Van de uitvinding van de auto tot de elektrische auto, automobielgeschiedenis

De geschiedenis van de auto begint met het gebruik van stoom als energiebron in de 19e eeuw en gaat verder met het gebruik van olie in verbrandingsmotoren. Tegenwoordig zijn onderzoeken naar de productie van auto's die met alternatieve energiebronnen werken in een stroomversnelling gekomen.

Automobiel heeft zichzelf sinds zijn opkomst bewezen als het belangrijkste transportmiddel op het gebied van mens- en vrachtvervoer in ontwikkelde landen. Auto-industrie II. Het was een van de meest invloedrijke industrieën na de Tweede Wereldoorlog. Het aantal auto's in de wereld, dat in 1907 nog 250.000 was, bereikte 1914 met de komst van Ford Model T in 500.000. Dit aantal steeg tot meer dan 50 miljoen vlak voor de Tweede Wereldoorlog. In de dertig jaar na de oorlog is het aantal auto's zes keer zo groot geworden tot 1975 miljoen in 300. De jaarlijkse autoproductie in de wereld bedroeg in 2007 meer dan 70 miljoen.

De auto is niet door één persoon uitgevonden, het was een combinatie van uitvindingen van over de hele wereld gedurende bijna een eeuw. Er wordt geschat dat de opkomst van de moderne auto plaatsvond nadat ongeveer 100.000 patenten waren verworven.

Auto was baanbrekend in transport en veroorzaakte ingrijpende sociale veranderingen, vooral de relaties van individuen met de ruimte. Het vergemakkelijkte de ontwikkeling van economische en culturele relaties en leidde tot de ontwikkeling van enorme nieuwe infrastructuren zoals wegen, snelwegen en parkeerplaatsen. Omdat het werd gezien als het object van consumptie, werd het de basis voor een nieuwe universele cultuur en nam het zijn plaats in als een onmisbaar item voor gezinnen in geïndustrialiseerde landen. Auto neemt een heel belangrijke plaats in in het dagelijkse leven van vandaag.

De effecten van de auto op het sociale leven zijn altijd onderwerp van discussie geweest. Sinds de jaren 1920, toen het wijdverspreid begon te worden, is het onderwerp van kritiek geweest vanwege de effecten op het milieu (gebruik van niet-hernieuwbare energiebronnen, toename van het percentage sterfgevallen door ongevallen, vervuiling) en het sociale leven (toename van individualiteit, zwaarlijvigheid, verandering van de milieuorde). Door het toenemende gebruik is het een belangrijke concurrent geworden tegen het gebruik van trams en intercitytreinen in de stad.

Geconfronteerd met aanzienlijke oliecrises in de late 20e en vroege 21e eeuw, werd de auto geconfronteerd met problemen zoals de onvermijdelijke vermindering van olie, opwarming van de aarde en beperking van de uitstoot van vervuilende gassen in de hele industrie. Daar bovenop kwam de wereldwijde financiële crisis tussen 2007 en 2009, die de auto-industrie diepgaand had getroffen, erbij. Deze crisis stelt grote wereldwijde autoconcerns voor ernstige moeilijkheden.

De eerste stappen van de auto

Etymologie en premissen

auto sözcüDe meeste zijn Turks, Grieks αὐτός (autós, "eigen") en Latijnse mobilis ("bewegend") sözcüDe Franse auto, een voertuig dat is gemaakt door zijn vleugels te combineren en betekent dat het zichzelf beweegt in plaats van te worden geduwd of getrokken door een ander dier of voertuig. sözcüHet is voorbij. Het werd voor het eerst gebruikt in de Turkse literatuur door Ahmet Rasim in zijn werk "City Letters" aan het eind van de 1800e eeuw.

Roger Bacon schreef in een brief aan Guillaume Humbert in de 13e eeuw dat het mogelijk was om een ​​voertuig te bouwen dat met een onvoorstelbare snelheid voortbewoog zonder door een paard te worden gesleept. SözcüHet eerste zelfrijdende voertuig, in overeenstemming met de betekenis k, was waarschijnlijk een klein stoomschip dat tussen 1679 en 1681 in Peking werd gebouwd door de jezuïet-missionaris Ferdinand Verbiest als speelgoed voor de Chinese keizer. Dit voertuig, ontworpen als speelgoed, bestond uit een stoomketel op een klein fornuis, een wiel aangedreven door stoom en kleine wielen aangedreven door tandwielen. Hoe dit instrument werkt beschrijft Verbiest in zijn werk Astronomia Europa, geschreven in 1668.

Volgens sommigen bevat de Codex Atlanticus van Leonardo da Vinci uit de 15e eeuw de eerste tekeningen van een voertuig dat zonder paard rijdt. Voordat da Vinci, Rönesans De historische ingenieur Francesco di Giorgio Martini gebruikte een tekening die ongeveer leek op een voertuig met vier wielen en heette "automobiel".

Steam leeftijd

In 1769 bracht de Fransman Nicolas Joseph Cugnot het idee van Ferdinand Verbiest tot leven en op 23 oktober startte hij een door een stoomketel aangedreven voertuig genaamd de "fardier à vapeur" (stoomgoederenwagen). Dit zelfrijdende voertuig is ontwikkeld voor het Franse leger om zware kanonnen te vervoeren. Ongeveer 4 km per uur. snelheid bereikt, had de fardier 15 minuten autonomie. Het eerste voertuig zonder stuur en rem vernielde tijdens de proef per ongeluk een muur. Dit ongeval toont de sterkte van het voertuig, dat 7 meter lang is.

De hertog van Choiseul, de toenmalige Franse minister van Buitenlandse Zaken, Oorlog en Marine, was nauw betrokken bij dit project, en in 1771 werd een tweede model geproduceerd. De hertog stopt echter een jaar eerder dan verwacht met zijn baan en wil niet te maken krijgen met zijn opvolger, de fardier. Het opgeslagen voertuig werd in de jaren 1800 blootgelegd door de General Commissioner of Artillery LN Rolland, maar het kon de aandacht van Napoleon Bonaparte niet trekken.

Naast Frankrijk zijn soortgelijke voertuigen geproduceerd in andere landen. Ivan Kulibin begon in de jaren 1780 in Rusland te werken aan een pedaal- en stoomketel-aangedreven voertuig. Dit driewielige voertuig, voltooid in 1791, had het vliegwiel, de rem, de versnellingsbak en de lagers die in moderne auto's te zien zijn. Net als bij de andere uitvindingen van Kulibin konden de onderzoeken echter niet verder gaan omdat de overheid het potentiële marktpotentieel van deze tool niet inzag. De Amerikaanse uitvinder Oliver Evans heeft stoommachines uitgevonden die onder hoge druk werken. Hij exposeerde zijn ideeën in 1797, maar werd door zeer weinigen gesteund en stierf voordat zijn uitvinding betekenis kreeg in de 19e eeuw. De Engelsman Richard Trevithick exposeerde in 1801 het eerste door stoom aangedreven driewielige Britse voertuig. Hij rijdt 10 mijl door de straten van Londen in dit voertuig, de "London Steam Carriage" genaamd. De belangrijkste problemen met de besturing en de ophanging en de staat van de wegen zorgen ervoor dat de auto als transportmiddel opzij wordt geschoven en wordt vervangen door het spoor. Andere stoomwagenproeven omvatten een olie-aangedreven stoomwagen gebouwd door de Tsjech Josef Bozek in 1815 en een vierpersoons stoomwagen gebouwd door de Brit Walter Hancock in 1838.

Als gevolg van de ontwikkelingen op het gebied van stoommachines zijn er weer onderzoeken naar wegvoertuigen gestart. Hoewel men denkt dat Groot-Brittannië, dat een pionier is in de ontwikkeling van spoorwegen, het voortouw zal nemen bij de ontwikkeling van stoomvoertuigen, is de wet die in 1839 van kracht werd en de snelheid van stoomvoertuigen beperkt tot 10 km per uur en de rode bayraklı De "locomotievenwet", die een persoon verplicht te gaan, heeft deze ontwikkeling belemmerd.

Daarom bleven stoomwagens zich ontwikkelen in Frankrijk. Een van de voorbeelden van stoomaandrijving is L'Obéissante, die in 1873 door Amédée Bollée werd geïntroduceerd en als de eerste echte auto kan worden beschouwd. Dit voertuig kon twaalf personen vervoeren en kon snelheden tot 40 km / u halen. Bollée ontwierp later in 1876 een door stoom aangedreven personenauto met vierwielaandrijving en directionaliteit. Dit voertuig van 2,7 ton, genaamd La Mancelle, was lichter dan het vorige model en kon gemakkelijk meer dan 40 km / u halen. Deze twee voertuigen die op de Wereldtentoonstelling in Parijs werden tentoongesteld, werden opgenomen in de categorie spoorwegen.

Deze nieuwe voertuigen, tentoongesteld op de Wereldtentoonstelling van Parijs in 1878, trokken de aandacht van zowel het publiek als de grote industriëlen. Overal kwamen bestellingen binnen, vooral uit Duitsland, en in 1880 richtte Bollée ook een bedrijf op in Duitsland. Tussen 1880 en 1881 reisde Bollée de wereld rond van Moskou tot Rome, van Syrië tot Engeland en introduceerde zijn modellen. In 1880 wordt een nieuw model gelanceerd, La Nouvelle genaamd, met een stoommachine met twee snelheden en 15 pk.

In 1881 kwam het model "La Rapide" voor zes personen op de markt met een snelheid van 63 km / u. Andere modellen volgen dit ook, maar kijkend naar de prestaties in verhouding tot het gewicht, gaat de stoomaandrijving naar een impasse. Hoewel Bollée en zijn zoon Amédée experimenteerden met een motor op alcohol, lieten de verbrandingsmotor en benzine zich uiteindelijk accepteren.

Als resultaat van de verbeteringen in motoren probeerden sommige ingenieurs de stoomketel te verkleinen. Aan het einde van deze werken werd het eerste stoomvoertuig, dat werd uitgevoerd door Serpollet-Peugeot en beschouwd als een auto en een driewielige motorfiets, tentoongesteld op de Wereldtentoonstelling van 1889. Deze ontwikkeling is tot stand gekomen dankzij Léon Serpollet, die de ketel ontwikkelde die zorgt voor "onmiddellijke verdamping". Serpollet verwierf ook het eerste Franse rijbewijs met het voertuig dat het zelf ontwikkelde. Dit driewielige voertuig wordt in die tijd als een auto beschouwd, zowel qua chassis als qua gebruiksstijl.

Ondanks zoveel prototypes was het nodig om te wachten tot de doorbraak in de autogeschiedenis in de jaren 1860 was gemaakt voordat de auto echt zijn plaats zou vinden. Deze belangrijke uitvinding is de verbrandingsmotor.

Verbrandingsmotor

Werkend principe

Beschouwd als de voorganger van verbrandingsmotoren, werd een mechanisme bestaande uit een metalen cilinder met een zuiger erin ontwikkeld in Parijs in 1673 door natuurkundige Christiaan Huygens en zijn assistent Denis Papin. Gebaseerd op het principe ontwikkeld door de Duitser Otto von Guericke, gebruikte Huygens geen luchtpomp om een ​​vacuüm te creëren, maar een verbrandingsproces dat verkregen werd door het buskruit te verhitten. Luchtdruk zorgt ervoor dat de zuiger terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie en creëert zo een kracht.

