IMM-voorzitter Ekrem İmamoğluHij was te gast bij het programma "Alarm Clock", gepresenteerd door İsmail Küçükkaya op Fox TV. İmamoğlu deelde de lopende diensten en projecten die voor Istanbul moeten worden gerealiseerd met Küçükkaya.
IMM-voorzitter Ekrem İmamoğluHij was te gast bij het programma "Alarm Clock", gepresenteerd door İsmail Küçükkaya op Fox TV. İmamoğlu deelde de lopende diensten en projecten die voor Istanbul moeten worden gerealiseerd met Küçükkaya. Onder verwijzing naar het grote busstation van Istanbul als voorbeeld van de "transformatie van mentaliteit" in de stad, kondigde İmamoğlu ook zijn nieuwe transportplannen aan. Hij verklaarde dat Istanbul een zeer lange rij heeft van het ene uiteinde naar het andere, en zei: “Alle transportvoertuigen in Istanbul hebben een bepaalde kilometer. Bij voertuigen met rubberbanden daalt dit bijvoorbeeld tot 20 kilometer per uur. Marmaray is bijvoorbeeld 38 kilometer. Dit moesten we oplossen. Om deze reden, met "Hızray" HalkalıWe doen een project met 11 stations van naar Sabiha Gökçen. Het lage aantal stops verhoogt de snelheid. Dankzij dit, van Sabiha Gökçen Halkalı"We kunnen tot 55 minuten gaan", zei hij.
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluHij was te gast bij het programma "Alarm Clock" van İsmail Küçükkaya, dat live werd uitgezonden op Fox TV. İmamoğlu gaf gedetailleerde antwoorden op de vragen van Küçükkaya, van werkloosheid tot het coronavirusproces, van de acties van WKK-gemeenten tijdens de pandemieperiode tot het werk van İBB op het gebied van landbouw. De antwoorden van Imamoglu op de voortzettingsdiensten van IMM en de te realiseren projecten waren als volgt:
ARBEIDSKANTOREN
We hebben 5 arbeidsbureaus geopend en 5 zijn onderweg. Tegen het einde van het jaar zullen we er in totaal 11 afronden. Elke dag worden we voorgelezen aan duizenden Istanbulieten. We hebben een centrum opgericht dat onze werkzoekenden begeleidt. Met inbegrip van de pandemieperiode van 7-8 maanden, vonden we werk voor ongeveer 14 duizend mensen, samen met de kansen die werden gecreëerd door de Metropolitan Municipality en in nauwe samenwerking met andere instellingen en organisaties. We hebben mobiele voertuigen. Zo bedienen we werklozen die ronddwalen op de pleinen. We verlichten het trauma dat de pijnlijke werkloosheid bij onze mensen heeft veroorzaakt, en tegelijkertijd richten we het op de juiste manier en bieden we werkgelegenheid.
PANDEMIC PERIODE DIENSTEN
Tijdens de pandemieperiode hebben we 1 miljoen 200 duizend mensen aangeraakt. Het aantal mensen dat profiteerde van het "Voedselondersteuningspakket" bedroeg 600 duizend. We steunden al 280 duizend gezinnen. We hebben ingeblikt roosteren uitgedeeld aan 130 duizend gezinnen van de offers van de laatste Eid al-Adha. Al deze ondersteuningen gaan door. We krijgen nieuwe semesterregistraties voor onderwijsondersteuning aan 30 duizend studenten. Het aantal betaalde facturen in de "openstaande factuur" -applicatie bedroeg meer dan 180 duizend. 180 duizend facturen betekent 180 duizend gezinnen.
Tijdens de pandemieperiode hebben we in alle gemeenten, ondanks alle onmogelijkheden, heel mooi en serieus werk verzet. We hebben slechts 2 miljard lira direct extra uitgegeven. Waarom? De bussen of metrobussen die u ziet, hebben met 5 procent en 10 procent capaciteit gereisd; maar we hadden geen problemen. De huidige extra kosten van de pandemie voor IMM zijn 2 miljard lira. We zullen dit jaar bijna 6 miljard lira aan verloren inkomsten hebben uitgegeven. Heb je gehoord van zoiets als een gemeentelijk ondersteuningspakket? Je ziet nergens ter wereld een land waar de centrale overheid gemeenten niet ondersteunt.
HIZRAY VAN HALKALI NAAR SABİHA GÖKÇEN
We hebben heel goede doorbraken gemaakt op het gebied van metrolijnen. We hebben de staande lijnen geïmplementeerd. Op 29 oktober hoop ik dat we de Mahmutbey - Mecidiyeköy-lijn openen. Op die lijn verwachten we 400 duizend passagiers per dag. Het zal ook de last van de metrobus verlichten. Aan het einde van het jaar openen we de lijn Eminönü - Alibeyköy. De kabelspoorweg van Aşiyan - Rumelihisarı was gestopt; we zijn daarheen verhuisd. We willen het volgend jaar tussen september en oktober trainen.
