De toename van het aantal burgers dat de fiets gebruikt in plaats van het openbaar vervoer te gebruiken om zichzelf tegen het virus te beschermen, heeft de bestaande tekortkomingen in de infrastructuur in steden aan het licht gebracht.
Burgers moesten zich wenden tot de fiets om het gebruik van het openbaar vervoer te vermijden vanwege de toename van het aantal gevallen van coronavirus. Rahime Çelen, voorzitter van de Eskişehir Bicycle Association (Velesbid), legde uit dat als de noodzakelijke voorschriften en inspecties niet worden uitgevoerd, het aantal ongevallen die tot letsel of zelfs de dood kunnen leiden, kan toenemen en zei: “De ontbrekende infrastructuurdiensten in dit opzicht moeten worden voltooid . In dit verband moeten fietspaden, noodzakelijke markeringen, signalisatie en snelheidscontroles worden aangebracht. Wij verwachten dat het Ministerie van Binnenlandse Zaken de nodige sancties zal implementeren. "Het ontbreken hiervan zorgt ervoor dat mensen zich onregelmatig gedragen en daardoor ongelukken veroorzaken", zei hij.
“Het aantal sterfgevallen onder fietsers is toegenomen”
Voorzitter van de Eskişehir Bicycle Association, Rahime Çelen, verklaarde dat de fiets een zeer nuttig transportmiddel is, omdat hij het milieu niet schaadt en het lichaam traint. Çelen zei dat het voor mensen noodzakelijk is om de fiets te gebruiken om het gebruik van het openbaar vervoer als gevolg van de pandemie te vermijden: “Mensen geven de voorkeur aan vervoer per fiets. Maar ook het aantal fietsdoden en -ongevallen nam toe. Omdat er in Turkije niet genoeg infrastructuurdiensten zijn voor fietsvervoer. Dit gezegd hebbende, verwachten we dat fietspaden, noodzakelijke markeringen en signalisatie, snelheidscontroles en het ministerie van Binnenlandse Zaken de nodige sancties zullen implementeren voor veilig vervoer. "Het ontbreken hiervan zorgt ervoor dat mensen zich onregelmatig gedragen en daardoor ongelukken veroorzaken", zei hij.
“Steden moeten mensgericht georganiseerd worden”
De president van de Eskişehir Bicycle Association vervolgde zijn woorden door te praten over hoe de problemen van het fietsvervoer in het stadsvervoer kunnen worden opgelost: “Om de problemen van het fietsvervoer in het stadsvervoer op te lossen, moeten steden eerst mensgericht worden georganiseerd, en niet een auto-georiënteerde. Er moet altijd voorrang worden gegeven aan voetgangers en het meest onschuldige vervoermiddel, de fiets. Als dit gebeurt, zal het autoverkeer in de stad, vooral in het centrum, afnemen. Er zijn bijvoorbeeld geen kruispuntverbindingen voor fietsen in Eskişehir. Er zijn fietsvriendelijke landen in Europa, zoals Nederland en Denemarken, die wij altijd als voorbeeld noemen. Omdat de dichtheid dit jaar door de pandemie toenam, zijn daar op alle kruispunten afspraken gemaakt. Er is regelgeving ingevoerd om ervoor te zorgen dat het fietsvervoer vlotter verloopt en dat fietsers veiliger over kruispunten kunnen passeren. De verantwoordelijken hiervoor zijn het Transport Coördinatie Centrum (UKOME) en gemeenten. “Ik hoop dat alle problemen zo snel mogelijk worden opgelost.”
“Fietsers moeten zich ook aan de regels houden”
Çelen stelde dat fietsers verplicht zijn zich aan alle verkeersregels te houden, net als alle automobilisten en voetgangers op de weg, onderstreepte enkele regels en zei: “Het passeren van een rood licht, het gebruiken van een telefoon of het dragen van iets anders tijdens het fietsen, fietsen met één anderen storen, het verkeer oversteken. Op een storende manier handelen. Dit zijn allemaal verkeerde gedragingen, ze zijn verboden en er staan strafrechtelijke sancties op. Er is een gebrek aan informatie en ontoereikendheid in onze fietsgerelateerde wetten. In de verkeerswet op de snelweg is een fiets bijvoorbeeld een wegvoertuig en kan hij niet gaan waar hij wil. Als er een fietspad is, moet men daar gebruik van maken. Anders kunnen maximaal twee fietsers naast elkaar gebruik maken van de meest rechtse rijstrook op de snelweg. Alle andere acties dan deze zijn verkeerd. Bovendien mag de fietser met een maximale snelheid van dertig kilometer binnen de stad reizen, maar niet verder. Op de intercityweg is deze limiet 45 kilometer. Daarnaast bestaan er strafrechtelijke sancties voor tegengesteld gedrag.”
“Zet je helm op”
Rahime Çelen zei dat er bij wet geen verplichting is om een helm te dragen tijdens het fietsen en zei: “Fietsgerelateerde niet-gouvernementele organisaties zoals wij eisen dat het dragen van een helm wettelijk verplicht wordt in een land als Turkije, wat riskant is in termen van van fietsen. Als fietsers zich niet aan de verkeersregels houden, volgen er strafrechtelijke sancties. Fietsen en andere voertuigen worden als gelijkwaardig beschouwd bij overtredingen zoals het oversteken van een rood licht of het betreden van een voetpad. “Fietsers moeten zich dus ook aan deze regels houden”, waarschuwde hij.
“De verantwoordelijkheden van auto- en fietsbestuurders zijn gelijk”
Çelen stelde dat automobilisten en fietsers met dezelfde strafrechtelijke sancties worden geconfronteerd en zei: “De straf voor misdaden zoals fietsen op de snelweg ondanks het feit dat er aparte fietspaden zijn, het voetpad betreden, meer dan twee fietsen naast elkaar rijden op de snelwegen, fietsen door je handen los te laten en te veel vracht en passagiers mee te nemen kost 288 lira. Bovendien is de straf voor het plegen van hetzelfde misdrijf tijdens het fietsen dezelfde als de straf voor het besturen van een auto met een telefoon in de hand. “Dit geldt ook voor gedragingen als dronken fietsen en door rood rijden”, zegt hij.
Wees de eerste om te reageren