De Zwitser François Isaac de Rivaz droeg bij aan de ontwikkeling van de auto tegen de jaren 1775. Hoewel veel van de door stoom aangedreven auto's die hij bouwde niet slaagden vanwege hun gebrek aan flexibiliteit, patenteerde hij op 30 januari 1807 een mechanisme dat lijkt op een verbrandingsmotor die hij had gebouwd, geïnspireerd door de werking van het "Volta-kanon".

De Belgische ingenieur Étienne Lenoir patenteerde in 1859 een tweetaktmotor met interne verbranding onder de naam "Gas- en geëxpandeerde luchtmotor" en ontwikkelde in 1860 de eerste interne verbrandingsmotor die elektrisch werd ontstoken en gekoeld met water. [31]. Deze motor werd oorspronkelijk aangedreven door kerosine, maar later vindt Lenoir een carburateur waarmee olie kan worden gebruikt in plaats van kerosine. Lenoir wil zijn nieuwe motor zo snel mogelijk proberen en stopt hem in een ruige auto en reist van Parijs naar Joinville-le-Pont.

Vanwege de ontoereikendheid van zowel financiële middelen als de efficiëntie van de motor, moest Lenoir zijn onderzoek beëindigen en zijn motor aan de industriëlen verkopen. Hoewel de eerste Amerikaanse oliebron in 1850 werd geopend, werd er pas in 1872 door George Brayton een effectieve carburateur op olie gebouwd.

Alphonse Beau de Rochas verbetert de uitvinding van Lenoir, die vanwege het gebrek aan gascompressie erg slecht is qua efficiëntie, en lost dit probleem op door een viertakt thermodynamische cyclus van inlaat, compressie, verbranding en uitlaat te ontwikkelen. Als theoreticus kan Beau de Rochas zijn werk niet in het echte leven toepassen. Hij ontving een patent in 1862, maar kon het vanwege financiële problemen niet beschermen, en pas in 1876 verschenen de eerste viertakt verbrandingsmotoren. Als resultaat van Beau de Rochas die de theorie van de viertaktcyclus naar voren brengt, worden er daadwerkelijk verbrandingsmotoren gebruikt. De Duitser Nikolaus Otto werd de eerste ingenieur die het Beau de Rochas-principe toepaste in 1872, en deze cyclus staat nu bekend als de "Otto-cyclus".

Gebruik van

De eerste motor die volgens het principe van Beau de Rochas werkte, werd in 1876 ontwikkeld door de Duitse ingenieur Gottlieb Daimler in opdracht van de firma Deutz. In 1889 monteerden René Panhard en Émile Levassor voor het eerst een viertaktmotor met interne verbranding in een vierzitter.

Édouard Delamare-Deboutteville vertrekt in 1883 in zijn gasmotor, maar gebruikt benzine in plaats van gas wanneer de gastoevoerslang tijdens de eerste proef ontploft. Hij vindt een slechte carburateur om benzine te gebruiken. Delamare-Deboutteville wordt niet algemeen aanvaard als de "vader van de auto", vanwege het feit dat deze auto, die in februari 1884 vertrok, vóór de auto van Karl Benz was, maar niet goed werkte en door explosies tijdens kort gebruik.

Hoewel moeilijk te zeggen is welke auto de eerste auto in de geschiedenis was, wordt de door Karl Benz geproduceerde Benz Patent Motorwagen over het algemeen als de eerste auto beschouwd. Er zijn echter sommigen die Cugnot's "Fardier" beschouwen als de eerste auto. In 1891 reden Panhard en Levassor door de straten van Parijs in de eerste Franse auto's uitgerust met een Benz-motor. De Duitse uitvinder Siegfried Marcus, die in 1877 een auto ontwikkelde met een 4-takt- en 1 pk-motor, bleef buiten de discussie over de eerste auto.

Technologische innovaties

"Pyréolophore" is een prototype van een motor ontwikkeld door de Niepce Brothers in 1807. Als resultaat van de wijzigingen die aan dit prototype zijn aangebracht, is de door Rudolf Diesel ontwikkelde dieselmotor ontstaan. De "Pyréolophore" is een door warmte uitzettend luchtaangedreven motortype en staat dicht bij stoommachines. Deze motor gebruikte echter niet alleen kolen als warmtebron. De gebroeders Niepce gebruikten eerst de sporen van een plant, daarna gebruikten ze een mengsel van steenkool en hars waaraan petroleum was toegevoegd.

In 1880 vindt het Franse Fernand Forest de eerste lagedrukontstekingsmagneet. De carburateur met constant niveau die Forest in 1885 ontdekte, bleef zeventig jaar in productie. Maar Forests plaats in de autogeschiedenis is zijn werk aan interne verbrandingsmotoren. Hij vond een 1888-cilindermotor uit in 6 en een 1891-cilinder en klepgestuurde motor in 4.

Het feit dat de auto veel brandstof verbruikte, bracht de noodzaak aan het licht om methoden voor het tanken te ontwikkelen. De gebruikers droegen tijdens de reis de brandstof die ze zelf van apothekers hadden voorzien. De Noor John J. Tokheim, die in zijn werkplaats constant in contact was met benzine, was zich bewust van de gevaren van het verstoppen van deze brandbare vloeistof op een plaats waar constant vonken aanwezig waren. Hij bouwde een voorraad buiten de fabriek en sloot aan op een aangepaste waterpomp. Het voordeel van de uitvinding is om te weten hoeveel brandstof er wordt gegeven. Met het patent dat hij in 1901 ontving, verscheen de eerste benzinepomp.

In deze periode wordt nog een belangrijke uitvinding gedaan: autoband. De broers Édouard en André Michelin nemen het bedrijf "Michelin et Cie" over, dat werd opgericht door hun grootvader in Clermont-Ferrand en produceert remschoenen voor fietsen, en ontwikkelen de eerste autoband. In 1895 maakten ze de eerste auto die deze uitvinding gebruikte, "L'Eclair". De banden van dit voertuig waren opgepompt tot 6,5 kg en werden bij 15 km versleten op een auto die met een gemiddelde snelheid van 150 km per uur reed. De twee broers zorgen ervoor dat alle auto's deze banden binnen enkele jaren gaan gebruiken. De geschiedenis heeft ze gerechtvaardigd.

Later komen er nog veel meer uitvindingen bij. Het remsysteem en het stuursysteem zijn sterk ontwikkeld. In plaats van houten wielen worden metalen wielen gebruikt. Overbrengingsas wordt gebruikt in plaats van krachtoverbrenging met ketting. De bougies die de motor in de kou laten draaien, ontstaan.

Eind 19e - begin 20e eeuw

Sinds deze periode zijn het onderzoek en de technologische uitvindingen snel gevorderd, maar tegelijkertijd begonnen autogebruikers met de eerste problemen te kampen. Degenen die een auto konden bezitten die als een luxe object werd beschouwd, hadden te maken met slechte wegomstandigheden. Alleen de motor kunnen starten werd als een uitdaging op zich beschouwd. De auto kon de bestuurder en passagiers niet beschermen tegen slecht weer en stof.

De geboorte van autofabrikanten

Veel industriëlen realiseerden zich het potentieel van deze nieuwe uitvinding en elke dag dook er een nieuwe autofabrikant op. Panhard & Levassor werd opgericht in 1891 en begon met de eerste serieproductie van auto's. Op 2 april 1891 ontdekte Armand Peugeot de auto met een Panhard & Levassor en richtte zijn eigen bedrijf op. Marius Berliet begint zijn studie in 1896 en met de hulp van zijn broers Fernand en Marcel bouwt Louis Renault zijn eerste auto in Billancourt. Er begint een echte industrie te ontstaan, met veel vorderingen op het gebied van automonteur en prestaties.

Als we kijken naar de autoproductiecijfers van de 20e eeuw, zien we dat Frankrijk het voortouw neemt. In 1903 had het 30,204% van de wereldproductie met 48,77 geproduceerde auto's in Frankrijk. In hetzelfde jaar werden 11.235 auto's geproduceerd in de VS, 9.437 in Engeland, 6.904 in Duitsland, 2.839 in België en 1.308 in Italië. Peugeot, Renault en Panhard openden verkoopkantoren in de VS. Er waren 1900 autofabrikanten in Frankrijk in 30, 1910 in 57 en 1914 in 155. In de VS waren er 1898 autofabrikanten in 50 en 1908 in 291.

Eerste races

De geschiedenis van de auto is verweven met de geschiedenis van de autosport. Behalve dat ze een belangrijke bron van vooruitgang zijn, hebben races een belangrijke rol gespeeld om de mensheid te laten zien dat paarden nu kunnen worden opgegeven. Door de snelheidsvereiste presteerden benzinemotoren beter dan elektrische en stoomvoertuigen. De eerste races gingen gewoon over uithoudingsvermogen, zodat het simpelweg deelnemen aan de race zowel de autofabrikant als de coureur een groot prestige opleverde. Onder de piloten die aan deze races deelnemen, bevinden zich belangrijke namen in de autogeschiedenis: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz, enz. Parijs-Rouen, georganiseerd in 1894, is de eerste autorace in de geschiedenis. 126 km. Aan deze race namen 7 stoomaangedreven en 14 benzineauto's deel. Georges Bouton, die de race in 5 uur en 40 minuten finishte met de auto die hij samen met zijn partner Albert de Dion bouwde, is de officieuze winnaar van de race. Officieel kwam het niet in aanmerking, omdat, zoals vereist door de regels, de winnende auto een auto moest zijn die niet gevaarlijk, gemakkelijk te besturen en niet duur was.

Autoliefhebbers staan ​​voor veel uitdagingen. De pers schiet de "gekken" neer met behulp van dit "monster". Aan de andere kant is de noodzakelijke infrastructuur voor de auto bijna onbestaande en in 1898 vond het eerste dodelijke ongeval plaats: de Marque de Montaignac komt om bij een ongeval in een voertuig van Landry Beyroux. Dit ongeval houdt de deelname aan andere races echter niet tegen. Iedereen is benieuwd wat deze "paardenloze wagens" zijn. Henri Desgrange schreef in de krant L'Auto in 1895: "Het is heel dichtbij als de auto niet langer louter een genot is voor de rijken en een zeer praktisch nut zal hebben." Als gevolg van deze races verdwijnen stoommachines en laten ze hun plaats over aan verbrandingsmotoren die zowel flexibel als duurzaam zijn. Het is ook erg voordelig om de auto "on the air" te rijden dankzij de Peugeot die wordt gebruikt door André Michelin. Tijdens de race Parijs - Bordeaux wordt de auto, de enige auto die banden gebruikte en beheerd door André Michelin, een van de drie auto's die de race finisht, ook al hebben de banden vele malen lek gereden.

Gordon Bennett mok

Aan het begin van de 20e eeuw genoten grote kranten een aanzienlijke reputatie en invloed. Door deze kranten werden veel sportevenementen georganiseerd. Deze organisaties lieten veel succes zien.

