Nieuw expertrapport in Corlu Train Crash: TCDD Defective

Het nieuwe deskundigenrapport over het treinongeluk in Çorlu, waarbij 25 mensen om het leven kwamen, is voor de zesde zitting aan de rechtbank voorgelegd. Sommige eenheden binnen het directoraat-generaal van TCDD werden in het rapport als "defect" aangemerkt, waarin stond dat het ongeval plaatsvond "door het instorten van de opvul- en ballastlaag op een spoorwegduiker op de plaats van het incident als gevolg van overstroming veroorzaakt door neerslag".

KrantenmuurVolgens het nieuws van Serkan Alan uit; Er zijn meer dan twee jaar verstreken sinds het treinongeluk op 7 juli 25 in Tekirdağ Çorlu, waarbij 8 mensen, onder wie 2018 kinderen, om het leven kwamen. Het nieuwe deskundigenrapport dat is opgesteld vóór de 6e hoorzitting van de zaak met betrekking tot het ongeval dat op 6 november in Çorlu zal plaatsvinden, is aan het dossier toegevoegd.

In het deskundigenrapport heeft de Algemene Directie R&D-eenheid van de TCDD, de Centrale en de 1e Regio Spoorwegveiligheid en Risicobeheersingsdirectoraten, die niet de nodige voorzorgsmaatregelen hebben genomen met betrekking tot buitengewone weersomstandigheden in de spoorweginfrastructuur en kunstwerken, en niet gezorgd voor de nodige coördinatie met betrekking tot meteorologische en weersomstandigheden, bleken "defect" te zijn. Aan de andere kant werd gesteld dat het directoraat-generaal van de TCDD dat verantwoordelijk is voor het in dienst nemen van weg- en poortwachters, aangezien de instelling gebrekkig bleek te zijn, niet voldoende weg- en poortwachters in dienst had.

GEEN TEKORT GEVONDEN IN LOCOMOTIEVEN EN WAGONS

In de commissie van deskundigen die is vastgesteld door het 1e Hoge Strafhof van Çorlu, heeft prof. dr. Huseyin Yildirim, Assoc. dr. Huseyin Onur Tezcan, dr. Faculteitslid İbrahim Kocabaş, Dr. Docent İlker Üstünoğlu, onderzoeksassistenten Dr. Haluk Yilmaz, dr. Mehmet Ufuk Turan en MSc Engineer Ahmet Şükrü Korman.

Volgens het rapport van de commissie van deskundigen waren er geen gebreken aan de bij het ongeval betrokken locomotieven en wagons die de navigatieveiligheid nadelig zouden beïnvloeden. Aan de andere kant werd in het rapport ook opgenomen dat uit de pre-records van de locomotief werd begrepen dat er geen ongunstige weersomstandigheden waren die het zicht en de afstand nadelig zouden beïnvloeden op het moment van het ongeval.

Over het ontstaan ​​van het ongeval staat in het rapport: "Het ongeval is ontstaan ​​door het bezwijken van de vul- en ballastlaag van een spoorduiker ter plaatse van het incident met de overstroming door neerslag".

'GEEN COÖRDINATIE TUSSEN TCDD EN METEOROLOGIE'

In het deskundigenrapport, waarin stond dat een gelijktijdige, actuele en continue informatiestroom over meteorologische gebeurtenissen noodzakelijk is voor het personeel dat is aangewezen om hun controletaken uit te voeren bij ongunstige weersomstandigheden, "met de coördinatie en continue gegevensstroom die tot stand moeten worden gebracht tussen de TCDD Algemene Directie en de Algemene Directie Meteorologie, kan gebeuren. Van een dergelijke afstemming is echter geen sprake.

In het deskundigenrapport, waarin wordt gesteld dat het voor TCDD noodzakelijk is om voldoende weg- en oversteekcontrolebeambten in dienst te hebben om controlewerkzaamheden aan de bovenbouw en infrastructuur van de weg uit te voeren, met name in buitengewone situaties zoals aardbevingen en overstromingen, wordt gesteld dat, met betrekking tot de situatie in Çorlu, waar het ongeval plaatsvond, “In de huidige situatie continu (elke dag) en er is geen ander personeel dan de bovengenoemde officieren die reguliere controletaken zullen uitvoeren.

'REGEN IS VOORSPELBAAR'

In het deskundigenrapport, waarin stond dat de bij het ongeval betrokken trein geen snelheidsovertreding had en dat de snelheid van het treinstel in overeenstemming was met de livre-waarde, zijn met betrekking tot het ongeval de volgende vaststellingen gedaan:

• Remmen heeft geen invloed op het ontsporingsproces.
• De neerslag op de dag van het ongeval was voorspelbaar.
• De capaciteit van de duiker komt overeen met een terugkerende overstroming van 10 jaar en is dus onvoldoende.
• De structuur van het bekken en de bebouwing van het land veranderen de richting en het pad van de stroombedding in de loop van de tijd, en de spoorweghellingen zijn niet beschut. Door deze situatie raken de duikers vol en is hun capaciteit onvoldoende.
• Het ongeval vond plaats bij het lossen van ballast en vullagen onder de spoorstaven en dwarsliggers boven de duiker bij Km: 161+968. Deze duiker kreeg te maken met afstromend water uit drie bassins na de hevige regenval voorafgaand aan het ongeval, als gevolg van het falen van naburige afwateringsconstructies.
• Bij de evaluaties is vastgesteld dat het water boven het niveau van de duiker stijgt, de duiker werkt door deels water onder druk en deels lucht te absorberen, en naarmate het waterpeil stijgt, wervelt het door de stroomopwaarts geabsorbeerde water, waardoor de stabiliteit van de weghelling en ervoor zorgen dat de helling instort.

'GEEN DEFECTEN VAN SIGNALISATIE'

• Hoewel TCDD en met name de R&D-afdeling, de centrale en 1e regionale spoorwegveiligheids- en risicobeheerdirecties zich bewust moeten zijn van de wereldwijde klimaatverandering; In hun risicoanalyse blijkt dat ze geen rekening houden met de veranderingen die zich voordoen vóór het ongeval en geen proactieve maatregelen aanbevelen, wat de belangrijkste reden is voor risicoanalyse.
• De huidige lijn is een gesignaleerde lijn en het signaleringssysteem werkt correct. Er is geen defect veroorzaakt door het signaleringssysteem bij het ongeval.
• Gezien het feit dat de wereldwijde klimaatverandering en weersomstandigheden een aanzienlijke transformatie hebben ondergaan, moet het concept van geregistreerde duiker in twijfel worden getrokken en moeten alle nodige maatregelen worden genomen om voorbereid te zijn op buitengewone omstandigheden in infrastructuur en bovenbouw.
• Terwijl de treinen werden gemoderniseerd, was het niet voldoende om het wegdek geschikt te maken. Ook infrastructuur en kunststructuren moeten hierop worden aangepast.

Lees meer uit de bron KLIK HIER