In het "Audi TechTalk" -programma, dat Audi behandelt kwesties die verband houden met autotechnologie en dat wordt gehouden in een online vergadervorm, was het nieuwe onderwerp quattro vanwege zijn 40-jarig bestaan.
Audi's mediasite, waar Audi-experts actuele kwesties bespreken en alle vragen beantwoorden, en alle derde programma's die met quattro worden georganiseerd http://www.audi-mediacenter.com’dan kunnen bereiken.
Audi TechTalk blijft zich richten op autotechnologieën. Online georganiseerd, waar Audi-experts informatie geven en vragen beantwoorden, met name over de technologieën die Audi gebruikt. sohbet event Het onderwerp van de laatste aflevering van AudiTechTalk was quattro voor zijn 40ste verjaardag.
In de eerste aflevering van Audi TechTalk werd de Plug-in Hybrid-technologie uitgelegd. De insteek dat plug-in hybride modellen, die een ideale oplossing zijn voor emissiearme en lange afstanden, en moderne mobiliteit op gespannen voet staan met elkaar, werd uitgelegd. In het tweede deel werd de technologische reis van Audi-ingenieurs van een klassieke luchtvering naar de aangesloten rijdynamiekcomputer overgedragen.
Audi TechTalk heeft deze technologie in het laatste deel van de 40ste verjaardag van quattro verwerkt.
4 ringen, 4 wiel aangedreven, 4 keer aster: quattro
Quattro, dat niet alleen een succesverhaal is geworden voor Audi maar ook in de autowereld met een productie van ongeveer 1980 miljoen exemplaren sinds 11, is vandaag de dag synoniem geworden met het merk Audi. De quattro, die zich onderscheidt van de vierwielaandrijvingstechnologieën, is blijven evolueren sinds zijn debuut op de Autosalon van Genève in 1980. En vandaag is het een elektrische quattro met elektrische torque vectoring geworden.
Quattro 2.0 in het elektrische tijdperk
Audi maakte in 2019 een snelle intrede in de wereld van elektrische mobiliteit met de modellen e-tron en e-tron Sportback, en betrad ook de wereld van elektrische vierwielaandrijving. Zoals bekend drijven bij beide SUV-modellen elektromotoren de voor- en achteras aan. De ophanging en de regeleenheden van de aandrijving werken eveneens nauw samen om de ideale verdeling van het aandrijfkoppel te regelen.
Begin 2020 ontwikkelde Audi de Audi e-tron S en Audi e-tron S Sportback-modellen, dit keer met elektrische torque vectoring, namelijk achterwielen, elk aangedreven door aparte motoren. Het extreem hoge koppel dat in deze modellen wordt geleverd, treedt in slechts milliseconden in werking, waardoor de auto even dynamisch bochten neemt als een sportwagen, waardoor Audi de eerste fabrikant in het premiumsegment is die de technologie massaal produceert met behulp van drie elektrische motoren.
40-jarige quattro: mijlpalen
Toen de Audi quattro voor het eerst verscheen op de Autosalon van Genève in 1980, introduceerde hij een volledig nieuwe methode van krachtoverbrenging in de personenauto-industrie: een lichtgewicht, compact, efficiënt en laagspanningssysteem op alle wielen. Deze eigenschap maakte de quattro vanaf deze datum geschikt voor snelle, sportieve auto's en natuurlijk voor grote modellen.
De originele quattro van 147 kW (200 pk) bleef tot 1991 als standaardmodel deel uitmaken van het gamma en heeft verschillende technische herzieningen ondergaan. In 1984 voegde Audi de speciale "korte" Sport quattro met een vermogen van 225 kW (306 pk) toe aan zijn modellengamma. Met de introductie van de Audi 1986 quattro in 80 werd het voorheen enige handmatig sperdifferentieel voor het eerst vervangen door een zelfblokkerend differentieel, dat een puur mechanische 50:50 koppelverdeling tussen de voor- en achteras mogelijk maakte.