In 1889 besloot James Gordon Bennett, een rijke eigenaar van de New York Herald krant, een internationale wedstrijd te organiseren die nationale teams samenbracht. Frankrijk, nummer één onder autofabrikanten, bepaalt de regels en organiseert deze wedstrijd. Op 14 juni 1900 start de Gordon Bennett automobielcoupé en duurt tot 1905. De eerste race van 554 km is de Franse Charron, met een gemiddelde snelheid van 60,9 km / u in Panhard-Levassor. Frankrijk toont zijn leiderschap in de opkomende auto-industrie door de trofee vier keer te winnen. De beker is gemaakt in Ierland in 1903 en in Duitsland in 1904.

Miljoenen toeschouwers rennen naar de weg om deze races te bekijken, maar er zijn geen veiligheidsmaatregelen genomen tijdens de races. Na de dodelijke ongevallen in de race Parijs - Madrid in 1903, was racen op de voor verkeer opengestelde wegen verboden. 8 mensen stierven in deze race en de race werd afgewerkt in Bordeaux voordat hij aankwam in Madrid. Daarna worden races gestart om te worden gehouden in de vorm van een rally, op wegen die zijn afgesloten voor verkeer. Voor snelheidstests worden acceleratiesporen opgesteld.

Enkele van de meest prestigieuze races van dit moment, zoals de Gordon Bennett-trofee, begonnen in deze periode: 24 uur van Le Mans (1923), Monte Carlo Rally (1911), Indianapolis 500 (1911).

Snelheidsrecords

De elektrische auto van Camille Jenatzy, Jamais Contente, versierd met bloemen na het vestigen van een snelheidsrecord
Autoracen bood ook de mogelijkheid om snelheidsrecords te breken. Deze snelheidsrecords zijn een indicatie van technische ontwikkelingen, vooral op het gebied van ophanging en besturing. Bovendien was het een belangrijke advertentiemogelijkheid voor autofabrikanten die deze records braken. Bovendien werden niet alleen verbrandingsmotoren gebruikt om hoge snelheden te bereiken. Voorstanders van stoom- of elektromotoren hebben snelheidsrecords geprobeerd om te bewijzen dat olie niet de enige efficiënte energiebron is.

De eerste meting werd gedaan in 1897, en Alexandre Darracq, de fabrikant van Gladiator-fietsen, legde 10 km af aan 9'45 ', of 60.504 km / u met de driewielige La Triplette. De officiële tijdmeting, die wordt beschouwd als het eerste snelheidsrecord, werd op 18 december 1898 gedaan op de weg naar Achères (Yvelines) in Frankrijk. Graaf Gaston de Chasseloup-Laubat met zijn elektrische auto Le Duc de Jeantaud aan 63.158 km / u. heeft snelheid gemaakt. Na deze poging begint een snelheidsduel tussen de graaf en de Belgische "Rode Baron" Camille Jenatzy. Begin 1899 veranderde het record vier keer van eigenaar en uiteindelijk, op de weg naar Achères op 29 april of 1 mei 1899, brak hij met zijn elektrische auto, Camille Jenatzy Jamais Contente, de maximumsnelheid van 100 km / u met 105.882 km / u. Elektriciteit wordt door ingenieurs beschouwd als een alternatieve energiebron voor auto's sinds het einde van de 19e eeuw. Een stoomvoertuig maakt een einde aan de superioriteit van elektrische voertuigen in het snelheidsrecord. Op 13 april 1902 rijdt Léon Serpollet met zijn stoomwagen genaamd L'Œeuf de Pâques 120.805 km / u in Nice. De laatste stoomauto die het snelheidsrecord verbrak was 26 km per uur, gereden door Fred H. Marriott, op 1905 januari 195.648 in Daytona Beach, Florida. Stanley Steamer is een speedboot. De limiet van 200 km per uur werd op 6 november 1909 in Brooklands (Engeland) overschreden met een Benz-motor van 200 pk, aangedreven door de Fransman Victor Héméry met 202.681 km / u. Het laatste snelheidsrecord werd op 12 juli 1924 in Arpajon (Essonne) in Frankrijk verbroken door de Britse Ernest AD Eldridge met de Fiat Spéciale Méphistophélès-auto bij 234.884 km / u.

Snelheidsrecords worden nu nog steeds verbroken door speciale voertuigen. Malcolm Campbell op 25 september 1924 km / u, Henry Segrave 235.206 km / u op 16 maart 1926, JG Parry-Thomas 240.307 km / u op 27 april 1926, Ray Keech op 270.482 april 22. Ze braken het record met meer dan 1928 km / u, George ET Eyston 334.019 km / u op 19 november 1937 en John Cobb 501.166 km / u op 15 september 1938. Het laatste snelheidsrecord, dat werd verbroken met een verbrandingsmotor, werd verbroken door John Cobb, die op 563.576 september 400 met 16 km / u voor de eerste en laatste keer de maximumsnelheid van 1947 mph overschreed.

Vandaag staat het record voor snelheid op het land sinds 1 maart 1997 in handen van de Britse Andy Green. Dit record werd verbroken in Black Rock (Nevada), met de Thrust SSC, aangedreven door 2 Rolls-Royce turboreactoren en bereikte 100.000 pk. Voor het eerst werd 1,227.985 km per uur gepasseerd en werd de geluidsmuur gepasseerd met een snelheid van 1.016 Mach.

Michelin-tijdperk

De broers Michelin staan ​​erom bekend autobanden te vinden door rubberen wielen te ontwikkelen die in 1888 door John Boyd Dunlop zijn gemaakt. Autobanden, een zeer belangrijke technische vooruitgang, worden beschouwd als een revolutie in de autogeschiedenis, omdat ze de grip op de weg verbeteren en de weerstand tegen bewegen op de weg verminderen. De proeven van Chasseloup-Laubat hebben aangetoond dat autobanden 35% minder weerstand bieden dan eerdere wielen. De eerste Michelin-band die in 1891 werd ontwikkeld en gepatenteerd om met lucht te worden opgepompt, kon ook worden gedemonteerd en gemonteerd. Maar de reden waarom het eerste decennium van de 20e eeuw het Michelin-tijdperk was, is voor een andere.

André Michelin werkt bij de kaartendienst van het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken en herinnert zich een wegenkaart waarop de routes die auto's kunnen nemen in een duidelijke lijn staan ​​en die zelfs autogebruikers die niet weten hoe ze kaarten moeten gebruiken, kunnen begrijpen. Michelin verzamelde jarenlang verschillende geografische informatie en publiceerde in 1905 de eerste 1 / 100,000 Michelin-kaart om de laatste Gordon Bennett-trofee te herdenken. Hierna worden veel kaarten van Frankrijk in verschillende schalen uitgegeven. Michelin was ook een pionier in de constructie van verkeersborden en plaatsnaamborden in 1910. Zo hoeven autogebruikers bij aankomst niet meer uit te stappen en te vragen waar ze zijn. De Michelin-broers waren ook een pionier in het zetten van mijlpalen.

De opkomst van wegenkaarten draagt ​​ook bij aan de ontwikkeling van de openbaarvervoersinfrastructuur. De eerste lijnbusdiensten worden vanaf juni 1906 in Frankrijk gelanceerd door de compagnie Compagnie Générale des Omnibus. Koetsiers worden taxichauffeurs. Het aantal taxi's, waarvan de meeste door Renault werden geproduceerd, bedroeg in 1914 ongeveer 10,000. Tijdens de Eerste Wereldoorlog worden wegenkaarten ook gebruikt om frontlinies te markeren en troepenbewegingen te volgen.

Luxe consumptieobject

De wereldtentoonstelling van 1900 in Parijs biedt de mogelijkheid om vooruitgang in wetenschap en technologie te demonstreren, maar de auto neemt op deze beurs weinig ruimte in beslag. De auto wordt nog steeds tentoongesteld in dezelfde ruimte als paardenkoetsen. Deze situatie zal niet lang duren.

Auto wordt een luxe consumptieobject dat op beurzen wordt tentoongesteld. Grote autobeurzen vinden plaats in Parijs in 1898 in het Parc de Tuileries. Alleen auto's die met succes het parcours Parijs - Versailles - Parijs hebben afgelegd, worden geaccepteerd voor deze beurs. 1902 getuigt van de eerste autoshow die alleen aan auto's is gewijd en die de "Internationale Automobielbeurs" wordt genoemd. 300 fabrikanten nemen deel aan deze beurs. Een "incentivesvereniging" die tegenwoordig bekend staat als de Automobile Club de France werd in 1895 opgericht door Albert de Dion, Pierre Meyan en Étienne de Zuylen.

De auto is verre van een groot succes. Tijdens de autoshow zegt Félix Faure dat de getoonde modellen "stinken en lelijk zijn". Toch komen er in korte tijd grote menigten naar de beurzen om naar deze motoren te kijken. Het bezitten van een auto wordt gezien als hetzelfde als het hebben van een sociale status, en het begint ieders dromen te verfraaien. Het bezitten van een krachtige en grote auto wordt een indicatie van scheiding van de massa. Behalve de Ford Model T, die in grote aantallen werd geproduceerd, werden in de jaren twintig in Europa alleen luxe auto's geproduceerd. Zoals de historicus Marc Boyer zei: "de auto is alleen bedoeld om het eigendom van de rijken te verkennen".

De auto is in korte tijd het onderwerp geweest van veel polemieken. Hoewel het aantal auto's snel toenam, konden geschikte infrastructuren zich niet in hetzelfde tempo ontwikkelen. Zelfs de autoreparatie en service werden gedaan door de fietshandelaren. Auto's maken dieren bang, zelfs automobilisten worden "kippenmoordenaar" genoemd, het is erg luidruchtig en geeft een walgelijke geur af. Velen eisen een verbod op auto's die voetgangers storen in steden. Deze mensen aarzelen niet om stenen of kunstmest in de auto's te gooien die hen in de weg staan. De eerste verboden beginnen in 1889. Het Italiaanse merk Carcano "durft" in het centrum van Nice te rijden met de stoomwagen De Dion-Bouton. Bange en verbaasde burgers wenden zich met een petitie tot de burgemeester. De burgemeester, die de wet van 21 februari 1893 handhaafde, verbood stoomauto's door het stadscentrum te rijden. Deze wet werd echter versoepeld in 1895, waardoor elektrische of benzineauto's met minder dan 10 km per uur konden rijden.

Auto's bieden niet alleen vervoer, maar veranderen ook fundamenteel de culturele benadering van vervoer. Het conflict tussen technische ontwikkeling en religie is soms erg hard. Christelijke geestelijken verzetten zich tegen "deze machine die meer op een duivel dan op een man lijkt".

De eerste verkeerswet verscheen in 1902. Het Hooggerechtshof van Frankrijk machtigt burgemeesters om verkeersregels in hun steden vast te stellen. Vooral 4 km tot 10 km per uur. De eerste verkeersborden met snelheidsbeperkingen verschijnen. Vanaf 1893 legden de Franse wetten de maximumsnelheid voor de weg op 30 km / u en de maximumsnelheid voor de woonwijk op 12 km / u. Deze snelheden zijn lager dan bij paardenkoetsen. In sommige steden, zoals Parijs, waar het aantal auto's in korte tijd toeneemt, zijn sommige straten afgesloten voor verkeer. Binnenkort worden de eerste autovergunningen en kentekenplaten onthuld.

