Hoewel de normalisatie is ingezet, stijgt het aantal passagiers van de luchthavens vorig jaar. Op de agenda met garantievergoedingen: het aantal passagiers op Istanbul Airport in augustus is 79 procent minder dan vorig jaar, terwijl het aantal passagiers op Zafer Airport 90 procent lager is.
Volgens het nieuws van Ozan Gündoğdu uit Birgün; Met gegarandeerde vergoedingen op de agenda: het aantal passagiers op Istanbul Airport in augustus is 79 procent minder dan vorig jaar, terwijl het aantal passagiers op Zafer Airport 90 procent lager is.
"Een luchthaven met elk" was het idee van de toenmalige ANAP-regering in 1990. In deze context, hoewel de fundamenten van luchthavens werden gelegd in verschillende provincies van het land in de jaren negentig, bleven deze constructies onvoltooid vanwege de economische en politieke kenmerken van die periode.
In de jaren 2010 werden nieuwe luchthavenprojecten ondernomen, waarvan de meeste niet gepland waren. De luchthavens waarvan de fundamenten in de jaren 90 werden gelegd, werden voltooid en sommige luchthavens werden vanaf het begin opgestart. Zo werden tussen 2010 en 2015 9 luchthavens geopend. Snelwegen, aanbestedingen voor elektriciteitsopwekking en -distributie, spoorwegen enz. Gezien de investeringen werden al deze projecten uitgevoerd vanwege de grillige verwachtingen met betrekking tot de toekomst van de economie van het land.
In 2013, opgesteld in 10 door het 5e 2018-jarige ontwikkelingsplan, werd verwacht dat het Turkse inkomen per hoofd van de bevolking van 15 duizend 996 dollar slechts 9 duizend zou bedragen. 632 dollar werd gerealiseerd. Projecten die de toekomst van de Schatkist tussen 2010 en 2015 onder hypotheek hebben gezet met het build-operation-transfer (BOT) -model, zijn vandaag een enorme last geworden voor 83 miljoen mensen. Bovendien roept de efficiëntie van de projecten twijfel op, of het nu wordt uitgevoerd door de BOT of door directe overheidsinvesteringen. We hebben ons gefocust op de prestaties van de luchthavens die de afgelopen jaren zijn geopend. Dienovereenkomstig heeft het aantal passagiers dat de afgelopen 2 jaar is afgenomen, de bodem met de pandemie al gezien.
De start van het normalisatieproces is ook niet gunstig voor de luchthavens. Terwijl Istanbul Airport bijvoorbeeld, gefinancierd door het build-oper-transfer-model, vorig jaar 6 miljoen 764 duizend passagiers ontving, is dit aantal dit jaar gedaald tot 1 miljoen 400 duizend. Zafer Airport, dat regelmatig op de agenda staat met garantieprijzen, gebruikte in augustus van dit jaar slechts 90 passagiers, een daling van 19 procent ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder. Het aantal gegarandeerde passagiers op deze luchthaven bedroeg jaarlijks 1 miljoen 232 duizend.
Het beeld is zwaarder op de luchthavens van de afgelopen 10 jaar
Tussen 2010 en 2015 zijn 9 luchthavens geopend met fantasierijke verwachtingen. Miljarden investeringen werden gedaan met het idee dat het inkomen per hoofd van de bevolking in de jaren 2020 20 duizend dollar zou bedragen. De luchthavens van DHMI zijn gebouwd of geëxploiteerd door bouwbedrijven in de buurt van AKP. Door het economische knelpunt in het land is het aantal passagiers de afgelopen 2 jaar echter afgenomen. De uitbraak van Covid-19 heeft daarentegen zout aan de crisis toegevoegd. Hier zijn de passagiersprestaties van augustus van de luchthavens die de afgelopen 10 jaar zijn geopend.
De last van het BOT-model op de schatkist zal toenemen
In de jaren 2010 werden 3 luchthavens gebouwd, volledig gefinancierd door het build-oper-transfer-model.
Deze omvatten:
►Kütahya Zafer Luchthaven (2012)
De exploitant van deze luchthaven, IC İçtaş, kreeg een jaarlijkse garantie van 1 miljoen 232 duizend passagiers. In 2019 is het aantal passagiers beperkt tot 82 duizend 26. Het aantal passagiers dat 5 maanden voor het einde van dit jaar gebruikmaakt van Zafer Airport is slechts 16. De exploitatie van Zafer Airport is tot 450 verkocht aan IC İçtaş. Hetzelfde bedrijf exploiteert ook de Yavuz Sultan Selim-brug en de noordelijke ringweg in Istanbul. Aan de andere kant exploiteert het bedrijf ook de luchthaven Ordu-Giresun.
►Istanbul Luchthaven (2018)
De werkmaatschappij is İGA. De huidige partners van IGA zijn echter Limak, Kalyon, Mapa en Cengiz İnşaat. In augustus 2019 daalde het aantal passagiers van Istanbul Airport, dat 6 miljoen 764 duizend passagiers vervoerde, met 79 procent tot 1 miljoen 400 duizend in augustus van dit jaar. İGA, aan de andere kant, heeft alle huurgelden uit het verleden die het aan de staat moet betalen, uitgesteld. Het bedrijf heeft de exploitatierechten tot 2043.
Wees de eerste om te reageren