Op de eerste dag van de Turkse Spoorwegtop, gehouden op het Sirkeci Station, werd de Speciale Landenbijeenkomst, geleid door journalist Hakan Çelik, bijgewoond door TCDD General Manager Ali İhsan Uygun, de voorzitter van de Duitse Spoorwegen Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca van de Italiaanse spoorwegen, Neli Nikolaeva van de Bulgaarse spoorwegen, Alvaro Andres Alguacil, Spaanse infrastructuurbeheerder, namen deel als panelleden.
TCDD General Manager Ali İhsan Uygun verklaarde in zijn toespraak tijdens de sessie in de vorm van een teleconferentie het volgende;
"Spoorwegen hebben veel voordelen in vergelijking met andere vervoerswijzen, en daarom zijn ze een vervoersinstrument dat in de toekomst veel meer de voorkeur zal krijgen. Spoorwegen zijn milieuvriendelijk, zuinig en duurzaam als een natuurlijk resultaat van deze twee voordelen.
- Het maakt meer vracht- en personenvervoer tegelijk en tegen een betaalbare prijs mogelijk,
- Logistiek als transportmiddel dat de snelheid, capaciteit en capaciteit van industriële productie verhoogt, afhankelijk van de logistiek, markeert de 21ste eeuw over de hele wereld.
In deze context wordt het tijdperk waarin we ons bevinden in de transport- en logistieke sector het "nieuwe spoorwegtijdperk" genoemd, niet alleen in ons land maar over de hele wereld.
Spoorwegen zijn echter een kostbare bedrijfstak. Om de duurzaamheid van ons land in lijn met de algemene ontwikkelingsdoelstellingen te waarborgen, moeten aanzienlijke investeringen in spoorwegen worden gedaan. Vanwege deze vereiste is 18 miljard TL geïnvesteerd in onze spoorwegen, die in de afgelopen 167,5 jaar door onze regeringen zijn omgezet in een staatsbeleid.
Door de toenemende publieke last van investeringen en exploitatiekosten in de spoorwegsector in de wereld en in ons land, de snelle ontwikkeling van andere vervoerswijzen, de behoeften in de logistieke sector en de veranderende passagiersverwachtingen, is er behoefte ontstaan aan herstructurering voor een meer concurrerende en duurzame spoorwegsector. Om deze structurering te bieden, zijn er in de wereld veel voorbeeldige hervormingsaanvragen ingediend en die worden nog steeds gedaan.
Met deze hervormingsprocessen;
- Om de verplichtingen en uitgaven van de staat te verminderen
- Het definiëren van de spoorbeheerrelatie met de staat
- Transformeren naar een structuur die geen schade toebrengt om zowel operationele als financiële efficiëntie te behouden
- Om een concurrerende omgeving te creëren en voor liberalisering te zorgen
- Zorgen voor eerlijke en transparante toegang tot infrastructuur
- Verhogen van het aandeel van de spoorsector in het vervoer
- Het is bedoeld om op een tijdige en flexibele manier diensten aan te bieden die geschikt zijn voor de behoeften.
Als voorbeeld van hervormingen in de wereld;
Bijvoorbeeld in Duitsland;
- Ondanks het begin van hervormingswerkzaamheden in de jaren zestig, was de eerste grote stap de oprichting in 1960 van DB AG, een 1994% staatsbedrijf naamloze vennootschap van West-Berlijn, Oost- en West-Duitse Spoorwegen.
- In 1999 vond de tweede wijziging plaats en werden 4 afzonderlijke afdelingen onder DB AG omgevormd tot 5 afzonderlijke bedrijven en werd een holdingstructuur opgestart.
- Daarna blijft het zich ontwikkelen in overeenstemming met de richtlijnen van de Europese Unie.
Als in Rusland:
- Vóór 2001, terwijl er in Rusland een staatsmonopolie bestond, werd de basis voor de holdingstructuur voorbereid met verschillende hervormingsinitiatieven.
- De voorbereidingen voor de hervorming van de juridische infrastructuur zijn gestart tussen 1995-2001.
- Het wettelijke kader voor de hervorming tussen 2001-2003 werd vastgesteld en de holdingmaatschappij werd opgericht.
- Sinds 2003 stellen we vast dat de hervormingen op gebieden zoals de oprichting van holdings en de ontwikkeling van concurrentie zijn voortgezet.
In deze context zijn recente hervormingen in de wereld ervaren in Frankrijk, Engeland, Spanje, Oekraïne en India.
