Spoorwegen, die zich ooit langzaam ontwikkelden in China, zijn nu 's werelds eerste op het gebied van passagiers- en goederenvervoer. Sinds de eerste spoorlijn in het land, de hogesnelheidslijn Chengdu-Chongqing, in 1953 operationeel werd, heeft China zwaar geïnvesteerd in de uitbreiding van het spoorwegnet en het verkorten van de reistijd.
China heeft de Baotou-Lanzhou-spoorweg aangelegd, de eerste lijn die de woestijn doorkruist, en de Qinghai-Tibet-spoorlijn, die 's werelds hoogte- en lengterecord heeft, naast het overwinnen van de moeilijkheden op het gebied van technologie, en het stabiel maken van de constructie van de nationale hogesnelheidslijn bestaande uit acht oost-west en acht noord-zuid lijnen.
Tegenwoordig strekt het Chinese spoorwegnet zich uit over bijna elke hoek van het land, van woestijnen tot steden, van plateaus tot vlaktes. De lengte van de hogesnelheidstreinlijnen in China heeft 30 duizend kilometer bereikt. Dat is tweemaal de totale lengte van hogesnelheidslijnen in andere delen van de wereld.
De snelheid van treinen is in de afgelopen 70 jaar ook ongeveer 6 keer toegenomen.
Dus, wat is het geheim van deze opvallende ontwikkeling in de spoorwegen in China? In tegenstelling tot sommige ontwikkelde landen waar de motivatie voor de aanleg van nieuwe spoorwegen vaak het maken van winst is, ligt in China de wens om de levenskwaliteit en de kansen van de mensen te verbeteren ten grondslag aan het werk aan de ontwikkeling van de infrastructuur.
In China is bijvoorbeeld de Chengdu-Kunming-spoorlijn op moeilijk terrein aangelegd om de vervoersmogelijkheden van etnische minderheden te versterken. De spoorlijn, die door 991 bruggen en 427 tunnels gaat, staat bekend als een technisch wonder.
Maar toegankelijkheid boven winst stellen, betekent niet noodzakelijk een slechte investering. China heeft bepaalde normen gesteld voor hogesnelheidslijnen, spoorwegen die plateaus oversteken, zwaar transport en spoorwegen in barre omstandigheden. Deze standaardisatie heeft ook tot forse besparingen geleid.
In het rapport getiteld “Development of High Speed Train Networks in China”, gepubliceerd door de Wereldbank, werd erop gewezen dat de bouwkosten van hogesnelheidstreinnetwerken in China overeenkomen met tweederde van het bedrag in andere landen, en de prijzen van treinkaartjes komen overeen met een kwart tot een vijfde van de andere landen. Gesteld werd dat dit tot stand kwam dankzij de standaardisatie in het proces. Het rapport stelde ook dat wanneer verkeersdichtheid wordt toegevoegd, dit een hoog investeringsrendement betekent.
In het rapport van de Wereldbank: “Het rendement op investeringen van hogesnelheidstreinnetwerken in China in 2015 wordt geschat op 8 procent. Dit percentage ligt ver boven de alternatieve kapitaalkosten voor China en de overgrote meerderheid van andere landen om te investeren in grootschalige en langetermijninfrastructuurprojecten.” verklaringen waren opgenomen. Het hoge rendement verhoogde ook de investeringen in de spoorwegen, waardoor de ontwikkeling van China werd versneld.
China's hoge ontwikkelingstempo verbaast de wereld. De aanleg van spoorwegen weerspiegelt ook de basis van China's 70-jarige reis van snelle ontwikkeling.
Bron: China Radio International / Hibya
Wees de eerste om te reageren