In de daaropvolgende jaren bleef het merk quattro-technologie ontwikkelen. De eerste permanente dieselmotor met vierwielaandrijving, de Audi A6 2.5 TDI, kwam in 1995 op de markt. In 1999 werd quattro-technologie in de vorm van een elektrohydraulische koppeling geïntroduceerd in de A3- en TT-modelseries en dus in het compacte segment met dwars geplaatste motorconfiguraties. De volgende grote stap kwam in 2005; differentieel dat dynamisch vermogen asymmetrisch verdeelt over de voor- en achteras in een verhouding van 40:60. Met de eerste Audi R2007 in 8 werd een jaar later een viskeuze koppeling op de vooras, gevolgd door een sportdifferentieel op de achteras, geïntroduceerd. In 2016 werd de ultramoderne quattro geoptimaliseerd voor efficiëntie aan het aanbod toegevoegd en Audi introduceerde in 2019 de elektrische vierwielaandrijving met de e-tron.
40-jarige quattro: suprematie in de autosport
quattro speelde ook een belangrijke rol in Audi's stempel op de motorsportwereld. Wereldkampioenschap rally - Audi nam in 1981 voor het eerst deel aan het WRC en dankzij quattro werd het een seizoen later het dominante merk van het kampioenschap: het Audi-team won de constructeurstitel in 1982 en de Finse coureur Hannu Mikkola werd een jaar later kampioen van de coureurs. Audi won het kampioenschap in beide categorieën, met de Zweedse Stig Blomqvist als wereldkampioen in 1984. Dat jaar gebruikte Audi eerst de Sport quattro met een korte wielbasis en nam daarna de Sport quattro S1985, die in 350 476 kW (1 pk) produceerde, mee naar de parken. Twee jaar later, in 1987, leidde Walter Röhrl een speciaal aangepaste S1 naar de overwinning tijdens de Pikes Peak-klim in de VS.
Een technologie die verboden is
Audi begon toen te verschijnen in Touring-races. In 1988 won Audi zowel de coureurs- als constructeurskampioenschappen in de Amerikaanse Trans-Am bij zijn eerste poging met de Audi 200, en het jaar daarop behaalde het een aanzienlijk succes in de IMSA GTO-serie. In 1990/91 won Audi twee coureurskampioenschappen bij de Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) met zijn krachtige V8 quattro. De A4 quattro Supertouring deed in 1996 mee aan 7 nationale kampioenschappen en won ze allemaal. Twee jaar later verboden Europese autosportorganisatoren vierwielaandrijving in bijna alle toerwagenraces.
Toen de jaren 2012 lieten zien, kwam er een racewagen met quattro-technologie op het spoor: de hybride Audi R18 e-tron quattro. In de auto drijft een V6 TDI de achterwielen aan, terwijl twee elektromotoren die energie gebruiken die wordt teruggewonnen door een vliegwielaccumulator, de voorassen aandrijven. Met behulp van een tijdelijk quattro-aandrijfsysteem tijdens het accelereren, behaalde het model drie overwinningen in de 24 Hours of Le Mans-serie en tweemaal het kampioenschap voor coureurs en fabrikanten bij het World Endurance Championship (WEC).
40 jaar quattro: Vorsprung durch Technik
De quattro, een icoon voor Audi en zelfs voor de autowereld, staat voor veilig rijden en sportiviteit, technische expertise en hoge prestaties. Dus Vorsprung durch Technik voor Audi. Het succes van de quattro-modellen op de weg en in de racerij werd versterkt door een reeks legendarische tv-commercials en reclamecampagnes. Onder de commercials die voor bijna iedereen gedenkwaardig waren, kwam in 1986 professionele rallyrijder Harald Demuth met een Audi 100 CS quattro naar de Kaipola-schansspringheuvel in Finland. In 2005 herhaalde Audi dit evenement, dit keer met een S6, op dezelfde speciaal gerestaureerde skispringbaan. In 2019 was het circuit gastheer van de rallycrosskampioen Mattias Ekström en zijn e-tron quattro.
Wees de eerste om te reageren