Verhalen die voortbouwen op de 110-jarige geschiedenis van Alfa Romeo en die hun stempel hebben gedrukt in de autowereld worden onthuld. Verhaal Alfa Romeo De webserie vervolgt zijn reis naar het verleden.
Sherry; Het gaat verder met de "156", die de kenmerken van Alfa Romeo-DNA combineert, zoals kracht, lichtgewicht structuur en controle. De 1997, een van de meest succesvolle modellen van het merk met meer dan 2005 duizend verkochte exemplaren tussen 680-156, en een miljoen mensen naar dealers lokte tijdens de lanceringsperiode toen hij te koop werd aangeboden, werd in 1998 uitgeroepen tot "Auto van het jaar". 156 die zijn succes op het circuit droegen, wonnen 10 kampioenschappen in 13 jaar bij het Gran Turismo-kampioenschap. DNA van 156 met common rail-technologie; Het werd gebouwd op de Alfasud, 145 en 146 modellen van het merk en nam zijn plaats in tussen de onvergetelijke.
Onder de Alfa Romeo-modellen neemt de 156 een speciale plaats in onder degenen die opvallen met zowel verkoopcijfers als onderscheidingen en sportieve prestaties. Het succes van de 1997, een van de beste voorwielaangedreven auto's ooit geproduceerd, die tot 2005 meer dan 680 duizend verkochte exemplaren bereikte nadat hij in 156 op de markt was gebracht, ligt ongetwijfeld achter de jarenlange ervaring en technische verbeteringen die het merk heeft toegevoegd.
Alfa Romeo en auto's met voorwielaandrijving
Hoewel de eerste auto's die ter wereld werden geproduceerd achterwielaangedreven auto's waren, heeft het idee om voorwielaangedreven auto's te produceren altijd indruk gemaakt op de ontwerpers. Deze situatie was voor Alfa Romeo-ingenieurs aan het einde van de Tweede Wereldoorlog aanleiding. Satta Puliga en Busso startten een ontwikkelingsprogramma voor voorwielaandrijving voor het 1900-model van het merk. In het begin van de jaren vijftig werden studies gestart naar voorwielaandrijving en aanverwante krachtoverbrengingsorganen. Deze studies bereikten echter het stadium van industrialisatie niet. Later besloot Alfa Romeo zijn productgamma uit te breiden met een model onder de Giulietta om zijn verkoop te vergroten. In deze context is het de bedoeling een snelle auto te produceren die de verkoop van merken zal versnellen. Nieuw project; Rudolf Hruska, de 'vader' van de verschillende Giulietta-versies, kreeg de ontwerpverantwoordelijkheid van de fabriek waar hij naast de nieuwe auto geproduceerd zal worden. Als resultaat werd "Alfasud" geboren, het eerste model met voorwielaandrijving, waarvoor Alfa Romeo een fabriek voor een model ontwierp en bouwde. Rudolf Hruska evalueert Alfasud; “Allereerst moest het voorwielaandrijving zijn. "Het had een auto met vijf zitplaatsen moeten zijn in de compacte klasse, luxueus, premium en met een grote kofferbak", zei hij.
Motor geschikt voor aerodynamisch ontwerp
In Alfasuds 1.2-liter motor had een "boxer" -motor met tegenover elkaar liggende horizontale cilinders de voorkeur. In vergelijking met de inline 4-cilinder was deze lager gebouwd en meer geschikt voor een aerodynamisch ontwerp. De unieke "tweedelige" carrosserie werd gecreëerd om de bagageruimte en toegankelijkheid te verbeteren. In de toegepaste architectuur is de brandstoftank geïntegreerd onder de achterbank in plaats van tussen de rugleuning van de achterbank en de kofferbak. Zo werd een extreem grote bagage van 400 liter in gebruik genomen. Omdat deze innovatieve applicatie nuttiger en veiliger is, raakte het in korte tijd wijdverspreid en begon het door andere merken te worden gebruikt. Alfasuds eerste belangrijke bestelling werd genomen door ontwerper Giorgetto Giugiaro en was een enorm commercieel succes. Om de relatie tussen ruimte en grootte optimaal te benutten, implementeerde de jonge ontwerper het "hoge rug" -ontwerp en verbond hij de aerodynamische voorkant met de achterkant met een vloeiende designlijn. Alfa Romeo bereikte het hoogste productievolume sinds de oprichting met meer dan 1972 miljoen exemplaren in 1, toen Alfasud in productie ging. Alfasud werd geproduceerd tussen 1972 en 1984 per rit, met 900 925 exemplaren en ging de geschiedenis in als de best verkochte Alfa Romeo aller tijden.
Rationele productieprocessen
In 1986 werd Alfa Romeo verkocht aan de Fiat Group van het staatsbedrijf IRI dat van 1933 tot op heden eigenaar was van het merk. Zoals bij alle industriële integratieprocessen, waren de beginjaren gewijd aan het rationeler maken van productie- en toeleveringsketens. Jaren 1980; Dit waren de jaren waarin het productieproces en de producten steeds meer gestandaardiseerd werden in lijn met de "synergie", het wachtwoord van alle autofabrikanten. Hoewel het gebruik van veel gemeenschappelijke onderdelen door de kosten wijdverbreid raakte, moesten ontwerpers zich ook houden aan strikte beperkingen die creativiteit belemmeren. In de daaropvolgende jaren werden deze regels versoepeld omdat klanten een hekel hadden aan overdreven patronen en op zoek gingen naar meer originele auto's. De persoonlijkheid van de merken is terug en deze mijlpaal veranderde de geschiedenis van het auto-ontwerp van rond de eeuwwisseling.
