Bij het uitleggen van de jaarlijkse onderhouds- en reparatiekosten van de Osmangazi-brug, schreef econoom İbrahim Kahveci: "Het is jammer voor onze kinderen, die de volgende generaties zijn, die deze rekeningen zullen betalen."
Econoom İbrahim Kahveci in de krant Decision vergeleek de onderhouds- en reparatiekosten van de snelwegen in de Marmara-regio met de jaarlijkse onderhouds- en reparatiekosten van de Osmangazibrug.
Hier is de post van İbrahim Kahveci vandaag:
Het is jammer voor deze extravagantie ...
Met inbegrip van de Osmangazi-brug gebouwd door de particuliere sector met een schatkistgarantie, kostte de snelweg Istanbul-Izmir in totaal 6,7 miljard dollar. Dat maakte Adil Karaismailoğlu, de nieuwe minister van Transport, bekend.
İYİ Partij Bursa Plaatsvervangend Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu vroeg ongeveer 1,5 miljard dollar te betalen van de brug van 13 miljard dollar als Nation & State.
Toen het Japanse bedrijf de IHI Osmangazi-brug als onderaannemer kocht, werden de bouwkosten aangekondigd als $ 1,2 miljard.
Hoe dan ook ... We zijn gewend geraakt aan miljarden dollars in de mond.
De minister zegt;
- Het totale project kostte 6,7 miljard dollar
- Er is $ 4,6 miljard aan rente betaald over de leningen die voor dit project zijn gebruikt.
Aan onteigening werd 250 miljoen dollar uitgegeven
- De onderhouds- en reparatiekosten bedragen 2 miljard dollar.
***
Ik denk dat de basis voor de cijfers die de minister zei erg zwak is. Cijfers worden gesproken en doorgegeven omdat ...
Er is geen onderzoek, ondervraging enz. Als staatsmanieren. Godzijdank hebben we ...
Zelfs het Wealth Fund is hetzelfde. De bedrijven die daarheen zijn gegaan, zijn nu een geheim ... Het is moeilijk te begrijpen waarom de meeste van hen verlies leden. Hoe dan ook ...
Laten we de nummer twee van minister Bey eens nader bekijken. Er zal 4,6 miljard dollar aan financiële uitgaven worden betaald.
Laten we teruggaan naar onszelf, denk ik. De financieringskosten van een brug en een weg bedragen 4,6 miljard dollar, dat wil zeggen: wie betaalt de RENTE en waarom? Of wie wordt er betaald waarom?
Is er zo'n interesse? En voor de Amerikaanse dollar ...
Bovendien werden de onderhouds- en reparatiekosten 2 miljard dollar genoemd. Dit is niet wat er tot nu toe is gebeurd, ik denk dat ze dat in 2035 zullen zijn. En de cijfers voor zowel de brug als de snelweg.
Ik denk dat iedereen die op die brug en de snelweg werkt, zoals vuilnismannen, tolhokjes, asfaltwerkers enz., Een salaris in dollars krijgt.
De gemiddelde jaarlijkse onderhouds- en reparatiekosten van twee bruggen in Istanbul en snelwegen in de Marmara-regio bedragen tussen de 200-250 miljoen TL. Ik herhaal: 2 oude bruggen en snelwegen in de Marmara-regio.
Als u zegt 250 miljoen TL * 16 jaar bedrijfstijd, is het resultaat 4 miljard TL. Met andere woorden, terwijl de gemiddelde 1-jarige onderhouds- / reparatiekosten voor niet 2 maar 16 oude bruggen en snelwegen in Istanbul 500 miljoen dollar bedragen, hoe kunnen ze dan 2 miljard dollar schrijven op de onderhoudskosten van de pas voltooide Osmangazi-brug en de snelweg Istanbul-İzmir?
Wat als ze geen cijfers zagen?
Of ze geven de geldrekening grof als het geld van de natie.
Het feit is dat wanneer de particuliere sector deze klus klaart, er een veel, veel extremere prijs is.
We weten allemaal dat in jaren als 2012-2013, terwijl er jaarlijks gemiddeld 74 miljard dollar werd ontvangen van buitenlanders naar ons land, we deze projecten lieten bouwen door te zeggen 'er is geen geld' en 'er komt geen cent uit de kassa'.
Er is nu echt geen geld, en elk jaar steken we miljarden dollars van het geld van de natie in deze door de schatkist gegarandeerde projecten.
Het is jammer ... Het is echt jammer.
Tijdens de pandemie sluiten de mensen hun winkel met geweld en sturen ze hun werknemers naar huis. Waar kunnen die mensen mee opschieten, wat eten ze, wat trekken ze aan ... Wat zullen hun kinderen zeggen als ze iets willen?
Maar wat voor soort investeringsafspraak kan miljarden dollars in door de schatkist gegarandeerde aannemers storten terwijl men zegt dat er geen geld is voor de natie?
Laten we hier nog een onderscheid maken.
De weg en brug tussen Istanbul en Izmir was een noodzakelijke investering. Maar de weg is zo duur dat mensen er niet genoeg gebruik van kunnen maken. Alleen degenen met een hoge solvabiliteit, die we de rijken kunnen noemen, gebruiken ze.
Hoe zal het aan deze natie worden uitgelegd om een weg van de armen naar de rijken te nemen? Wie zal dit verdedigen en hoe?
Maar zou het niet zijn als de staat deze weg had gemaakt en de burgers een betaalbare prijs had geboden met het model van Özal en Demirel?
Er zijn ook projecten die nooit hadden mogen gebeuren. Dit is bijvoorbeeld het geval voor de 3e luchthaven in Istanbul.
Voormalige THY-bestuursvoorzitters Candan Karlıtekin en Hamdi Topçu hebben herhaaldelijk uitgelegd hoe onnodig dit project is.
Het is jammer ... Het is echt jammer.
Of hoeveel was de snelweg Ankara-Niğde vereist? Was Çanakkale Bridge essentieel in deze crisis?
Nu, Channel Istanbul, waar we al onze energie geven ...
Wat is deze noodzakelijke en onnodige door de Schatkist gegarandeerde veilingmobilisatie?
Het is jammer voor ons land ...
Het is jammer voor onze kinderen en kleinkinderen die deze rekeningen zullen betalen. Het is jammer
Wees de eerste om te reageren