Frankrijk heeft zijn infrastructuur- en transportbedrijven vanaf 2019 gestructureerd als deelnemingen van de SNCF-groep,
Oekraïne heeft op regeringsniveau een 10-jarige samenwerkingsovereenkomst getekend met de Duitse spoorwegen voor de overgang van de Oekraïense spoorwegen naar het model van de groepsmaatschappij,
Engeland begon na de pandemie aan de herziening van het franchisemodel en nam de eerste stap om infrastructuur- en privévervoerbedrijven onder een nieuw dak te beheren onder de naam van de Railway Coordination Group,
Om de nationale spoorwegen te beschermen in de toenemende concurrentie voor personen- en vrachtvervoer in Europa, zijn in Spanje plannen begonnen om infrastructuur- en transportbedrijven onder één bedrijf te brengen. Evenzo nam Indian Railways, een van de oudste spoorwegen ter wereld, radicale beslissingen in naam van de verzelfstandiging.
Om de spoorwegen die een doorslaggevende rol spelen in de ontwikkeling en onafhankelijkheid van ons land nieuw leven in te blazen en hun rol in het vervoer te versterken; Er is behoefte aan een vrije, concurrerende, economisch en sociaal duurzame spoorwegsector in overeenstemming met de wetgeving van de Europese Unie.
Naast de toenemende continuïteit van de grote investeringen die de afgelopen jaren in de spoorsector zijn gedaan, is de noodzaak ontstaan om de sector te reguleren en TCDD te herstructureren.
Als we kijken naar de infrastructuurontwikkeling van ons land sinds het verleden;
- Ons spoorwegnet van vóór de Republiek was 4 duizend 136 kilometer.
- Tijdens de republiekperiode, tussen 1923 en 1950, werd in totaal 134 kilometer spoorwegen aangelegd, met een gemiddelde van 3 kilometer per jaar.
- In de periode 1951-2002 is in totaal 18 kilometer spoorwegen aangelegd, met een gemiddelde van 945 kilometer per jaar.
- Dankzij de prioriteit die sinds 2003 aan de spoorsector wordt gegeven, werd in totaal 153 2 kilometer nieuwe spoorwegen aangelegd, met een gemiddelde van 761 kilometer per jaar.
- Onze spoorlengte, die in 2003 10 duizend 959 kilometer bedroeg, is vanaf 1213 toegenomen tot 2019 duizend 12 kilometer, inclusief 803 kilometer hogesnelheidstrein. Het aandeel dubbele lijnen steeg van 5 procent naar 13 procent.
Naast investeringen in infrastructuur, is het voor ons land onvermijdelijk geworden om hervormingen door te voeren die de actoren in de sector in staat stellen te groeien om het aandeel van het spoor in het goederen- en personenvervoer te vergroten.
In dit kader, als we kijken naar het hervormingsproces van ons land;
Het avontuur, dat begon in 1856, kwam in een stroomversnelling met de oprichting van de Spoorwegadministratie in 1872 en de nationalisatie van de lijnen in handen van buitenlandse bedrijven sinds 1924.
Toen in de loop der jaren, terwijl het proces van oprichting onder verschillende namen werd voortgezet tegen het jaar 1953, "de Staatsspoorwegen van de Republiek Turkije (TCDD)" verbonden was met een staatsbedrijf onder de naam Ministerie van Transport en Infrastructuur.
In 2011 is de eerste stap van liberalisering bij spoorwegen, regulerings- en inspectie-instellingen gezet en zijn deze taken overgenomen van TCDD en is alleen de status van uitvoerder bereikt.
Met de verordening in 2013 werd het TCDD-monopolie in het spoorvervoer opgeheven. De rechtsgrondslag voor spoorwegvervoersactiviteiten is vastgesteld in overeenstemming met de EU-wetgeving.
In 2017 werd, als gevolg van de liberalisering, TCDD Tasimacilik AS opgericht als de vierde dochteronderneming van TCDD en begonnen privébedrijven ook met vrachtvervoer.
In 2020 waren 3 bij TCDD aangesloten productieorganisaties voor spoorvoertuigen verenigd onder één dak en rechtstreeks verbonden met het ministerie van Transport en Infrastructuur onder de naam TÜRASAŞ.
Personenvervoer door TCDD Taşımacılık AŞ zal tegen 2021 worden opengesteld voor deelname van particuliere bedrijven en de liberalisering van het personenvervoer zal worden voltooid.
Ik denk dat de Turkse spoorwegtop, waar de spoorwegen op zo'n alomvattende en gekwalificeerde manier worden behandeld, een teken zal zijn van belangrijke ontwikkelingen. " zei.
Wees de eerste om te reageren