Het National Combat Aircraft (MMU) -project, dat werd geïnitieerd door TAI om aan de behoeften van de Turkse strijdkrachten te voldoen en dat gepland was om het F-16-vliegtuig te vervangen, gaat op volle snelheid verder.
Met dit project is het de bedoeling om moderne gevechtsvliegtuigen van de Turkse luchtmacht te hebben met maximaal gebruik van binnenlandse technologieën. Wanneer het vliegtuig, allemaal ontworpen met huishoudelijke faciliteiten, is voltooid, zal het zijn plaats in de lucht innemen met veel krachtige functies zoals interne wapenbevestiging, hoge manoeuvreerbaarheid, verhoogd situationeel bewustzijn en sensorfusie. Dankzij de sensorfusiemogelijkheid wordt de belasting van de piloot verminderd met het vliegtuig, dat de gegevens die zijn ontvangen van verschillende sensoren die op het platform zijn geïntegreerd, aan de piloot presenteert door deze te fuseren, en de piloot zal onder alle omstandigheden de beste beslissingen nemen.
Dankzij de functies van de 5e generatie, het vliegtuig, dat kracht zal toevoegen aan de kracht van de Turkse luchtmacht op het moderne slagveld van vandaag, en elektro-optica, radiofrequentie, microprocessors, geavanceerde composietmaterialen, enz. Technologieën die voor hun vakgebied belangrijker zijn dan de andere, worden in ons land met lokale capaciteiten ontwikkeld. MMU, die ook de slechtzichtfunctie zal hebben die landen moeilijk kunnen ontwerpen en implementeren, zal vele successen boeken als een zeer capabel afschrikmiddel in de huidige gevechtsluchtomgeving. Met zijn beperkte zichtbaarheid is het bedoeld om de detecteerbaarheid van luchtplatforms door radar en warmtegeleide raketten te verminderen, terwijl het vliegtuig zich met deze functie onderscheidt van zijn tegenhangers.
Studies uitgevoerd voor slechtzichtfunctie
Onder leiding van de Low Visibility Engineering (Electromagnetic and Trace Analysis) -eenheid neemt TAI belangrijke verantwoordelijkheden op zich voor alle vrienden die in het MMU-project werken bij alle onderzoeken die zijn uitgevoerd om de functie voor slecht zicht, een van de meest opvallende ontwikkelingen van de luchtvaartindustrie, naar het vliegtuig te brengen. Hoewel slecht zicht niet kan worden bereikt onafhankelijk van het platformontwerp, moeten alle werkzaamheden worden geïntegreerd in de belangrijkste ontwerpactiviteiten. Alle componenten van het platform zoals de luchtinlaat, staartstuk en motoruitlaat worden uitgevoerd met de ondersteuning van de relevante engineeringteams. De Low Visibility Engineering-eenheid, die werd opgericht binnen het plaatsvervangend algemeen directoraat van MMU en bestaat uit 18 personen, blijft de ontwerpactiviteiten van het MMU-platform ondersteunen, terwijl ze doorgaat met het creëren van software en meetinfrastructuren om het ontwerp te rijpen en te valideren.
Terwijl het team het simulatiemodel van het vliegtuig in een computeromgeving maakt, bepaalt het de reactie van het vliegtuig op de radargolven met de door hen ontwikkelde computationele elektromagnetische software. Om MMU slecht zichtbaar te maken, worden de noodzakelijke studies voor systeem-, subsysteem- en materiaalonderzoek en -optimalisatie, die zowel analyse- als testprocessen omvatten, op volle snelheid voortgezet. In het kader van lopende studies krijgt TUSAŞ, net als MMU, veel competenties aangeboden. TAI bereidt zich voor om de luchtvaartsector met zijn nieuwe centra te sturen met het project, dat met binnenlandse en nationale middelen zal worden uitgevoerd.
Innovaties die met MMU naar TAI zijn gebracht
Binnen de reikwijdte van het project, gebaseerd op de omvang van het op te lossen probleem en het grote aantal onbekenden, heeft TUSAŞ General Manager Prof. Dr. Met de initiatieven van Temel Kotil wordt op TAI een van de grootste computerinfrastructuren van ons land opgezet, terwijl de productie van full-size of geschaalde modellen van vliegtuigkritische componenten doorgaat met kosteneffectieve methoden die oorspronkelijk zijn ontwikkeld om computersimulatiemodellen te verifiëren met laboratoriummetingen.
Terwijl Radar Cross-Sectional Area (RKA) -metingen worden uitgevoerd in Gebze Laboratory in samenwerking met TÜBİTAK BİLGEM, zet TUSAŞ zijn inspanningen voort om de RKA-testinfrastructuur in gebruik te nemen. In deze faciliteit is het de bedoeling om andere nationaal ontwikkelde luchtvaartplatforms te meten, evenals de uiteindelijke MMU-platforms. Meetinfrastructuur, ontwikkelingsprojecten voor radarabsorptiemateriaal en simulatiesoftware die worden uitgevoerd in het kader van MMU zullen ons land belangrijke capaciteiten en toegevoegde waarde bieden op het gebied van slecht zicht.
Bovendien is het binnen het bereik van de zichtbaarheidsfunctie gepland om analyse- en testactiviteiten op platform- en subcomponentniveau te implementeren. Momenteel worden computerondersteunde elektromagnetische simulaties en tests uitgevoerd die deze simulaties zullen ondersteunen, die op componenten zijn gebaseerd, die een hoge reflectie kunnen veroorzaken en direct de kenmerken van slecht zicht van het vliegtuig kunnen beïnvloeden. Er wordt veel moeite gedaan om met nationale middelen systeem-, subsysteem- en materiaaltesten uit te voeren.
Er komen nieuwe testcentra
In het kader van het MMU-project, de oprichting van drie grote faciliteiten genaamd EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility en Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility), en die in de komende jaren actief beginnen te worden. Diverse onderzoeken worden met grote snelheid uitgevoerd. Samen met deze faciliteiten wil de Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF) de slechtzichtcapaciteiten van deze platforms onderzoeken, terwijl de Radar Cross Section (RKA) -meting wordt uitgevoerd voor zowel MMU als andere luchtplatforms van vergelijkbare afmetingen.
Met de Lightning Test Facility kan het bliksemgedrag van vliegende platforms worden getest, inclusief MMU, en met de EMI / EMC Testing Facility (SATF) kunnen EMI / EMC-tests van subcomponenten en vliegende platforms worden uitgevoerd.
Zal de hangar verlaten op de verjaardag van Çanakkale Victory
TUSAŞ General Manager Temel Kotil verklaarde dat de capaciteiten van het nationale gevechtsvliegtuig, dat naar verwachting de F-16 gevechtsvliegtuigen in de inventaris van de Turkse luchtmacht zal vervangen, verder zullen worden verbeterd en zei: “Onze president Recep Tayyip Erdogan heeft zijn poster aan alle kanten opgehangen. Op 18 maart 2023, de verjaardag van de overwinning van Çanakkale, zal ons nationale gevechtsvliegtuig de hangar verlaten met draaiende motor. Klaar voor grondtesten. Als hij de hangar verlaat, kan hij niet meteen vliegen. Omdat dit de straaljager van de 5e generatie is. Er zullen grondtesten worden uitgevoerd voor ongeveer 2 jaar. Dan heffen we het op. Niet opnieuw, verbeteringen. We zullen het vliegtuig in 2029 in F35-kalibratie aan onze strijdkrachten leveren ”.
Kaynak: defenceturk
Wees de eerste om te reageren