Vandaag in de geschiedenis: 2 oktober 1890 Dr. De districtsgouverneur, Şakir, beweerde dat er een perfecte spoorlijn moest worden aangelegd tussen Jeddah en Arafat in Hejaz, waar hij naartoe ging.

Hejaz Railway History

Hejaz-spoorweg, de Ottomaanse sultan II. Abdulhamid 1900-1908 tussen Damascus en Medina tussen de jaren van de spoorweg werd gebouwd.

Toen Sultan Abdülhamit de troon opsteeg, bracht hij veel veranderingen en innovaties op het gebied van onderwijs en opleiding. Zijn volgende stap was het brengen en verspreiden van de raf Telegraph ına naar Turks grondgebied. Een innovatieve sultan II. Abdulhamid had in die dagen een grote droom, hij is een spoorlijn tussen Damascus en Medina.

Waarom was Hicaz Railway noodzakelijk?

Een Ottomaanse sultan zijn betekende in die tijd de kalief van de islamitische wereld zijn. II. Abdulhamid daarentegen vond het juist om een ​​spoorweg te bouwen om de afstand tussen Istanbul en het Heilige Land te verkleinen. Hejaz-landen stonden toen onder de bescherming van de Ottomaanse staat. Het land- en stroomverlies dat de Ottomanen de afgelopen jaren hebben ervaren, maakte de Sultan ongemakkelijk. Elke aanval op het gebied kan door deze spoorweg worden voorkomen. Bovendien zou de verzending van troepen gemakkelijker zijn en zou de algemene veiligheid van de regio worden geboden. Afgezien van veiligheidsmaatregelen zou deze spoorweg nog andere voordelen hebben. In die tijd duurden reizen per kameel naar het Heilige Land dagen en brachten vele ziekten met zich mee. De bouw van de Hejaz-spoorweg zou op dit punt een zeer belangrijke rol spelen, omdat de reis per kameel tijdens de 12-dag zou worden teruggebracht tot het 12-uur per spoor. Bovendien zou de aanleg van de spoorweg economisch bijdragen aan de Arabische landen en hen helpen groeien.

Hicaz-spoorwegproject

Ahmet İzzet Efendi noemde veel suggesties en belangrijke punten met betrekking tot de aanleg van de Hejaz-spoorweg in het rapport dat hij in 1892 via het Ministerie van de Marine presenteerde, toen hij directeur was van stichtingen in Jeddah. Het rapport concentreerde zich op de veiligheid van de Hejaz-regio en het Arabische schiereiland in het algemeen, en er werd aan herinnerd dat het Arabische schiereiland het doelwit was van de koloniale staten. Hij verklaarde dat Europeanen met de opening van het Suezkanaal richting het Arabische schiereiland konden trekken en het Arabische schiereiland konden vernietigen. Bovendien werd in dit rapport benadrukt dat alleen land kan worden verdedigd bij een aanval vanuit zee. Hij verklaarde dat de veiligheid van de pelgrimsroute zou toenemen en de politieke positie van de Ottomaanse staat in de islamitische wereld zou worden versterkt. Het rapport van Ahmet İzzet Efendi werd in 1892 aan de sultan overgebracht. II. Abdülhamit stuurde het rapport ter evaluatie naar Mehmet Şakir Pasha, de staf van Harbiye, en M. Şakir Pasha verklaarde de technische en politieke voordelen van de spoorweg met een nieuw rapport.

Sultan II. Abdulhamid Khan keurde het project goed omdat hij dacht dat de aanleg van de spoorweg van groot voordeel zou zijn voor de islamitische wereld. Maar de financiële macht van de Ottomanen was niet sterk genoeg om de kosten van de Hejaz-spoorweg te dekken.

Hicaz-spoorlijn wordt gebouwd ondanks economische moeilijkheden

De aanleg van de Hejaz-spoorlijn begon in Damascus in 1900. De Duitse ingenieur Meissner was verantwoordelijk voor de aanleg van de spoorlijn. Maar onder de ingenieurs die bij de aanleg van de andere spoorlijn werkten, was het Turkse tarief vrij hoog. De arbeiders bestonden uit Turken en lokale mensen. Men dacht dat de bouw van het project 4 miljoen lira zou kosten. De Ottomanen realiseerden zich al snel dat ze de uitgaven niet konden bijhouden en gingen op zoek naar andere oplossingen. Eerst werd geprobeerd de lening op te nemen; maar de Europese staten kwamen niet overeen om maar liefst 4 miljoen lira te geven. Vervolgens werden ambtenarensalarissen verlaagd, officiële papieren en papieren verkocht om bij te dragen aan de spoorweg. Daarnaast werd ook alle opbrengst van de verkoop van ansichtkaarten, postzegels en offervellen aan de spoorlijn besteed. Toen ook deze onvoldoende waren, werd het fonds "Hicaz Şimendifer Line Charity" opgericht, waaraan de sultan zelf de eerste donatie deed.