Ondanks de invoering van wetten wordt de auto voor sommigen nog steeds als gevaarlijk beschouwd. In 1908 richtte advocaat Ambroise Collin wat hij noemde "de vakbond voor de excessen van de auto" op en stuurde hij een brief naar alle autofabrikanten met het verzoek deze nieuwe industrie op te geven. Deze brief zal de loop van de geschiedenis echter niet kunnen veranderen.

Auto's in 1900 Parijs

De ontwikkeling van de spoorlijn in de 19e eeuw verkortte de reistijd en maakte het mogelijk om met minder kosten verder te gaan. De auto daarentegen zorgde voor een nieuw gevoel van vrijheid en reisautonomie die de trein niet volledig kon bieden. Wie met de auto reist, kan stoppen waar en wanneer ze maar willen. De meeste autogebruikers in Frankrijk verzamelden zich in Parijs en de auto begon al snel te worden gezien als een voertuig voor avontuur buiten de hoofdstad. Het concept van "toerisme" is ontstaan. Luigi Ambrosini schreef: “De ideale auto is er een die de vrijheid heeft van de oude kruiwagen en de roekeloze onafhankelijkheid van voetgangers. Iedereen kan snel gaan. Autokunst kent zijn vertraging. " Automobielclubs geven informatie en suggesties over diensten die leden tijdens hun reis zullen tegenkomen, omdat "de echte toerist de persoon is die niet weet waar hij moet eten en slapen".

De "zomerweg" strekt zich uit en voert de Fransen naar het Normandische strand, dat de favoriet is van het zomerhuis. Met zijn lange en brede wegen wordt het een natuurlijke keuze voor degenen die met Deauville-auto's komen en beginnen de eerste files te zien. Garages voor auto's worden gebouwd in vakantiedorpen. Als u weggaat van stadscentra, worden nieuwe autodiensten opgericht.

Autorijden is een avontuur op zich. Met de auto de weg op gaan is zowel bewerkelijk als gevaarlijk. Om de auto te starten, moet de bestuurder een hendel voor het voertuig draaien die rechtstreeks op de motor is aangesloten. Het is erg moeilijk om deze hendel te draaien vanwege de hoge compressieverhoudingen, en met de terugkeer van de hendel nadat de motor is gestart, kunnen onzorgvuldige bestuurders hun duimen of zelfs armen verliezen. Automobielchauffeurs werden uit deze periode ook wel "chauffeurs" genoemd. Franse "chauffeur" sözcüHet betekent "verwarming". In die tijd moesten chauffeurs de motor met brandstof verwarmen voordat ze de auto startten.

Omdat de meeste auto's nog niet waren afgedekt, moesten de bestuurder en passagiers worden afgedekt om ze te beschermen tegen rondvliegende stenen of wind en regen. Een auto die het dorp binnenreed trok meteen de aandacht met zijn hoofdtooien die op vrouwenhoeden leken. Dit type hoofddeksel werd gebruikt met de komst van voorruiten.

De verspreiding van de auto

Criminelen en auto's

Dat de auto in korte tijd een luxe object werd, trok ook de aandacht van criminelen. Naast autodiefstal is de auto een hulpmiddel geworden voor criminelen om snel van hun plaats delict te ontsnappen. Een van de prominente voorbeelden is de bende Bonnot, die de auto als crimineel instrument gebruikte. In 1907 richt Georges Clemenceau de eerste mobiele politiemacht op die auto's bestuurt.

Er zijn veel criminelen in verband met auto's. Zo werden beroemde overvallers uit de jaren dertig, Bonnie en Clyde, in hun auto doodgeschoten terwijl ze op de vlucht waren voor de politie. Al Capone staat bekend om zijn Cadillac 1930 Town Sedan-voertuig, dat een 130 pk sterke V90-motor heeft met een snelheid van 8 km / u. Gepantserd en goed uitgerust voor de veiligheid, werd deze auto gebruikt als zetel van de Amerikaanse president Franklin Delano Roosevelt na de arrestatie van Al Capone.

Auto in de bioscoop

Bioscoop en auto, die zich in dezelfde periode bevonden, zijn vanaf het begin met elkaar verbonden. De auto is in korte tijd een bron van creativiteit voor cinema geworden. Achtervolgingen met auto's betoveren mensen, auto-ongelukken maken mensen aan het lachen. Automobiele scènes zijn opgenomen in burleske stijl. De auto werd veel gebruikt in komedies van Laurel en Hardy, vooral in een van hun eerste korte films, The Garage. Deze film bestaat alleen uit grappige scènes over auto's. Vooral Ford Model T is veel gebruikt in zijn films. De auto is een onmisbaar accessoire voor de bioscoop, hij is op verschillende manieren gebruikt, van romantische scènes waarin twee geliefden elkaar kussen in een auto tot scènes waarin de maffia auto's bestuurt om de lichamen van gedode mensen te vervoeren. Veel later zullen films als The Love Bug en Christine de hoofdrolspeler worden.

Einde van koetslichamen

Aan het begin van de 20e eeuw begint de verandering in autocarrosserieën. De eerste auto's leken op auto's die door paarden werden getrokken, zowel qua voortstuwingssysteem als qua vorm. De auto's van de jaren 1900 worden eindelijk "vrij" en veranderen van vorm.

Het eerste carrosseriedesign behoort toe aan een De Dion-Bouton-auto, genaamd vis-à-vis, wat 'face to face' betekent in het Frans. Deze auto is erg kort en ontworpen voor vier personen die tegenover elkaar zitten. Er werden toen een recordaantal van 2.970 exemplaren verkocht. Jean-Henri Labourdette creëerde de meest creatieve lichamen in deze periode waarin de auto aan het veranderen was, met de vormen van boten en vliegtuigen die hij aan auto's gaf.

In de jaren 1910 probeerden enkele baanbrekende ontwerpers aerodynamische ontwerpen in auto's te maken. Een voorbeeld is de ALFA 40/60 HP auto getekend door Castagna met een carrosserie die lijkt op geleide ballonnen.

1910-1940 jaar

Assemblagelijn van Ford Model T-auto's. Met behulp van een balancer wordt de onderste compound, die op het voertuig wordt gemonteerd, vanaf de bovenste verdieping naar de werkpaal gebracht.

Taylorisme

De Amerikaanse econoom en ingenieur Frederick Winslow Taylor introduceert een "Scientific Management Theory" genaamd "Taylorism". Deze theorie leidde al snel tot controverse in de autowereld, vooral toen ze werd geïmplementeerd door Henry Ford, en luidde een nieuw tijdperk in de autogeschiedenis in. [88] De Amerikaanse autofabrikant Ford noemt Taylor's methode "Fordisme" en onthult vanaf 1908 de filosofie van deze methode. Deze methode wordt niet alleen door Ford toegepast, Renault in Frankrijk begint deze methode weliswaar gedeeltelijk toe te passen en schakelde in 1912 volledig over op het taylorisme.

Taylorisme of Fordisme in de auto-industrie is meer dan een industriële revolutie. Met deze methode worden ambachtslieden die alleen luxe consumptiegoederen maken voor een bevoorrechte groep, nu geschoolde arbeiders die gewone producten voor de massa maken. Aan het begin van de 20e eeuw had Ford te maken met veel personeelsproblemen zoals gebrek aan gekwalificeerd personeel, ziekteverzuim en alcoholisme. Met de totstandbrenging van productielijnen die weinig of geen geschoolde arbeid vereisen, zoals het Taylorisme suggereert, dalen de productiekosten aanzienlijk, waardoor deze nieuwe manier van transport beschikbaar is voor grotere massa's.

Snelle ontwikkeling in de VS.

De auto-industrie ontwikkelt zich snel. Frankrijk is een pionier op het gebied van auto-ontwerp en een pionier in de auto-industrie in de VS. De Amerikaanse auto-industrie maakt een snelle stijging door met Ford en General Motors. Aan dit succes liggen factoren ten grondslag als standaardisatie, arbeidseconomie en het bijeenbrengen van bedrijven. Tussen 1920 en 1930 verschijnen veel Amerikaanse automobielreuzen: Chrysler is opgericht in 1925, Pontiac in 1926, LaSalle in 1927 en Plymouth in 1928.

In 1901 verkocht het Amerikaanse bedrijf "Olds Motor Vehicle Company" 12.500 exemplaren van een enkel model in drie jaar tijd. De eerste auto "Ford Model T", die werd geproduceerd volgens de "productielijn" -principes die voortkwamen uit het Taylorisme, werd op dat moment de best verkochte auto ter wereld. Beschouwd als de eerste echte "openbare auto", wordt Ford Model T verkocht tussen 1908 en 1927, 15.465.868 eenheden.

In 1907 produceerden Frankrijk en de VS ongeveer 25.000 auto's, terwijl Groot-Brittannië slechts 2.500 auto's produceerde. De autoproductie op de productielijn verhoogde de productieaantallen. In 1914 werden in de VS 250.000 auto's geproduceerd, waarvan 485.000 Ford Model T. In hetzelfde jaar bedroeg het productieaantal 45.000 in Frankrijk, 34.000 in Groot-Brittannië en 23.000 in Duitsland.

Eerste Wereldoorlog

De auto speelde een belangrijke rol tijdens de Eerste Wereldoorlog. Soldaten die gewend zijn om op paarden te rijden, gebruiken auto's om snel te bewegen. Auto's worden ook gebruikt om voorraden en munitie naar het front te vervoeren. De organisatie van zowel voor- als achterkant is veranderd. De gewonden aan het front worden nu achter het front vervoerd in speciaal ingerichte vrachtwagens. Gemonteerde ambulances worden vervangen door motorambulances.

Marne Taxis is een voorbeeld van de innovaties die de auto heeft geopend. In 1914, toen de Duitsers door het Franse front braken, planden de Fransen een grote aanval. Om de Duitse opmars te stoppen, moeten de Fransen hun reserves snel naar het front brengen. Treinen zijn ofwel onbruikbaar of hebben onvoldoende capaciteit. Generaal Joseph Gallieni besluit om Parijse taxi's te gebruiken om de soldaten naar het front te vervoeren. Op 7 september 1914 kregen alle taxi's het bevel om te mobiliseren en binnen vijf uur stonden 600 taxi's onder bevel van het leger. Deze taxi's brachten 94 soldaten naar het front, met vijf mensen [5.000] en twee retourvluchten. Dankzij dit idee overleeft Parijs de Duitse bezetting. Dit is de eerste keer dat de auto op het slagveld wordt gebruikt en krijgt aanzienlijke steun voor zijn industrialisatie.

Militaire auto's

Met het uitbreken van de oorlog verandert de auto in korte tijd in een oorlogsmachine. Met betrekking tot het gebruik van de auto voor militaire doeleinden zegt de Franse kolonel Jean-Baptiste Estienne dat "de overwinning zal worden behaald door degenen die een kanon kunnen monteren op een auto die zich op elk terrein kan verplaatsen" en ontwerpt een gepantserd voertuig dat zich voortbeweegt op een spoor dat er ongeveer uitziet als een tank. Simpele Rolls-Royce Silver Ghost-auto's zijn bedekt met gepantserde platen en naar voren gereden.

