Het gezamenlijke wetgevende werk van het ministerie van Transport en Infrastructuur en het ministerie van Milieu en Verstedelijking om Kanal Istanbul te implementeren, is voltooid. De bedrijven die de aanbesteding winnen van het kanaal waar het Build-Operate-Transfer-model zal worden toegepast, krijgen belastingvrijstelling voor alle soorten technische uitrusting die ze in de bouw zullen gebruiken; hun inkomen wordt vrijgesteld van vennootschapsbelasting. De boskwaliteit van de bosgebieden binnen de grens van Kanal Istanbul wordt verwijderd.
Hoewel de kosten van de constructie die 7 jaar zal duren, worden geschat op 75 miljard TL, wordt aangenomen dat 10 miljard TL aan inkomsten zal worden verkregen in de eerste 182 jaar met de voltooiing van het project. Volgens de studie zal het kanaal worden aangelegd op de route die Küçükçekmece Lake-Sazlıdere Dam-Terkos oost volgt. De lengte is 45 km, de basisbreedte 275 meter en de diepte 20.75 meter.
Hoewel veel experts tegen het project waren omdat het grote schade zou aanrichten vanwege de gevolgen voor het milieu en de economie, heeft de Metropolitan Municipality van Istanbul een rechtszaak aangespannen om het project te stoppen.
Nog een ander 'Build-Operate-Transfer'-project
De methode die AKP-kaders prezen als "we dienen zonder een cent uit de begroting uit te geven" doet denken aan capitulaties. Er komt geen geld uit het budget tijdens de investering, maar de overval begint nadat deze voorbij is.
Het is ook niet correct om bij de berekening van de omvang van de overval vast te houden aan de Treasury-garantie. Het is noodzakelijk om de vergoedingen die door de gebruikers van de service zijn betaald aan dit account toe te voegen. Met andere woorden, de mensen hebben zowel belasting als geld uit eigen zak.
Gedurende 25 jaar worden 400 miljoen lira betaald
Laten we een voorbeeld geven uit de Euraziatunnel. Het bedrijf gaf 1 miljard 245 miljoen dollar uit voor de bouw ervan. Een enkele reis $ 4,5 + 8 procent btw wordt per voertuig betaald. Als de dollar op 7 TL blijft, zullen degenen die na juli zijn gepasseerd ongeveer 40 TL betalen. Gegarandeerd 25 miljoen 125 duizend voertuigen per jaar. Indien minder, wordt het betaald uit de schatkist. In drie jaar tijd werd 470 miljoen lira uit de schatkist betaald. Er wordt berekend dat dit jaar ten minste 400 miljoen lira zal worden betaald vanwege reisbeperkingen. En dit duurt 25 jaar ...
Alleen 3 miljard tot 3e brug
In de eerste helft van vorig jaar werd 1 miljard 450 miljoen lira betaald van de Schatkist aan het consortium dat alleen werkte voor de Yavuz Sultan Selim-brug. Er wordt gezegd dat het te betalen bedrag voor de tweede helft van het jaar wordt berekend op 1 miljard 650 miljoen lira.
Met deze betaling bereikte het geld dat gedurende 1 jaar aan het bedrijf werd betaald uit de zak van de burger 3 miljard 50 miljoen lira. Vanwege het feit dat de garantiebetalingen worden berekend in termen van dollars, betaalden de belastingen van de burgers die deze bruggen en wegen nooit hebben gebruikt en de staatscontractanten 2018 miljard 2 miljoen TL voor het jaar 2018 tegen de dollarkoers (1 $ = 3.76 TL) op 3 januari 650.
8.3 miljard TL gereserveerd
Volgens het presidentiële jaarprogramma 2020 werd 8.3 miljard lira toegewezen voor de garanties die werden gegeven aan de bedrijven in de Publiek-Private Samenwerkingsprojecten (PPP) van het Ministerie van Transport. Naast bruggen, tunnels en snelwegen zijn er ook tal van luchthaven- en treinterminalbetalingen. Istanbul Airport is uitgesloten van deze berekening.
Tijdens de epidemische periode is het dagelijkse gebruik afgenomen, de staat betaalt opnieuw
Terwijl het dagelijkse gebruik van de 3e brug en de Euraziatunnel, gebouwd met het Build-Operate-Transfer-model, tijdens de epidemische dagen zal afnemen, zullen de beloofde vergoedingen door het ministerie van Transport en Infrastructuur aan de bedrijven worden betaald.
Het ministerie van Verkeer en Infrastructuur zou in de tweede helft van 2019 1.6 miljard betalen voor de derde brug. Volgens deze berekening geeft het ministerie 3 miljoen TL per dag voor de 8.8e brug.
Wat hebben gegarandeerde betalingen geleid?
Voor de Euraziatunnel betaalde het ministerie in 2019 177 miljoen TL. Dienovereenkomstig bedraagt de dagelijkse vergoeding van de Euraziatunnel 480 duizend TL.
In het weekend van de avondklok zal het naar verwachting 960 duizend TL betalen aan de Euraziatunnel en minimaal 3 miljoen TL aan de 17.6e brug.
Het proces op de Osmangazi-brug verliep als volgt: Volgens het contract is de bouwperiode 7 jaar en de operationele periode 15 jaar en 4 maanden. Volgens het contract variëren de overgangsgaranties per segment. Volgens het contract werd aan de exploitant een inkomensgarantie van 15 miljard dollar gegeven voor 4 jaar en 10,4 maanden. De brug werd in gebruik genomen op 01/07/2016 en in 15 dagen tot de ingebruikname van het hoofdproject op 03/2020/1.351; De operator verzamelde inkomsten op 40.000 voertuigen en vergoedingen werden bijgewerkt op basis van de inflatie in de VS. Het totaal van deze inkomsten, waarvan sommige werden betaald door de gebruikers en het merendeel uit het budget, bedroeg 2 miljard 148 miljoen USD.
Bron: sol.org.tr
Wees de eerste om te reageren