Istanbul heeft een zeer lange rij van het ene uiteinde naar het andere. Alle transportvoertuigen in Istanbul hebben een bepaalde kilometerstand. Dit daalt bijvoorbeeld tot 20 kilometer per uur voor voertuigen met rubberen wielen. Marmaray is bijvoorbeeld 38 kilometer. We moesten dit uitzoeken. Om deze reden, met "Hızray" HalkalıWe doen een project met 11 stations van naar Sabiha Gökçen. Het lage aantal stops verhoogt de snelheid. Dankzij dit, van Sabiha Gökçen HalkalıEr is ook een stationslay-out met veel verticale metrolijnen. Dit project is een project dat een zeer snelle toegang tot Istanbul vanaf de top mogelijk maakt. Ons doel; om dit project in een positie te brengen om de toestemming van de Algemene Vergadering en een aantal geautoriseerde besturen te ontvangen in de eerste zes maanden van 55. Het is een project dat ongeveer 2021 miljard dollar heeft gekost. Het heeft een looptijd van vier jaar. We zullen de kosten van dit project kunnen maken in de meest ethische vorm van het "build-oper-transfer" -model. We hebben ook gesprekken. We willen dit project haalbaar maken in de 5e maand van 2021.
ZEE TAXI EN TAXI
In 2021 nemen we de zeetaxi in Istanbul serieus. We moeten de zee actief gebruiken. We hebben studies om de zee- en railsystemen te integreren. Er zijn 6 taxikwesties die we hebben meegenomen. 1000 van de 750 hiervan zullen worden gegeven aan minibuslijnen die geen passagiers hebben. 250 daarvan zullen worden gegeven aan minibuslijnen die geen passagiers hebben. De overige 5 duizend zullen de nieuwe taxi zijn. IMM zal dit uitvoeren. Allereerst komt er kwaliteit en institutionalisering in de taxi. Het zal ook taxichauffeurs comfortabel maken. Er zullen geen problemen zijn met salaris, beveiliging, SGK of sommige persoonlijke verantwoordelijkheden. We zullen de markt van 3-5 nummerplaten veranderen en er een door Istanbul gereguleerd servicegebied van maken. Daar zetten we ons voor in. 96 procent van de samenleving wil deze taxi.
TOERISME GECERTIFICEERDE VOERTUIGEN EN DIENSTEN
September UKOME is belangrijk voor ons. Twee zaken zijn belangrijk in UKOME. Een van hen; Afgifte van een routedocument aan toeristische voertuigen. Ten onrechte groeide het debat over deze toeristische documenten. Deze zullen niet als een taxi dienen. In de UKOME van deze maand geven we de rechten van de reisdocumenten aan de toeristische voertuigen om hun documenten te krijgen zodat ze hun eigen zaken kunnen doen. Dit is echt belangrijk. Omdat het duizenden van onze transacties betreft, duizenden.
Laat me nog een goed nieuws geven. Dit betreft ook de servers. Omdat we tienduizenden dienende burgers hebben, konden ze hun beperkingen niet krijgen. In de UKOME van deze maand geven we een serviceplaatje aan onze winkeliersbroeders en -zusters die aantonen dat ze tussen 25 mei 2015 en 31 maart 2019 hebben gediend, in ruil voor een bordtarief.
BEZETTINGSGRAAD IN DAMS
We hebben momenteel bijna 50 procent bezetting bij de dammen. De bezetting van de dam in Istanbul daalde in 2014 tot 14 procent. Onze belangrijkste dam is Ömerli, Darlık; de tarieven zijn hier vrij hoog. Dus we hebben geen probleem voor dit jaar. Istanbul kent echter droogte. De regenval in Istanbul daalde tijdens de zomerperiode tot 30 procent. Waarom worstelen we met Kanal Istanbul? U vernietigt de watervoorraden van Istanbul in die regio. Je vernietigt Marmara. Daarom moet Istanbul zijn water beschermen.
DE GROTE BUS VAN ISTANBOEL
Het grote busstation van Istanbul is een goed voorbeeld van onze veranderingsmentaliteit. Met andere woorden, in plaats van het zelfgenoegzame, vergeten en niet geïnteresseerde management; Het is een voorbeeld van ons managementmodel met hoge energie, hoge capaciteiten en het vinden van oplossingen. Het busstation staat momenteel in dienst van sprankelende en onberispelijke Istanbulieten. Het omvat cultuur, kunst, onderwijs, ISMEK-cursussen, allemaal. Daarom is Istanbul Bus Terminal een belangrijk voorbeeld van ons veranderingsverhaal.
Wees de eerste om te reageren