Grote autobedrijven dragen ook bij aan de oorlog in deze periode waarin iedereen in het hele land bijdraagt ​​aan de oorlog. Voordat de Eerste Wereldoorlog uitbrak, begon Berliet met het leveren van uitrusting aan het Franse leger [98]. Benz produceert tot 6.000 personendragers. Daimler maakt reserveonderdelen voor onderzeeërs. Ford produceert oorlogsschepen en vliegtuigen. Renault begint met de productie van de eerste gevechtstanks. Dit gebruik van de auto zorgt voor een toename van het aantal slachtoffers op het slagveld. Het maakt het mogelijk om in veiligheid het vuur op de vijand te openen en obstakels te overwinnen die onbegaanbaar worden genoemd.

De oorlog eindigt op 11 november 1918. Na de oorlog verdwenen ook kleine autobedrijven en konden alleen bedrijven die munitie en militair materieel produceerden, overleven. Hoewel sommige bedrijven niet rechtstreeks in de auto-industrie werkten, waren de materialen en technieken die zijn ontwikkeld door bedrijven zoals Bugatti en Hispano-Suiza, die vliegtuigmotoren produceren, ook gunstig voor de auto-industrie.

Interbellum 

Na het einde van de Eerste Wereldoorlog in 1918 waren de industrie en de economie erg zwak en stortten fabrieken in. Europa begint het Amerikaanse model toe te passen om weer op te staan. André Citroën, een van de meest succesvolle industriëlen uit die periode, imiteert het Amerikaanse model, richt in 1919 het bedrijf Citroën op en slaagt daar in korte tijd in met de innovaties die hij aan de auto brengt. André Citroën bezoekt Henry Ford in de VS om meer te weten te komen over de productiemethoden die in Amerikaanse autofabrieken worden toegepast.

Maar afgezien van de productiemethoden is het Amerikaanse model belangrijk om het belang van het ontwikkelen van een "openbare auto" zoals Ford Model T te begrijpen. Veel Europese autofabrikanten beginnen auto's van deze klasse te produceren. Frankrijk biedt belastingvrijstellingen voor bedrijven die kleine auto's produceren. Peugeot produceert de "Quadrilette" en Citroën de bekende "Citroën Type C" -modellen.

Gekke jaren

Binnen tien jaar ontwikkelt en consolideert Europa de auto-industrie. In 1926 fuseerden Mercedes en Benz tot de luxe- en sportwagenfabrikant Mercedes-Benz. Ferdinand Porsche was tussen 1923 en 1929 technisch directeur van dit bedrijf. Als resultaat van deze fusie wordt het "S" -model geboren en ontstaan ​​er meer sportieve "SS", "SSK" en "SSKL" -modellen. BMW daarentegen voltooide zijn transformatie met succes in 1923.

Terwijl de auto een grotere massa weet te bereiken, verschijnen in de jaren twintig auto's die als de mooiste ontwerpen aller tijden worden beschouwd. Deze luxe auto's zijn symbolen van welvaart die na moeilijke tijden is herwonnen. Twee prominente modellen uit deze periode zijn: Isotta Fraschini's "Tipo 1920" -model en Hispano-Suiza's "Type H8" -model. De eerste van deze auto's, die zeer grote afmetingen hebben, heeft een motor van 6 liter en de tweede van 5,9 liter.

Het bedrijf Bugatti zal in deze periode ook succesvol zijn. Jean Bugatti, die verantwoordelijk is voor het automobielontwerp, zet zijn handtekening op "gedurfde, grote rondingen die verschijnen met brede bewegingen en combineren met elegantie". Bugatti "Royale", een van de meest typische automobielen uit deze periode, wordt in 1926 in 6 eenheden geproduceerd. Dit model, de meest luxueuze auto van het merk, werd alleen gemaakt voor heersers en elite-lagen. De prijs van deze auto met een aswijdte van 4,57 m en een motor van 14,726 liter bedraagt ​​meer dan 500.000 Franse frank.

Hoewel het Britse merk Rolls-Royce in 1906 opkwam, breidde het zich in de jaren twintig uit. De samenwerking tussen de succesvolle dealer Rolls en de kwaliteitsvolle perfectionist Royce heeft geresulteerd in de "duurste maar de beste ter wereld" -auto's. [1920] Deze opzichtige periode, waarin kozijnwerk een belangrijke plaats inneemt in het automobielontwerp, zal kort zijn.

Economische crisis opnieuw

De periode tussen de twee wereldoorlogen was een gouden eeuw voor luxe auto's omdat auto's nu verbeterd zijn qua betrouwbaarheid, de wegeninfrastructuur is verbeterd, maar de wettelijke voorschriften voor auto's zijn nog in volle gang. Frankrijk beroemt zich op het hebben van de beste wegen ter wereld voor die periode. Maar de "zwarte donderdag" van Wall Street in 1929 had een slechte impact op de auto-industrie, net als andere economische sectoren. De Amerikaanse auto-industrie werd als eerste getroffen door de crisis en de verkoop daalde onmiddellijk. Tegenover de productie van 1930 auto's in 2.500.000 in de VS, werden er in 1932 slechts 1.500.000 auto's geproduceerd. "Gekke jaren" volgden op een periode van twijfel en onzekerheid.

Om de autoproductie te verhogen, introduceren Europese en Amerikaanse fabrikanten lichtere, snellere en zuinigere modellen. De voortgang bij het verbeteren van motoren en versnellingsbakken speelde een belangrijke rol bij het ontstaan ​​van deze modellen. Deze periode was ook getuige van een ware esthetische revolutie. Cabriolet, coupé-modelauto's ontstonden. Meer aërodynamische carrosserieontwerpen worden gebruikt op de steeds verder ontwikkelde motoren, met behulp van vliegtuigen. Het is tijd voor Streamline Moderne, een trend van Art déco in auto's. Carrosserievarianten zijn aanzienlijk veranderd. Terwijl 1919% van de auto's tot de jaren 90 een open carrosserie had, werd dit percentage in de jaren 1929 omgekeerd. Nu wordt er naar gestreefd om met logica te produceren en om comfort, gebruiksgemak en veiligheid te vergroten.

Mijlpaal in de auto

Voorwielaandrijving

Voorwielaandrijving in de auto trekt niet veel aandacht van fabrikanten. Vanaf de jaren twintig experimenteerden twee ingenieurs met voorwielaandrijving, vooral bij racewagens. In 1920 neemt een Miller "Junior 1925" -auto met voorwielaandrijving, ontworpen door Cliff Durant, deel aan de Indianapolis 8-race. Het voertuig bestuurd door Dave Lewis voltooit het algemeen klassement op de tweede plaats. Automaker Harry Miller blijft deze technologie gebruiken in racewagens, maar niet in de autoproductie.

Hoewel de Franse Jean-Albert Grégoire in 1929 het bedrijf Tracta oprichtte op basis van dit principe, zal het wachten op twee Amerikaanse autofabrikanten Cord en Ruxton voordat voorwielaandrijving een aanzienlijke impact heeft. Cord's "L-29" -model verkoopt ongeveer 4.400 eenheden [109]. In 1931 schakelde DKW met het Front-model over op deze techniek. Maar deze technologie begint een paar jaar later op grote schaal te worden gebruikt bij het Citroën Traction Avant-model. Het voordeel van voorwielaandrijving is dat het zwaartepunt wordt verlaagd en de wegligging wordt verbeterd.

Body met één volume

Het gebruik van carrosserieën in één volume is ook een belangrijke mijlpaal voor de automobielproductie. Lancia begon het te gebruiken in de jaren twintig, lang voordat dit carrosserietype in de jaren zestig op grote schaal werd geïmplementeerd. Vincenzo Lancia, die de boten onderzocht, ontwikkelde een stalen constructie waarop zijpanelen en stoelen gemonteerd kunnen worden in plaats van het klassieke chassis. Deze structuur verhoogt ook de algehele sterkte van de auto. De Lancia Lambda, die in 1960 op het autosalon van Parijs werd tentoongesteld, is het eerste model met een carrosserie in één volume. Het gebruik van staal in auto's neemt toe en Citroën maakt het eerste volledig stalen model. Dit carrosseriemodel wordt vanaf de jaren dertig in toenemende mate door veel autofabrikanten gebruikt. Deze omvatten Chrysler's Airflow in 1920, Lincoln's Zephyr in 1922, of Nash's "1930" -model.

Midden 20e eeuw

II. Wereldoorlog

II. Tijdens de Tweede Wereldoorlog verdwijnt de auto bijna in Europa en wordt hij vervangen door fiets- en fietstaxi's. In deze periode mogen auto's de garages van hun eigenaren niet verlaten, vooral vanwege het gebrek aan benzine. In deze periode ontstonden automotoren die op houtgas werkten en die werden gebruikt om benzinemotoren te vervangen. Panhard was de eerste autofabrikant die zich met dit type motor bezighield. In Frankrijk wordt deze motor toegevoegd aan ongeveer 130.000 auto's onder Duitse bezetting.

De auto staat in 1941 voor nieuwe uitdagingen. De Europese industrie valt onder de controle van Duitsland, waar het bezet is. Ondanks de uitdagingen bij het ontwerpen van nieuwe auto's, beginnen de meeste fabrikanten met het ontwerpen van modellen voor de toekomst. De oorlog bood de auto, net als op andere gebieden, een technologische ontwikkelingskans en maakte een toename van de productie van de tape mogelijk [116]. Automatische versnellingsbak, automatische koppeling, hydraulische vering en gesynchroniseerde versnellingsbakken zijn op auto's geïnstalleerd. Het lichte verkenningsvoertuig Jeep Willys werd in 1940 voor de Amerikaanse regering gemaakt en is alleen voor de II. Het is niet alleen een symbool geworden van de Tweede Wereldoorlog, maar ook een symbool van de ontwikkelingen in auto's.

Naoorlogse

Direct na de oorlog kon de auto alleen gekocht worden door enkele bevoorrechte mensen. De meeste auto's die in Europa werden verkocht, waren afkomstig uit de Amerikaanse industrie, terwijl Europese autofabrikanten probeerden hun fabrieken opnieuw op te bouwen. Het naoorlogse Europa verkeerde in armoede en landen moesten herstructureren voordat ze voor de auto moesten zorgen. Hoewel modellen zoals de Renault 1946CV die op het autosalon van 4 tentoonstelden een positief teken gaven over de toekomst, zorgden de inflatie en het feit dat de lonen niet stegen ervoor dat de koopkracht van gezinnen daalde.

De Europese industrie keert terug naar normaal tussen 1946-1947. De autoproductie in de wereld neemt aanzienlijk toe. Tussen 1945 en 1975 is dit aantal gestegen van 10 miljoen naar 30 miljoen. Kleine economy-auto's komen in Europa op dankzij technische ontwikkeling, verhoogde productiviteit en industriële intensiteit.

Deze stijging wijst ook op het ontstaan ​​van een consumptiemaatschappij die verder gaat dan alleen voorzien in de basisbehoeften. De sector die hier het meest van profiteert, is ongetwijfeld de automobielsector. Producenten moeten massaproductie maken in het licht van de constant stijgende vraag.