Hoge prestaties, sportief rijden en nieuwe stijlen ...
Na deze processen versnelde Alfa Romeo zijn terugkeer naar zijn roots en ondernam actie om het glorieuze raceteam Alfa Corse nieuw leven in te blazen, waar de jonge Enzo Ferrari zijn eerste stappen zette. Het 155 GTA-model kwam in 1993 bij DTM, wat een show van kracht was voor merken. De piloot Nicola Larini, die als eerste eindigde in 20 van de 11 races, bracht Alfa Romeo opnieuw naar de top van het podium, waarvan de eerste de Nürburgring was. Het 164-model, ontworpen door Pininfarina, kwam in 1987 op de weg als het eerste vlaggenschip met voorwielaandrijving van het merk. Sindsdien is de rol van het Centro Stile Alfa Romeo, dat onderdeel uitmaakt van het bedrijf, steeds belangrijker geworden. Toen de technologie en processen die in Arese werden gebruikt, veranderden, werden nieuwe computerondersteunde systemen in gebruik genomen om ontwerpen en prototypes te maken. Het Centro Stile-team werkte in integratie met het platformontwerp en was ook betrokken bij technologische keuzes. De filosofie van het altijd samenwerken van vorm en essentie werd opnieuw onthuld als een vereiste van Alfa Romeo's begrip van schoonheid.
Nieuwe productlijn ontworpen
Centro Stile bracht niet alleen het ontwerp van een model tot leven, maar bracht ook een hele serie tot leven. Alfa Romeo betrad het "C" -segment in 1995 met zijn oorspronkelijke tweedelige architectuur en 145-model. De twee en een half volume versie 146 volgde het volgende jaar. Later, met de medewerking van Pininfarina, gingen GTV- en Spider-sportmodellen de weg op. Het echte keerpunt deed zich voor bij het 156-model. De voorkant van de 156, die de perfecte mix is van kracht, innovatie en verfijning, had een zeer opmerkelijk ontwerp. Van voren gezien boden de spatborden, die op dezelfde hoogte liggen als de carrosserie, een sterk en fit uiterlijk aan de weg. De relatie tussen glas en metalen oppervlakken trok de aandacht, aangezien het meer op een coupé dan op een sedan leek. Terwijl de achterportiergrepen naar boven in de glaslat zijn weggewerkt, zorgen de gladde, zijdelings opvallende oppervlakken voor een stijlvolle maar dynamische uitstraling. De auto ontworpen door Walter De'Silva; "Het voelt alsof hij nog steeds beweegt, zelfs als hij stilstaat."
Tegelijkertijd 156; Het deed ook de karakteristieke kenmerken van Carabo- en Montreal-modellen herleven. Opnieuw lieten de ontwerpers van Alfa Romeo zich inspireren door de kleur van het model 1938C 8 B uit 2900, geïnspireerd door de collectie in het museum van het merk. In deze context werd "Nuvola" blauw met iriserende glans ontwikkeld met een gelaagde coating.
Verbeterd sportiviteitsconcept
Voor de Alfa Romeo 156, die naast zijn design technische opwinding opwekte, kreeg het concept van "geavanceerde sportiviteit", dat kracht, lichtheid en controle belichaamt, prioriteit. Voor deze formule zijn innovatieve materialen zoals magnesium of speciaal bewerkt staal gebruikt, wat het stuwende karakter van het merk tot uiting brengt. Er werden zeer geavanceerde ophangingssystemen gebruikt en het mechanische systeem werd verfijnd om het rijgedrag en de stabiliteit recht vooruit te verbeteren. De Alfa Romeo 156, die de harten van iedereen veroverde met zijn design en rijeigenschappen, maakte naam met zijn succes in de autosport en was tevens de meest opwindende sedan van zijn tijd. Het model won 10 kampioenschappen in 13 jaar tijd tijdens het Gran Turismo-kampioenschap.
De geboorte van common rail
Toen het 156-model te koop werd aangeboden, beschikte het over zes verschillende motoropties. Voor het eerst werd de Busso V6-motor vergezeld van drie verschillende “Twin Spark” -motoren die samen gebruikmaken van dubbele ontsteking en vierkleppen per cilinder. Bovendien ontketende Alfa Romeo met een innovatieve aanpak een revolutie en werd het 156-model de eerste auto ter wereld die de weg opreed met het "common rail" -injectiesysteem. Dankzij deze technologie kunnen dieselmotoren voor het eerst prestaties, stilte en comfort bieden op benzinepeil. Tijdens een evenement in Lissabon, Portugal, werden de 1.9 en 2.4 JTD-versies van de auto getest door journalisten en zeer gewaardeerd.
Prijs auto van het jaar
De 156 veroverde ook de harten van het publiek en de critici, waardoor Alfa Romeo de internationale prijs ‘Auto van het Jaar’ kreeg. Een paar jaar later won zijn jongere broer 147, die met hetzelfde platform, dezelfde ophanging en motoren, afgezien van dezelfde ontwerptaal, in 2001 dezelfde prijs won.
Wees de eerste om te reageren