SEAT blijft de norm stellen op het gebied van stedelijke mobiliteit. Met de SEAT 1957, die in 600 op de markt werd gebracht en een sociale impact had die ervoor zorgde dat de jaren 60 bekend stonden als het "Spanje van de 600", bewijst SEAT dat het de juiste auto's op het juiste moment aanbiedt met zijn Marbella en Mii Electric-modellen.
In de jaren 50, toen motormandjes werden geaccepteerd als gezinsvoertuigen, was het bezitten van een auto de grootste droom. Op de datum van 1957 lanceerde SEAT zijn model, dat ook een rol zal spelen in de ontwikkeling van Spanje: de SEAT 600. Deze auto was in staat om het gemiddelde Spaanse gezin en al hun bagage mee op vakantie te nemen. Zelfs als een echtpaar vier kinderen had en de grootmoeder van het gezin ook moest komen, kon de SEAT 600 het allemaal aan. De SEAT 600 gaat veel verder dan het aanbieden van persoonlijke mobiliteit met zijn deuren, dak en verwarming. De SEAT 600 was een betaalbare, echte luxe voor de Spaanse middenklasse. De 1963 N, geproduceerd tot juli 600, was de "Normale" versie. Later werd de SEAT 600 D uitgebracht. Bij de SEAT 600 D is het volume van de viercilindermotor achterin vergroot van 633 cc naar 767 cc. Toch bleven de 600 namen, die verwijzen naar de cilinderinhoud, hetzelfde. Het vermogen is gestegen van 18 pk naar 25 pk. De naar achteren scharnierende en omkerende poorten bleven bestaan tot 600, toen de 1970 E werd geïntroduceerd. Drie jaar later werd de SEAT 600 stopgezet met de productie van de speciale serie 600 L.
Eerste model exclusief geproduceerd door SEAT
In 1973 brak de oliecrisis uit en op dat moment was er een goedkope auto voor stadsverkeer nodig. In mei 1974 begroette SEAT 133 het leven. De afmetingen waren dezelfde als die van de 600, maar boden meer dan 850 ruimte en laadvermogen. Het had een aangepaste versie van de SEAT 127-motor. Ook maakte de lagere compressieverhouding van de basisversie van de SEAT 133 het gebruik van goedkopere gewone benzine mogelijk. Een jaar na de lancering werd een versie geproduceerd met een carburateur met dubbele gashendel die het motorvermogen verhoogde tot 44 pk en een set schijfremmen vooraan. Veiligheid was een van de belangrijkste elementen die door de SEAT 133 werden ontwikkeld. De auto had een dubbel remsysteem, veiligheidsgordels en een gelede stuurkolom. Er werden ook meer dan 190 verkochte auto's geëxporteerd.
1980, de slimme SEAT Panda
SEAT Panda veranderde het concept van de stadswagen volledig met een eenvoudig en slim ontwerp. De motor is vooraan geplaatst, het reservewiel zit in de voorkap. Er waren twee motoren beschikbaar met een cilinderinhoud die gelijk was aan die van de SEAT 133- en SEAT 127-motoren. De kofferbak van de SEAT Panda had een zeer grote inhoud van 272 liter. Dankzij de achtervering, uniek voor grotere en zwaardere voertuigen, presteerde de Panda uitzonderlijk goed op het platteland, met grote ladingen of op hobbelige wegen. Het modulaire aanpasbare interieur, de wasbare bekleding, de in zeven standen neerklapbare achterbank en de eenvoud zorgden voor een revolutie in het stadsautoconcept.
Van Panda Marbella alleen naar SEAT Marbella
In februari 1982 bracht SEAT een versie van Panda uit, genaamd Marbella. Het voertuig had met fluweel beklede stoelen, mistlampen, een vijfversnellingsbak en een digitale toerenteller. Het was verrijkt met metallic lak en een opvallende grille. Dit eenvoudige en goed uitgeruste stadsautoconcept werd de basis van de SEAT Marbella, die in 1986 werd gelanceerd. SEAT-technici hebben een elektronisch carburateursysteem ontwikkeld dat het gebruik van katalysatoren mogelijk maakt om de uitlaatgassen te reinigen zonder dure injectie. Deze motor van 903 cm3 heeft het bijna 30 jaar overleefd. In feite werd SEAT Marbella in totaal meer dan 7 jaar geproduceerd, tot 1998 april 11.
Stedelijke diesel
De SEAT Arosa, geïntroduceerd in 1997, keerde het vertrouwde stadsautoconcept om. De productie van Arosa, de eerste SEAT die in Duitsland werd geproduceerd, verhuisde medio 1998 naar Martorell. Naast de twee benzinemotoren (1.0 - 50 pk en 1.4 - 60 pk), heeft SEAT Arosa de mogelijkheid tot automatisch schakelen vergroot. Voordat het ontwerp in 2000 werd geherstructureerd, waren 101 pk 1.4 16v-motor en 75 pk 1.4 TDI driecilindermotor beschikbaar. Wat de efficiëntie betreft, had Arosa ook een 2,99 TDI-versie genaamd 100L, genoemd naar het officiële verbruik van 3 l / 1.2 km. Er zijn echter slechts enkele prototypes van dit voertuig gebouwd. Zeven jaar later, in 2004, werd de productie van 200 Arosa, die tot die dag geproduceerd waren, stopgezet.
SEAT Mii Electric, de betaalbare elektrische auto
SEAT heeft altijd de meest betaalbare stadswagens van zijn tijd gepresenteerd. Dit jaar, wanneer SEAT zijn 70e verjaardag viert, was de auto in kwestie de SEAT Mii Electric. Naast zijn extra wendbaarheid biedt de auto de mobiliteit die steden nodig hebben. Geen lawaai, geen uitlaatgassen. Bovendien neemt hij buiten zo min mogelijk ruimte in beslag. Hij maakt optimaal gebruik van zijn ruimte van zes vierkante meter om vier passagiers te vervoeren. SEAT Mii Electric biedt lage bedrijfskosten. De actieradius tot 260 km komt overeen met meer dan tien uur rijden in de stad. De snellaadfaciliteit van 40 kW maakt het mogelijk om in één uur voor 80 procent op te laden. De SEAT Mii heeft meer assistenten, veiligheids- en comfortsystemen dan je zou verwachten in een stadsauto. Zij- en gordijnairbags, verkeerssignaalherkenning en lane assist zijn er maar enkele: SEAT drukt opnieuw zijn stempel op stedelijke mobiliteit. Met een nieuwe definitie van mobiliteit.
Hibya News Agency
Wees de eerste om te reageren