In 1946 worden de eerste 10.000 "Vosvo's" geproduceerd in Duitsland. De Renault 1946CV, die in 4 met de productie in Frankrijk begon, produceerde in 1954 meer dan 500.000 exemplaren. Kleine Fiat-auto's die vlak voor de oorlog in Italië werden gelanceerd, behalen een ongekend succes. Met enige vertraging begon hij in Engeland kleine auto's te produceren met de bekende Mini. Deze cijfers laten zien dat voor de auto een nieuw tijdperk is aangebroken. Auto's worden nu door de hele samenleving gebruikt, niet door de hogere klasse.

Auto legendes

Enzo Ferrari neemt al sinds de jaren twintig deel aan autoraces in het Alfa Romeo-team, maar II. Hij verlaat Alfa Romeo om voor de Tweede Wereldoorlog zijn eigen bedrijf te starten. Maar de auto's die hij maakte met zijn bedrijf genaamd Avio Costruzioni begonnen pas bekend te worden na de oorlog en "de naam werd het bekendste merk in de autogeschiedenis". In 1920 werd de eerste Ferrari-racewagen geproduceerd onder de naam Ferrari 1947 S.

In 1949 wint de racewagen Ferrari 166 MM de 24 uur van Le Mans en wordt de Ferrari 166 S de eerste toeristenauto die in de fabrieken van Maranello wordt geproduceerd. Deze twee modellen, gemaakt voor verschillende toepassingen, hebben veel gemeenschappelijke punten, vooral mechanisch. In de jaren vijftig zorgde Ferrari voor roem door vele uithoudingsraces te winnen.

Na de oorlog wordt Ferdinand Porsche, die gevangenzat wegens collaboratie met de nazi's, vrijgelaten. Na zijn vrijlating in 1947 begon hij met zijn zoon Ferry Porsche te werken aan een prototype genaamd "356". Dit prototype is een klein roadster-model met een motor achterin zoals de "Vosvos" ontworpen door Ferdinand Porsche. De definitieve versie van dit prototype, die officieel de opkomst van het merk Porsche laat zien, wordt tentoongesteld in de automobielhal van 1949 in Genève en trekt ieders aandacht met zijn "wendbaarheid, korte wielbasis en zuinigheid". De reputatie van het merk zal elke dag toenemen met zijn succesvolle mechanica en tijdloze lijnen.

De geboorte van kampioenschappen

Tussen de jaren 1920-1930 verschijnen auto's die speciaal voor sportieve wedstrijden zijn gemaakt. Deze sportdiscipline raakte echter wijdverspreid in 1946 nadat de regels waren ingevoerd door de Fédération Internationale du Sport Automobile (International Automobile Sports Federation).

Omdat autoraces zich snel verspreiden, besluit de Internationale Automobiel Federatie (FIA) in 1950 om een ​​wereldwijde race te organiseren die wordt bijgewoond door autofabrikanten. Dit internationale kampioenschap bestaat uit zes Europese "Grand Prix" met uitzondering van de Indianapolis 500. De races staan ​​open voor Formule 4,5-auto's met een cilinderinhoud van niet meer dan 1 liter en Indy Cars tijdens de Indianapolis 500. De Alfa Romeo Alfetta (type 158 en 159) modellen van Giuseppe Farina en Juan Manuel Fangio drukken hun stempel op het gehele kampioenschap. Bovendien creëert de FIA ​​categorieën. De Formule 2 ontstond zo in 1952.

Ondanks de technische stagnatie die autofabrikanten als Lada, Trabant en GAZ in de Oostbloklanden ondervonden, was de auto alleen gereserveerd voor nomenklatura. Hoewel er geen innovatie was in Oost-Europa, kwamen pioniers op het gebied van innovatie in het westen op.

De Britse autofabrikant Rover besluit de turbine, die tot nu toe alleen in vliegtuigen werd gebruikt, aan te passen aan een grondvoertuig. In 1950 tonen ze het eerste model aangedreven door een turbine, de "Jet 1" genaamd. Rover blijft tot de jaren zeventig turbineauto's ontwikkelen en produceren. In Frankrijk ontwikkelen Jean-Albert Grégoire en het bedrijf Socéma een model dat is uitgerust met een turbine en waarmee snelheden van 1970 km / u kunnen worden bereikt. Echter, in zijn vorm die lijkt op een raket, is de beroemdste auto uitgerust met een turbine het "Firebird" -model van General Motors. Het eerste Firebird-model, de XP-200 genaamd, werd in 21 geproduceerd.

De Chevrolet Corvette uit 1953, die wordt beschouwd als de eerste Amerikaanse sportwagen, heeft veel innovaties. Het is niet alleen de eerste serieauto die de lijnen van een conceptvoertuig draagt, maar ook de eerste auto van glasvezel met een kunststof carrosserie. In Frankrijk onderscheidt de Citroën DS zich met vele innovaties die hij heeft gebracht: stuurbekrachtiging, schijfremmen, automatische versnellingsbak, hydropneumatische vering en aerodynamica.

Internationale kwalificatie behalen

Vanaf de jaren 1950 is de auto niet langer het "speelgoed" van alleen de VS en een paar Europese landen. Met een voorheen geïsoleerde markt, maakt Zweden zijn eerste auto die in 1947 op de internationale markt kwam met het Volvo PV 444-model. Dit wordt opnieuw gevolgd door de Zweedse autofabrikant Saab. Amerikaanse en Europese autofabrikanten openen nieuwe fabrieken en breiden uit naar zuidelijke landen, met name Latijns-Amerika. Vanaf 1956 wordt Volkswagen Beetle in Brazilië geproduceerd. Om de Australische markt over te nemen, werd het merk Holden in 1948 opgericht door General Motors en begon het auto's te produceren die uniek waren voor dit land.

Japan begint geleidelijk zijn productie op te voeren door zijn eerste serieauto's te produceren. Sommige fabrikanten gaan partnerschappen aan met westerse bedrijven om vertragingen in de sector te voorkomen. De Amerikaanse statisticus William Edwards Deming ontwikkelde in Japan de methoden van kwaliteitsmanagement die de basis vormden voor de ontwikkeling van de naoorlogse Japanse economie, later het "Japanse wonder" genoemd.

Ongekende vooruitgang

De aanzienlijke economische groei die in de jaren vijftig werd doorgemaakt, zorgt ook voor een aanzienlijke toename van de autoproductie. II. De industrie, die na de Tweede Wereldoorlog werd hersteld, begint haar effect te vertonen. Als gevolg van de toename van het welvaartsniveau neemt de verkoop van consumptiegoederen toe en worden nieuwe technologische ontwikkelingen geplaveid. Sinds 1950 is de verkoopprijs van auto's voor het eerst sinds jaren verlaagd. Leningen worden nu gebruikt om een ​​auto te bezitten. In de jaren zestig is iedereen in de geïndustrialiseerde landen zover gekomen dat ze een auto kunnen kopen. In de jaren vijftig bereikt de autoproductie in de VS tot dan toe ongekende cijfers. In 1954 werden 1960 miljoen auto's geproduceerd, in 1947 3,5 miljoen en in 1949 ongeveer 5 miljoen auto's.

Terwijl in de VS steeds grotere auto's worden geproduceerd, is het in Europa gebruikelijker om zuinige auto's met een gemiddelde cilinderinhoud te ontwikkelen. Vanaf 1953 halen Europeanen de VS in en verwerven ze leiderschap op de markt voor kleine en middelgrote voertuigen. Door te profiteren van Amerikaanse investeringen en hulp van de geallieerden, wordt Duitsland de Europese leider in de autoproductie. Toch zullen bedrijven als BMW en Auto-Union, waarvan de fabrieken in door de Sovjets toegetreden regio's blijven, niet onmiddellijk van deze economische groei kunnen profiteren. Mercedes-Benz, dat auto's produceert in het midden- en luxesegment, toont zijn wens om wereldmarktleider te worden. Als resultaat van deze wens wordt de Mercedes-Benz 1954 SL, die het symbool werd van de jaren 1950 met deuren die opengingen als een "gullwing", tentoongesteld in de automobielhal van 300 in New York.

Auto-ontwerp evolueert

Qua stijl wordt auto-ontwerp steeds creatiever. Twee zeer verschillende stromingen hebben een grote invloed op het automobielontwerp. Dit zijn Amerikaanse welvaart en Italiaanse delicatesse. Amerikanen hechten de eerste plaats aan design. De designreuzen die voor "The Big Three of Detroit" werken, zijn Harley Earl voor General Motors, George Walker voor Ford en Virgil Exner voor Chrysler. Hij nam deel aan de ontwikkeling van design in Raymond Loewy en leidde in 1944 de oprichting van de vereniging voor industrieel ontwerpers. Drie jaar later verschijnt het op de cover van het tijdschrift Time. Het mooiste ontwerp is de Studebaker Starliner uit 1953.

Maar het is het ontwerp in Italiaanse stijl dat langer meegaat. De grote namen in het automobielontwerp behouden nog steeds hun leiderschap op dit gebied: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia… Deze nieuwe mode werd door Pininfarina gelanceerd op de autosalon van Parijs in 1947 met het Cisitalia 202-model, dat "doorslaggevend was in het naoorlogse auto-ontwerp" met zijn neerwaartse motorkap.

Hoewel er sinds de jaren dertig ontwerpstudio's in de VS bestaan, bestaan ​​ze nog niet in Europa. Simca, die het belang van design inziet, richt de eerste ontwerpstudio in Europa op. Andere autobedrijven zagen al snel de samenwerking tussen Pininfarina en Peugeot, in vergelijkbare studio's.

De ontwikkeling van snelwegen

De snelle ontwikkeling van de automarkt sinds de jaren 1910 zorgt voor de ontwikkeling van het wegennet. In 1913 besluiten de VS om een ​​snelweg aan te leggen van New York naar San Francisco, de Lincoln Highway genaamd, die het land zou doorkruisen. De meeste constructiekosten worden gedekt door de autofabrikanten van die tijd.

In de jaren zestig krijgt het wegennet in de wereld een andere dimensie. In het bijzonder beginnen de VS met de ontwikkeling van wat zij het Interstate Highway System noemen. De Amerikaanse federale regering voorziet in de aanleg van een wegennet met de Federal Highway Acts in 1960, 1944 en 1956, tot 1968 km in 1968. Nu "is het Amerikaanse leven georganiseerd rond de snelweg" en profiteren de auto-industrie en de oliemaatschappijen het meest.

In Europa, Duitsland II. Hij blijft Autobahn-projecten ontwikkelen die hij tijdens de Tweede Wereldoorlog begon. Met behoud van zijn "economisch en sociaal conservatisme", is het wegennet van Frankrijk jarenlang beperkt tot een gedeelte ten westen van Parijs.

Terwijl de ontwikkeling van bijna alle grote steden in de VS plaatsvond rond grote snelwegen, was er ook een grote afhankelijkheid in de samenleving. Sommigen zagen het als een psychologische verslaving, terwijl anderen het zagen als een verslaving aan een praktische transportmethode. De gevolgen van automobielverslaving zijn onder meer meer verkeersopstoppingen in steden, luchtverontreiniging, meer verkeersongevallen en meer hart- en vaatziekten als gevolg van een gebrek aan lichaamsbeweging [141]. Deze verslaving wordt nog versterkt door de auto's die moeders gebruiken om hun kinderen te vervoeren vanwege de risico's die auto's in steden met zich meebrengen.

