedingen gedaan dat we hier zelfs 2018 aan kunnen toevoegen.
Als we onze eigen aanbestedingen alleen aan onszelf onderwerpen, duurt de betaling zes jaar. We hebben er een paar tegengehouden. We gingen verder met wat begon. Ondanks dat al die tijd is verstreken, zijn er projecten die nog niet zijn gelukt. Er zijn 6 projecten in een wijk en 20 in een wijk. Wat we hebben gedaan, zal in 0 beter worden begrepen. "Het geld van Istanbul is veel beter gebruikt", zei hij.
'WIJ ZULLEN ONDER DE KEER GAAN MET HIZRAY'
Uitdrukkend dat ze de metrolijn Mahmutbey-Mecidiyeköy hebben geopend, Ekrem İmamoğlu Hij vervolgde: “We openen de lijn Eminönü-Alibeyköy. De Ataköy İkitelli-lijn wordt volgend jaar in gebruik genomen. We trainen de lijn Dudulldu-Bostancı tot 2022. We hebben een Göztepe-Ataşehir-Ümraniye lijn. In maart 2024 zullen we een zeer goede prestatie laten zien.
Het jaargemiddelde van de afgelopen 25 jaar prestatie is 5 kilometer. We streven ernaar om dit vier keer te verhogen. De lijn İncirli-Beylikdüzü is ook van groot belang voor mij. Zijn project is erg oud maar 4 jaar oud. Het is beloofd in alle periodes sinds de verkiezingen van 20. Het project wordt voortdurend opgeschort. We willen in 2004 aanbesteden. Er is een probleem met Hızray.
Het zal sneller zijn dan normale metrolijnen. We passeren de Bosporus-delen als een boortunnel, zoals in Eurazië. Als gemeente gaan we verder onder de Bosporus. Het zal worden geïntegreerd tussen 10 en 14 metro's. Istanbullu gaat van west naar oost met de metrolijn. De geschatte kosten zullen 4-5 miljard dollar zijn. De dagelijkse capaciteit zal tussen de 750 en 1 miljoen passagiers zijn. "
'IN 2019 WAS DE VOOR DIT JAAR GOEDGEKEURDE LENING NIET TOEGESTAAN'
Beweren dat dromen moeilijk is in de economie Ekrem İmamoğlu “Je moet je voeten strekken volgens je quilt. We hebben zo'n pech. In 2019 was er een geraamd leenbedrag van 2020 miljard voor de begroting voor 4.3. Ik had dit niet voorzien, de gezamenlijke vergadering wel.
Dit budget werd unaniem goedgekeurd. Meer dan de helft daarvan was schulden van voorgaande jaren. Het was dus niet alleen voor onze eigen betaalrekening. Desondanks hebben ze ons deze lening van 4.3 miljard lira niet verstrekt. Het lenen is goedgekeurd door het parlement. De plaatsvervangende voorzitters van de Ak Parti en MHP-fractie wilden dit niet begrijpen. Ze brachten het bedrijf naar de politieke dimensie ”.
'GEMIDDELD 20 KILOMETER RAILSYSTEEM PER JAAR'
IMM-president İmamoğlu zei: “We hebben een gemiddelde doelstelling van 20 kilometer spoorwegsysteem per jaar. We streven ernaar om dit te doen zonder nieuwe aanbesteding. Daarnaast hebben we ook nieuwe projecten gepland. Bij de aanbesteding en implementatie bereiken we een serieus netwerk.
Het tarief van het spoorwegsysteem in het openbaar vervoer is ongeveer 18 procent. Als we naar ontwikkelde landen kijken, is dat meer dan 40 procent. We kunnen het niveau van 35 procent pas bereiken als we de metro's die we hebben afmaken. "Het stopzetten van spoorwegsystemen is zowel een financieel als een economisch verlies", zei hij. - Beslissing
Wees de eerste om te reageren