Kamer van mechanische ingenieurs Kocaeli Branch President Murat Kürekçi somde oplossingsvoorstellen op over wat te doen met de oplossing van het transportprobleem in de provincie.
Het stadsvervoerprobleem van Kocaeli en de aangrenzende provincies neemt met de dag toe. Door het transportprobleem alleen over de weg op te lossen, wordt het probleem nog moeilijker. Transportkosten en duurzaam transport zijn uiterst belangrijk.
De Adapazarı-trein, die rijdt tussen Adapazarı en Pendik, is al jaren uitgeschakeld en er is geprobeerd mensen het gebruik van de trein te laten vergeten.
De huidige route wordt ingekort tussen Pendik en Adapazarı. Meer dan 20 treinstations zijn nog steeds gesloten (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi en, belangrijker nog, Haydarpaşa-treinstations zijn nog steeds in bedrijf). Het aantal vluchten, dat is 24 per dag, is teruggebracht tot 8 en het aantal wagons van 7 tot 4. Aan de andere kant zijn regionale treintijden die zijn gestopt vanwege pandemieën, nog steeds niet gestart.
Omdat veel havens, zoals de haven van Haydarpaşa, waar voorheen vrachtvervoer werd gebruikt, spoorverbindingen werden geannuleerd, werd het autoverkeer dat deze ladingen vervoerde ook toegevoegd aan de snelweg. Het werkplan Georganiseerde Industriezones en Haven - Spoorverbindingen is nog niet bekend gemaakt.
GEBRUIK VAN DE INVESTERINGEN DIE IN LAGE CAPACITEIT ZIJN GEMAAKT
Terwijl het aantal dagelijks te vervoeren passagiers voor Marmaray 2 miljoen is, bedroeg het aantal passagiers dat dagelijks voor de pandemie werd vervoerd ongeveer 500 duizend. 25 procent van het beoogde aantal passagiers is bereikt.
Volgens de informatie die aan de pers werd verstrekt tijdens de Marmaray Groundbreaking Ceremony, ging Marmaray, die ondergronds Yedikule binnenkwam na Kazlıçeşme, als een dubbele lijn op het kruispunt van de Bosporus, langs Yenikapı en Sirkeci, onder de Bosporus door en aan de Anatolische kant van Istanbul (Azië) in Üsküdar. bereikt het metrostation, stijgt weer naar de aarde in Ayrılıkçeşme en bereikt Söğütlüçeşme. Dit gedeelte, dat ongeveer 13,5 kilometer lang is, is vandaag in gebruik genomen. Gebze-Halkalı Nu de forenzenlijn in gebruik wordt genomen, Marmaray en Gebze-Halkalı Tussen 2-10 minuten is er een reis. Naar verluidt kunnen duizend 75 duizend passagiers in één richting worden vervoerd en gemiddeld duizend duizend duizend passagiers per uur.
Maar; November 2019 Volgens de informatie in de pers; Terwijl het aantal passagiers dat in Marmaray werd vervoerd tussen 29 oktober 2018 en 12 maart 2019 318 miljoen 330 duizend 118 bedroeg, bedroeg dit aantal 13 miljoen 29 duizend 84 op 355 maart - 697 oktober.
Met een eenvoudig account; 84.355.697 / 230 DAGEN (ongeveer) = 366.676 Dagelijks dragen in één richting en dagelijks dragen in één richting gedurende 16 uur werk per dag: 183.338 Mensen / 16 uur: 11.458 Mensen / uur.
Zo; Het is duidelijk dat de door Marmaray beoogde passagierscapaciteit 230 keer minder passagiers vervoert dan de eerste 6 dagen.
HET IS NIET MOGELIJK EEN TICKET VOOR DE SNELLE TREIN TE VINDEN
Met de hogesnelheidstrein die 16 ritten maakt tussen Istanbul en Ankara, kunnen 410 mensen worden vervoerd en ongeveer 6.500 mensen worden vervoerd. 5 jaar geleden werd het dagelijkse passagierspotentieel aangekondigd als 85.000 mensen. Met andere woorden, zelfs 10 procent van het aanwezige potentieel kan niet worden gedragen. Op de route zijn kaartjes uit de provincies moeilijker te vinden dan de start- en aankomststations. Veel treinstations die vanwege de hogesnelheidstrein gesloten zijn, werken nog steeds niet. Hoewel het nodig is om snel en veilig vervoer van burgers in de districten mogelijk te maken om migratie naar grote steden te voorkomen, is het uiterst verkeerd om de bestaande treinstations te sluiten.
HOGE BRUG OVERGANGSKOSTEN
De Osmangazi-brug, die bedoeld is om te worden gebruikt bij het vervoer over de snelweg, heeft niet de voorkeur vanwege de hoge toegangsprijs, maar blijft de provincies Bursa en İzmir bereiken boven de provincie Kocaeli. Hoge toltarieven zorgen ook voor voertuigdichtheid in stedelijk wegverkeer.
DUURZAAM VERVOER
In plaats van railtransportsystemen voor de lange termijn is het op de voorgrond plaatsen van transportsystemen op wielen in strijd met de principes van duurzaam transport. Het is niet mogelijk om goedkope passagiers met geïmporteerde brandstof te vervoeren.
Vandaag; Het gevolg van deze situatie is dat het tarief voor personenvervoer voor lijn 700, die tussen Gebze en Gölcük in dienst wordt genomen, 25 TL / persoon bedraagt. Dit tarief voor lijn 700 is nog steeds 2,5 keer hoger dan het tarief voor stadsbussen dat passagiers vervoert tussen het busstation en Kartal. Het is opmerkelijk dat wordt vastgesteld dat de prijs van de volledige prijs dicht bij de brandstofprijs ligt die tijdens de reis met een persoonlijk voertuig zal worden verbruikt.
De reis, die wordt gemaakt door rond de Golf te reizen zonder de Osman Gazi-brug te gebruiken, is 70 km, en deze afstand tussen Izmit en Pendik kan worden gemaakt met de Adapazarı-trein tegen een vergoeding van 10 TL / persoon.
Investeringen die openbaar vervoer en fietsgebruik aanmoedigen, moeten voorrang krijgen in plaats van investeringsprijzen die het persoonlijk eigendom van voertuigen aanmoedigen. Zelfs in landen waar de winterse omstandigheden voor ons moeilijker zijn, kunnen kinderen met de fiets naar hun school.
Om het vervoer van passagiers en goederen over zee te verbeteren, moet bij alle vervoersmethoden integriteit worden gegarandeerd.
Als iedereen zijn eigen voertuig gebruikt, delen we met het publiek dat de doelen die zijn gesteld als samenleving niet kunnen worden bereikt.
Wees de eerste om te reageren