Het concept van "autoverslaving" werd gepopulariseerd door de Australische schrijvers Peter Newman en Jeffrey Kenworthy. Newman en Kenworthy stellen dat deze afhankelijkheid niet van de chauffeurs ligt, maar van stadsvoorschriften die tot verslaving aan de auto leiden. Gabriel Dupuy, aan de andere kant, stelt dat degenen die het autosysteem willen verlaten, dit niet kunnen opgeven omdat ze niet kunnen worden gescheiden van de vele voordelen die de auto biedt.

Deskundigen hebben vele redenen voor deze verslaving aangedragen. De belangrijkste hiervan zijn culturele redenen: wie in zijn "huizen met tuin en weg van de stad" wil wonen in plaats van in drukke steden, kan de auto niet opgeven.

Compacte auto's

1956 is het jaar waarin de crisis terugkeerde in de auto-industrie. De prijzen van autobrandstoffen stegen enorm als gevolg van de nationalisatie van het Suezkanaal door de Egyptische president Gamal Abdünnasir. Als gevolg van de daaropvolgende economische schok is het consumptiegedrag radicaal veranderd: na een aanzienlijke economische bloei wordt de auto nu alleen voor pragmatische doeleinden gebruikt.

Autofabrikanten werden geconfronteerd met een probleem dat ze nog niet eerder hadden aangepakt: het brandstofverbruik van auto's. Autofabrikanten beginnen kleinere auto's te ontwerpen die niet langer zijn dan 4,5 meter en compact worden genoemd. De VS, die bijzonder door deze crisis werden getroffen, produceert sinds 1959 kleinere auto's. De meest bekende hiervan zijn Chevrolet Corvair, Ford Falcon en Chrysler Valiant. Veel kleinere auto's zoals de Austin Mini doen het in deze periode erg goed.

Eenwording van fabrikanten

Sommige autofabrikanten moesten fuseren in het licht van de economische crisis, en sommige werden gekocht door grote bedrijven. Van eind jaren zestig tot begin jaren tachtig nam het aantal grote groepen autofabrikanten af ​​als gevolg van deze mobiliteit. Citroën koopt Panhard in 1960 en Maserati in 1980; Richt de PSA-groep op door de aankoop van Peugeot Citroën en het Europese deel van Chrysler; Renault neemt de controle over American Motors over, maar verkoopt het vervolgens aan Chrysler; Onder de VAG-groep, Audi, fuseerde Seat later met Škoda; Terwijl Saab zich bij General Motors voegt, verhuist Volvo naar de Ford-groep; Fiat neemt in 1965 Alfa Romeo, Ferrari en Lancia over.

De bedrijven worden nog steeds verkocht. In 1966 richt Jaguar, dat eerder Daimler had overgenomen, BMC British Motor Holding op en fuseerde later met Leyland Motor Corporation om de British Leyland Motor Corporation te vormen. In 1965 werd de groep "Audi-NSU-Auto Union" opgericht door Volkswagen.

Consumentenrechten en veiligheid

Het aantal verkeersongevallen is vrij hoog. De Amerikaanse president Lyndon B. Johnson stelt dat in 1965 het aantal verkeersdoden in de Verenigde Staten in de afgelopen twee decennia meer dan 1,5 miljoen bedroeg, meer dan het aantal slachtoffers in recente oorlogen. Ralph Nader publiceert een brochure genaamd Unsafe at any speed, waarin de verantwoordelijkheid van autofabrikanten wordt geschetst. Aangezien het aantal verkeersongevallen in Frankrijk tussen 1958 en 1972 is verdubbeld, stelt premier Jacques Chaban-Delmas dat "het Franse wegennet niet geschikt is voor zwaar en snel verkeer".

In 1971 accepteerden Australiërs voor het eerst de verplichting om veiligheidsgordels te dragen na het stemmen. Als gevolg van deze nieuwe prioriteiten wordt voorwielaandrijving belangrijker dan achterwielaandrijving. De meeste autofabrikanten beginnen nu auto's met voorwielaandrijving te produceren. In Frankrijk wordt de beroemde Renault 4CV met de motor achterin vervangen door de voorwielaangedreven R4. Hij schakelt ook over op voorwielaandrijving in de VS, en de Oldsmobile Toronado wordt de eerste auto met voorwielaandrijving. Bij autoracen heeft de middelste achterpositie, dat wil zeggen net voor het achterste team, prioriteit. Deze positie zorgt voor een meer ideale gewichtsverdeling en vermindert slinger- en kantelbewegingen in de dynamische prestaties van het voertuig.

Als resultaat van het bewustzijn over de veiligheid van de auto in de jaren zestig, komen consumentenrechten naar voren als een innovatie in de samenleving. General Motors wordt gedwongen de verkoop van het Chevrolet Corvair-model stop te zetten nadat voorstander van consumentenrechten Ralph Nader onthult dat Amerikaanse auto's onveilig zijn in zijn brochure Onveilig bij elke snelheid. Nader wint vele rechtszaken die zijn aangespannen in de auto-industrie en in 1960 richtte hij de Amerikaanse vereniging voor consumentenrechtenbescherming op genaamd "Public Citizen".

Het toenemende aantal auto's in de stad maakt het nog moeilijker. Luchtvervuiling, verkeersopstoppingen en gebrek aan parkeerplaatsen zijn enkele van de problemen waarmee steden worden geconfronteerd. Sommige steden proberen terug te keren naar trams als alternatief voor auto's, het wordt aanbevolen dat meerdere mensen de auto samen gebruiken in plaats van alleen.

De oliecrisis van de jaren zeventig

Met het uitbreken van de Arabisch-Israëlische oorlog op 6 oktober 1973 vond de eerste oliecrisis plaats. Als gevolg van dit conflict besluiten OPEC-leden, waaronder de grootste olieproducerende landen, om de bruto-olieprijs te verhogen, en dan wordt de auto-industrie geconfronteerd met een grote energiecrisis. De VS moeten kleinere auto's produceren, maar nieuwe modellen kunnen niet erg succesvol zijn in deze conservatieve markt. Als gevolg van de crisis in Europa ontstaan ​​nieuwe lichaamstypes. In plaats van voertuigen van het type lange sedan komen er tweedelige auto's tevoorschijn met een lengte van maximaal 4 m en waarvan de kofferbak niet gescheiden is van de binnenruimte. Volkswagen Golf, ontworpen door het Italiaanse Ital Design in 1974, komt naar voren en boekt een groot succes met zijn "aantrekkelijke en functionele" lijnen.

In 1979 brak de tweede oliecrisis uit als gevolg van het uitbreken van de oorlog tussen Iran en Irak. De prijs per vat olie verdubbelt. De auto komt een grote periode van afwezigheid binnen. In Los Angeles mogen voertuigen bijvoorbeeld alleen om de dag brandstof kopen, op basis van hun kenteken. Om het brandstofverbruik te verminderen, beginnen autofabrikanten meer aerodynamische auto's te ontwerpen. De luchtweerstandscoëfficiënt "Cx" is opgenomen in de specificaties van het automobielontwerp.

Vernieuwde motoren

Als gevolg van de energiecrisis is het een noodzaak geworden om onderzoek te starten om het brandstofverbruik van auto's te optimaliseren en is het ontwerp van automotoren vernieuwd. Autofabrikanten hebben getracht hun efficiëntie te vergroten door de verbrandingskamers opnieuw te ontwerpen en de inlaten van de motoren in te trappen en door de wrijving te verminderen die optreedt tijdens de beweging van de zuiger in het motorcarter. Daarnaast is het injectiesysteem vervangen door carburateurs. De amplitude van regimeveranderingen is verminderd door de transmissieverhoudingen te verhogen.

De dieselmotor wordt sinds de jaren twintig in bedrijfsvoertuigen gebruikt, maar was niet populair in personenauto's. Mercedes was de enige fabrikant die sinds 1920 grote sedans met dieselmotoren produceerde. Het einde van 1936 was een belangrijk keerpunt voor auto's met dieselmotoren. Dieselmotoren met een beter thermodynamisch rendement vergeleken met benzinemotoren verbruikten minder brandstof. Vanwege deze eigenschappen hebben de meeste autofabrikanten grote belangstelling getoond voor dieselmotoren. Volkswagen en Oldsmobile brachten vanaf 1974 dieselauto's op de markt, Audi en Fiat vanaf 1976, Renault en Alfa Romeo vanaf 1978. Overheidssteun die de dieselbelasting verlaagt, heeft bijgedragen aan de productie van auto's met dieselmotoren in plaats van benzinemotoren.

Turbochargers laten de compressie toe van lucht die de verbrandingskamer binnenkomt waar brandstof wordt ingespoten. Op deze manier wordt er meer lucht geleverd in hetzelfde cilindervolume en neemt de efficiëntie van de motor toe. Deze techniek wordt pas sinds 1973 in sommige BMW-, Chevrolet- en Porsche-modellen toegepast. Het is echter wijdverbreid geworden dankzij het besturingssysteem van dieselmotoren. Dankzij de turbo is het mogelijk dat het vermogen van dieselmotoren hoger is dan die van benzinemotoren.

De verspreiding van elektronica

Het gebruik van elektronica in auto-ontwerp wordt wijdverbreid in bijna alle technologische gebieden. Het verbrandingsproces en de brandstoftoevoer van de motoren worden nu elektronisch geregeld. De brandstofinjectie wordt aangepast door microprocessors die het debiet en de injectietijd optimaliseren.

Automatische versnellingsbakken worden effectiever gebruikt dankzij programma's die het schakelen regelen. De ophangingen worden elektronisch aangepast aan de toestand van de weg of het gebruik van de berijder.

Dankzij elektronica worden actieve veiligheidssystemen van voertuigen ontwikkeld en worden systemen die de bestuurder helpen, zoals antislip, in auto's gebruikt. In auto's met vierwielaandrijving bepalen de processors die werken met behulp van sensoren de wielspin en schakelen ze automatisch over van tweewielaandrijving naar vierwielaandrijving door het koppel van de motor over alle wielen te verdelen. [153] Het bedrijf Bosch ontwikkelt het ABS-systeem (Anti-Blocking System of Antiblockiersystem), dat voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens hard remmen.

Tussen 1970 en 1980 werden computerondersteunde systemen gebruikt bij het ontwerpen van auto's en CAD (Computer-aided design) raakte wijdverspreid.

Eind 20e eeuw

Nieuwe uitdagingen

Aan het einde van de 20e eeuw werd de auto een integraal onderdeel van de samenleving. In ontwikkelde landen is er bijna één auto per persoon. Deze dichtheid veroorzaakt ook veel problemen. De auto is het middelpunt van veel debatten sinds de jaren zeventig, vooral vanwege de negatieve impact op het milieu en kwesties als verkeersveiligheid, waarbij de dood door een ongeval een groot probleem werd.

