De reden van het treinongeval in Ankara is opnieuw: gebrek aan signalering

In Ankara kwamen twee goederentreinen met elkaar in botsing. Twee monteurs kwamen om bij het ongeval. BTS-secretaris-generaal Özdemir kwam in opstand en zei: "Er was weer een ramp omdat het signaleringssysteem van de lijn niet voltooid was."

Op 10.10.2020 rond 06.30 uur 's ochtends vond er een treinongeluk plaats in het Kalecik-district van Ankara. De goederentrein die vertrok vanuit de richting Çankırı-Kayseri en de goederentrein die vertrok uit de richting Kayseri-Çankırı kwamen frontaal in botsing. Bij het ongeval in Kalecik kwamen twee monteurs om het leven, terwijl twee monteurs met zwaargewonden naar het ziekenhuis werden gebracht.

İsmail Özdemir, algemeen secretaris van de United Transport Workers Union (BTS), die ter plaatse onderzoek deed na de ramp, zei: "Er was nog een ramp omdat het signaleringssysteem van de lijn niet was voltooid."

Özdemir zei dat er een algemene rehabilitatie was op de Irmak-Zonguldak-spoorlijn, het signaleringssysteem was langs de lijn geïnstalleerd, maar het was niet volledig voltooid en er waren tekortkomingen.Hoewel het signalisatiesysteem ook in elektronische communicatie zou moeten staan ​​met de locomotieven op de lijn, werkten de communicatiesystemen op de locomotief niet, de elektronische communicatie van de weg kon niet worden gelezen. verklaarde dat als hij dat wel had gedaan, hij de tegemoetkomende trein niet naar de weg zou sturen en zou remmen,

Özdemir verklaarde dat de richting van de locomotief van Çankırı naar Kayseri omgekeerd is, en dat de locomotief een locomotiefcabine heeft aan één kant van de 21 meter lange locomotief, wat de locomotief belet vanuit het oogpunt van de ingenieurs, zei Özdemir, om ervoor te zorgen dat de locomotiefcabine vooraan is, Er werd vastgesteld dat de Plaktorna die de richting van de locomotieven verandert, Plaktorna moet zijn, dat de plaat in Karabük altijd buiten gebruik is en niet werkt, en de plaat in Çankırı werd overgebracht naar de gemeente en er werd een speeltuin op het land gebouwd.

Na de grote dodelijke treinongevallen komt echter de slechte situatie van de spoorwegen op de agenda, en staan ​​de ongevallen met financiële verliezen of alleen personeelsverwondingen of overlijden niet hoofdzakelijk op de publieke agenda.

Özdemir wees erop dat de automatische rem op de machine niet werkt en wees erop dat een ander systeemgebrek is dat de automatische rem op de machine niet werkt, en voegde eraan toe: `` De laatste factor die het ongeval veroorzaakt, is dat er geen gebied is om de richting van de trein te veranderen, wat technisch wordt omschreven als 'kenteken'. Elektrische locomotieven hebben cabines in beide richtingen voor de monteur. Maar er is maar één cabine in deze gecrashte treinen. Denk als een bus. De richting van de trein verandert op het apparaat dat we bord noemen op de spoorwegfaciliteit om ervoor te zorgen dat de treinen in die richting gaan. Deze faciliteit bevond zich in Çankırı, maar dit land werd aan de gemeente gegeven. De gemeente gebruikt dit gebied als speeltuin. Met andere woorden, de machinisten die de trein gebruikten, gebruikten de treinen die ze bestuurden vanuit de tegenovergestelde richting en de kijkhoek was moeilijk. Toen de tekortkomingen in communicatie en signalering werden toegevoegd aan het gebrek aan zichtbaarheid, deed zich een ramp voor. Zolang dit systeem niet tekortschiet, zullen er nieuwe rampen zijn. "