Samen met de sultan hebben staatslieden, bureaucraten, provincies, onderwijs, justitie en gezondheidspersoneel, evenals het publiek gedoneerd voor de aanleg van de spoorweg. De aanleg van de Hejaz-spoorweg werd in alle islamitische landen verwelkomd. Moslimmensen in deze regio steunden de spoorweg, die in aanbouw is, door te doneren. Een groot deel van de regio's buiten het grondgebied van de Ottomaanse staat kreeg de opdracht om via consulaten te doneren. Veel landen zoals Tunesië, Algerije, Zuid-Afrika, Iran, Singapore, China, Soedan, Cyprus, Marokko, Egypte, Rusland, Indonesië, Amerika, Engeland, Wenen, Frankrijk en Balkanlanden hebben gedoneerd voor de aanleg van de Hejaz-spoorweg. Terwijl de sultan donaties accepteerde van niet-moslimburgers die Ottomaanse onderdanen waren, accepteerde hij geen donaties van joden. Er werd gezegd dat de reden voor deze situatie was dat de sultan het niet accepteerde omdat hij niet geloofde in de oprechtheid en menselijke gevoelens van de joden. De spoorwegconstructie bereikte Amman in 1903 en Maan in 1904. Hoewel het Ottomaanse rijk naar de Rode Zee wilde gaan door een extra lijn te maken van Maan naar de regio Aqaba, lieten de Britten dat niet toe. De reden waarom de Britten hen negatief verwelkomden, was dat ze de Ottomanen weg wilden houden van de Rode Zee en het Suezkanaal. Daarop gaven de Ottomanen dit idee op. De daaropvolgende Haifa-spoorweg werd in 1905 voltooid. In hetzelfde jaar, in 1905, bereikte de spoorlijn de Mudevvera-regio. Op 1 september 1908 werd de "Hejaz-spoorlijn" voltooid. De eerste reis naar Medina vond plaats op 27 augustus 1908.

Hield van Sultan Abdulhamid II van de moslimwereld

Tijdens de aanleg van de spoorweg. Abdulhamid-mensen in het heilige land en de verstoring van de profeet. De geest van Mohammed (vrede zij met hem) wilde niet gestoord worden. Hiervoor beval hij het te bedienen door vilt onder de rails te leggen. Stille locomotieven werden gebruikt in de regio. De bouw van de Hejaz-spoorweg heeft veel belangstelling en waardering gekregen. П. Abdülhamit heeft vele onderscheidingen ontvangen, zoals "Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket en Şan'ın efzunter". Tijdens de bouw van de Hijaz-spoorweg verzetten bandieten die in deze regio's woonden zich tegen de bouw van de spoorweg en vielen ze aan. Tijdens de bouw van de Hejaz-spoorweg, werden 2666-brug en duiker, 7-ijzeren brug, 9-tunnel, 96-station, 7-vijver, 37-watertank, 2-ziekenhuis en 3-werkplaats gemaakt. De totale kosten van de spoorweg hebben 3,5 miljoen pond bereikt. П. Nadat Abdulhamit was afgezet, werden de administratie en de naam van de Hejaz-spoorweg gewijzigd. Hoewel de echte naam id Hamidiye-Hicaz Railways ler was, veranderden ze hun naam in "Hicaz Railways .. 7 januari Met de ondertekening van het Mondros-verdrag in 1919 verloor de Ottomaanse Hicaz al zijn dominantie in de regio. Vervolgens werd het beheer van de Hejaz-spoorweg uit handen van de Ottomaanse staat genomen. Fahrettin Pasha slaagde erin Bijbelrelikwieën in Medina naar Istanbul te brengen. Hejaz-spoorweg 1. Het werd uitgebreid gebruikt tot de Tweede Wereldoorlog.

Hoewel de Hejaz-spoorweg voor een korte periode werd gebruikt, spaarde meer dan de helft van de wereld hun hulp niet en bleef de eenheid samen gebouwd.