Staten beginnen zware omstandigheden op te leggen aan degenen die zich niet aan de verkeersregels houden. Terwijl de meeste landen overstappen naar punten waarvoor rijbewijzen vereist zijn, voegen sommigen gevangenisstraffen toe aan hun wetten. Bij het ontwerpen van auto's worden veiligheidsmaatregelen genomen en zijn crashtests verplicht om het sterftecijfer als gevolg van ongevallen te verlagen.

Aan het begin van de 20e eeuw ontstond een internationale gemeenschapsbeweging genaamd Carfree. Deze beweging ondersteunt steden of wijken die geen auto hebben. Anti-auto-activisme neemt toe. De beleving van de auto maakt een echte evolutie door. Het kopen van een auto wordt niet langer beschouwd als het verkrijgen van een status. In grote metropolen ontstaan ​​toepassingen als autogebruik met abonnement en gedeeld autogebruik.

Goedkope auto's

De ontwikkeling van de automarkt en de stijging van de olieprijs zorgen voor de verspreiding van goedkope, eenvoudige, zuinige en weinig vervuilende auto-ontwerpen, zoals de Dacia Logan ontwikkeld door Renault. Logan behaalt een aanzienlijk succes; Eind oktober 2007 zijn er meer dan 700.000 exemplaren van verkocht. Als gevolg van dit succes beginnen andere autofabrikanten te werken aan goedkope, zelfs zeer goedkope automodellen zoals de Tata Nano, die in 1.500 in India voor € 2009 werd verkocht.

Over het algemeen zijn goedkope auto's Roemenië, Iran, de economie in ontwikkelingslanden zoals Turkije en Marokko ook een groot succes, mogelijke ongevallen in de meer ontwikkelde landen zoals Frankrijk maken veel verkopen.

Deze nieuwe trends, met de toevoeging van de kosten van gepensioneerd personeel, hebben een belangrijke rol gespeeld bij de krimp van Amerikaanse autofabrikanten zoals General Motors, aangezien ze geen producten kunnen aanbieden die voldoen aan de wereldvraag, inclusief hun eigen markten.

Aangepaste auto's

Gemodificeerde auto's, of tuning, is een mode die in de jaren 2000 opkwam en waarbij auto's worden verfijnd en aangepast. De kern van deze trend zijn degenen die veranderingen aanbrengen die de mechanica van auto's verbeteren en het motorvermogen vergroten.

Meestal passen ze bijna al hun auto's aan met degenen die deze mode volgen. Turbo's worden aan de motoren toegevoegd, aerodynamische kits worden op de carrosserie gemonteerd en in opvallende kleuren gespoten. Zeer krachtige geluidssystemen zijn toegevoegd aan de cabine. Aangepaste auto's zijn over het algemeen jongeren die een unieke en andere auto willen. De bedragen die voor de omgebouwde auto worden betaald, zijn behoorlijk hoog. Zich bewust van het potentieel van deze mode, maken fabrikanten ook "tuning kits" voor hun modellen.

Op weg naar een auto zonder benzine

Deskundigen waren het erover eens dat de olievoorraden zullen afnemen. In 1999 was transport goed voor 41% van het wereldwijde olieverbruik. Als gevolg van de groei van sommige Aziatische landen, zoals China, zal de productie afnemen terwijl het benzineverbruik toeneemt. Het transport kan in de nabije toekomst grote gevolgen ondervinden, maar alternatieve oplossingen voor benzine zijn tegenwoordig zowel duurder als minder efficiënt. Autofabrikanten zullen nu auto's moeten ontwerpen die kunnen rijden zonder olie te gebruiken. Bestaande alternatieve oplossingen zijn inefficiënt of minder efficiënt, maar de voordelen voor het milieu zijn twijfelachtig.

Steeds strengere voorschriften om de impact op het milieu te verminderen, dwingen autofabrikanten om motoren te ontwerpen met een lager brandstofverbruik of om hybride auto's zoals de Prius te lanceren totdat er een auto kan worden gebouwd die schoon is voor het milieu. Deze hybride auto's bestaan ​​uit een conventionele verbrandingsmotor en een of meer accu's die de elektromotor aandrijven. Tegenwoordig zijn veel fabrikanten overgestapt op elektriciteit als de krachtbron van toekomstige auto's. Sommige auto's, zoals de Tesla Roadster, rijden alleen op elektriciteit.

Begin 21e eeuw

Nieuwe lichamen

Aan het begin van de 21e eeuw zijn er nieuwe typen opgekomen in autocarrosserieën. Voorheen waren de modelopties van autofabrikanten beperkt tot sedans, stationwagons, coupés of cabriolets. Toenemende concurrentie en spelen op het wereldtoneel waren voor autofabrikanten aanleiding om nieuwe carrosserietypes te creëren door bestaande modellen met elkaar te kruisen. Het eerste type SUV (Sport Utility Vehicle) gecreëerd door deze trend. Het is ontstaan ​​door de 4 × 4 terreinwagen geschikt te maken voor gebruik in de stad. De Nissan Qashqai, een van de bekendste crossover-modellen, probeert opties te bieden die zowel SUV- als klassieke sedangebruikers zullen plezieren. SUV en Crossover zijn ook erg populair in de VS.

Duitse autofabrikanten behoren tot de meest creatieve op dit gebied. Mercedes lanceerde in 2004 de CLS, een vijfdeurs sedan coupé; Volkswagen introduceerde de coupé-confort-versie van de sedan Passat in 2008 en BMW begon in hetzelfde jaar met de verkoop van de 4 × 4 coupé BMW X6.

Financiële crisis

De wereldwijde financiële crisis die in 2007 uitbrak, heeft de auto-industrie een zware slag toegebracht. De financiële wereld, die sinds juli wordt getroffen door de kredietcrisis op de vastgoedmarkt, is op zijn kop gezet en heeft de meeste autofabrikanten getroffen. Producenten waren bang dat deze crisis de consument ongerust zou maken. Bovendien werd tweederde van de autoverkopen gedaan met bankleningen, hadden banken steeds meer moeite om leningen te verstrekken en liepen de rentetarieven op.

Vooral de Amerikaanse auto-industrie werd door deze crisis getroffen. Bekend om zijn grote en brandstofverbruikende auto's, had de industrie van dit land problemen met herstructurering, innovatie en vooral het ontwerpen van ecologische auto's. Ecologische problemen waren nu nauw verbonden met de Amerikaanse consument. Ooit stonden de leiders van de Amerikaanse markt, de Detroit Big Three (de drie grootste van Detroit), Chrysler, General Motors en Ford op de rand van het bankroet. Drie autofabrikanten dienden op 2 december 2008 een aanvraag in bij het Amerikaanse Congres voor een reddingsplan en $ 34 miljard aan hulp. Sommigen vermelden zelfs dat de Chrsyler, die het meest door de crisis is getroffen, zal verdwijnen, maar de voorzitter van de groep, Bob Nardelli, spreekt zijn vertrouwen uit dat het bedrijf op 11 januari 2009 zal overleven. Overheden in Europa en de Europese Investeringsbank steunen de auto-industrie.

Elektrische auto's

Voortstuwing door elektromotoren is al meer dan een eeuw bekend. Dankzij de technologische ontwikkeling van batterijen maken Li-ion-batterijen het mogelijk om auto's te bouwen die de prestaties van normale auto's kunnen halen. Tesla Roadster is een voorbeeld van de prestaties van dit type auto.

Nieuwe infrastructuren, zoals snellaadstations voor batterijen, moeten worden ontwikkeld om de elektrische auto tot rust te laten komen. Daarnaast blijft het recyclen van de batterijen een probleem. Dergelijke infrastructuren kunnen alleen worden gerealiseerd door middel van beslissingen op nationaal niveau. Zaken als of de elektriciteitsopwekking van een land voldoende is voor zichzelf, of het kolen gebruikt om elektriciteit op te wekken, zullen van invloed zijn op de vraag of het elektrische voertuig energiezuinig is in vergelijking met voertuigen met thermische motoren.

Bijna alle autofabrikanten, van Mercedes-Benz tot Toyota, exposeerden op het autosalon van Frankfurt in 2009 32 elektrische auto's, waarvan de meeste nog steeds concepten zijn. Renault-president Carlos Ghosn heeft een reeks van vier elektrische auto's tentoongesteld en heeft aangekondigd dat ze van 2011 tot 2016 100.000 elektrische Renault Fluence zullen verkopen in Israël en Denemarken. Volkswagen kondigde aan dat het de elektrische auto E-Up in 2013 en de Peugeot iOn vanaf eind 2010 zal lanceren. Mitsubishi's i-Miev-model is te koop.

De ontwikkeling van de wereldparking

Eerdere groei

De wereldparking heeft zich in de loop der jaren zeer snel ontwikkeld. Als resultaat van de inspanningen die werden geleverd voor de oorlog, kwamen er na de Eerste Wereldoorlog veel technologische innovaties op, maar ook productiemethoden en machineverbeteringen waardoor de autoproductie aanzienlijk kon toenemen. Tussen 1950 en 1970 is de wereldwijde autoproductie verdrievoudigd, van 10 miljoen naar 30 miljoen. De omgeving van welvaart en vrede heeft het mogelijk gemaakt om de auto, een consumptiemiddel voor comfort, te kopen. De wereldwijde autoproductie, die in 2002 42 miljoen bereikte, is in 2007 jaar tijd verdubbeld tot meer dan 70 miljoen met de groei van China na 40. Hoewel de crisis van 2007-2008 de autoverkopen in Europa en de VS verminderde, zette de toename van het wereldautopark zich voort met de verkoop op de markten van ontwikkelingslanden.

Toekomstige groei

Vooral dankzij de groeiende Chinese en Zuid-Amerikaanse markten steeg de autoverkoop in 2007 met 4% en kwam de wereldmarkt boven de 900 miljoen. Deskundigen schatten dat de grens van het miljard vóór eind 2010 zal worden overschreden. De vernieuwing van de parkeergarage verloopt traag omdat de gemiddelde levensduur van een voertuig 10 jaar is in landen met hoge auto-nummers.

Toch hebben veel automarkten het moeilijk als gevolg van de crisis. De Amerikaanse markt, waar de verkoop duidelijk is teruggelopen, is de automarkt die het meest door de crisis is getroffen. De verkoop van auto's daalde in 2008 met ongeveer 15 miljoen stuks als gevolg van de verandering in de economische conjunctuur, namelijk de daling van de lonen, de werkloosheid, de stijging van de vastgoed- en olieprijzen.

Nieuwe markten

Dichtbevolkte landen zoals Rusland, India en China zijn markten met een groot potentieel voor auto's. In de Europese Unie, gemiddeld 1000 auto's per 600 mensen, dit aantal is 200 voor Rusland en slechts 27 voor China. Bovendien is China, nadat de verkopen in de VS als gevolg van de crisis zijn gedaald, de grootste automarkt ter wereld geworden. Volgens experts heeft de crisis deze conclusie alleen maar versneld. Bovendien heeft de steun van de Chinese overheid aan de auto-industrie, zoals het verlagen van de belasting op de aankoop van auto's, ook bijgedragen aan dit fenomeen.

Sommige langetermijnschattingen tonen aan dat tegen 2060 de wereldwijde parkeergarage 2,5 miljard zal bedragen, en 70% van deze toename zal te danken zijn aan landen met een zeer laag aantal auto's per persoon, zoals China en India.