Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (kortweg IETT), een organisatie die openbaar vervoer aanbiedt in Istanbul, onder de Istanbul Metropolitan Municipality.
geschiedenis
In 1939 kreeg het zijn huidige status onder de naam "Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations General Directorate" met de wet 3645, die verschillende bedrijven nationaliseerde. In 1945 werden de luchtgasfabrieken Yedikule en Kurbağalıdere en de door deze fabrieken gevoede luchtgasdistributiesystemen in Istanbul en Anatolië overgedragen aan IETT. Trolleybussen, die in 1961 in gebruik werden genomen, dienden tot 1984 in Istanbul. Alle elektriciteitsdiensten door een wet die in 1982 werd aangenomen, de rechten en plichten van de Turkse elektriciteitsautoriteit (TEK) werden overgedragen. Toen, in 1993, stopten de productie en distributie van luchtgas. IETT biedt momenteel alleen stedelijk openbaar vervoer en is verantwoordelijk voor het beheer, de exploitatie en het toezicht op particuliere openbare bussen en Istanbul Transportation Inc., evenals het bus-, tram- en tunnelbeheer. IETT maakt ook deel uit van de spoorwegsystemen (metro en tram) in Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tram
Het stadsvervoer van Istanbul begon in 1869 met de oprichting van de Dersaadet Tramway Company en de bouw van de tunnelfaciliteit. In 1871 begon het bedrijf met het vervoer in vier lijnen als een paardentram. Deze lijnen waren Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı en Eminönü-Aksaray en in het eerste jaar werden 4,5 miljoen mensen vervoerd. Op deze lijnen reden 430 paarden en 45 tramwagons op rails met een lijnbreedte van 1 meter. In 1912 werd de door paarden getrokken tram een jaar stilgelegd, omdat tijdens de Balkanoorlog alle paarden naar het front werden gestuurd.
Het tramnet werd op 2 februari 1914 geëlektrificeerd. Op 8 juni 1928 begon de tram te rijden tussen Üsküdar en Kısıklı. In de jaren vijftig had de lengte van tramlijnen 1950 km bereikt. In 130 beleefde het zijn topjaren met 1956 of 56 treinen en 270 miljoen passagiers. Na de staatsgreep van 108 mei begon de tramdienst te sluiten. De lijnen werden ontmanteld en in plaats daarvan werden wegen aangelegd waar motorvoertuigen werden gebouwd die onder de omstandigheden van die dag sneller en sneller konden rijden. Oude trams bleven dienst doen in de Europese kant van de stad tot 27 augustus 12 en in de Anatolische kant tot 1961 november 14.
Gelijktijdig met de tram is begonnen met de bouw van de tunnel. De aanleg van de kabelspoorweg tussen Pera en Galata begon op 30 juli 1871. De kabelbaan werd op 5 december 1874 in gebruik genomen als de tweede metrolijn ter wereld na de Londense metro. De lijn, die oorspronkelijk alleen werd gebruikt voor vracht- en dierenvervoer, begon op 17 januari 1875 met personenvervoer. Deze service gaat nog steeds door.
bus
1871 bussen van het merk Renault-Scémia werden in 1926 uit Frankrijk gekocht, nadat de trammaatschappij Dersaadet de toestemming had gekregen om bussen te laten rijden om het tramvervoer te ondersteunen, dat sinds 4 actief is. Een van de bussen van de Tramway Company maakte zijn eerste reis op de Beyazit-Taksim-lijn op 2 juni 1927. Anderen begonnen vijf maanden later te werken op de route Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Deze lijn werd later uitgebreid tot Karaköy. De eerste bussen van Istanbul begonnen te rijden op de hellingen waar trams moeilijk te beklimmen zijn. Voor dit doel werd het magazijn van Bağlarbaşı, dat voorheen als tramhangaar werd gebruikt, in 1928 omgebouwd tot garage voor het onderhoud en de reparatie van bussen.
Tijdens de nationalisatie van het bedrijf en de overgang naar IETT waren er 3 bussen. In 1942 werden 23 bussen besteld bij de American White Motor Company. Negen bussen, die de eerste batch van deze bussen zullen vormen, werden op 9 februari 27 per veerboot uitgezet, in stukken en in kratten. Vanwege de intensivering van het oorlogsmateriaal werd echter zonder de haven van Alexandrië naar Turkije gebracht. In 1942 werden de stembussen onder zeer moeilijke omstandigheden naar Istanbul gebracht, maar het bleek dat sommige van de stembussen waren vernietigd en dat sommige onderdelen ontbraken. De montage van de aan de douane onttrokken materialen begon onmiddellijk, maar slechts 1943 bussen van het merk White Motor Company werden in gebruik genomen omdat de fabriek in de Verenigde Staten de productie stopzette. De overige 9 werden verspild voordat ze ooit naar Istanbul kwamen. Alternatieve lijnen waar ze zouden werken werden geopend en ze kwamen in dienst. Aangezien de eerste Renaults deurnummers tussen 14 en 1 kregen, kregen ze vlootnummers in dubbele nummers tussen "4-6". In 22 werden 1947 bussen gesloopt. Toen Scania-Vabis aan de vloot werd toegevoegd door massa-aankoop, werden de resterende 2 eind 7 uit dienst genomen.
Aan het einde van hetzelfde jaar werden 25 Scania-Vabis benzinevrachtwagens uit Zweden geïmporteerd door het handelskantoor en toegewezen aan IETT. In april 1943 werden 15 bussen van vrachtwagens gekocht en in 1944 werden 5 Scania-Vabis-bussen gekocht en werd een vloot van 29 gebouwd. Deze vloot werd op 17 oktober 1946 naar Ankara gestuurd, in plaats van de bussen die zijn afgebrand bij de brand in het busdepot van de gemeente Ankara.
Na korte tijd ontstond op initiatief van de gemeente een vloot van 12 bussen, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo merk. Deze bussen hebben tot 1955 dienst gedaan. Tot 1960 gingen de busaankopen voor verschillende merken zoals Skoda, Mercedes, Büssing en Magirus door, en het aantal bussen in de vloot steeg tot 525. Dit werd gevolgd door 1968 Leyland-bussen die in 1969 en 300 uit Engeland werden gekocht. Busaankopen werden gedaan met Mercedes-Benz, Magirus en Ikarus in 1979-1980; In 1983-1984 ging hij verder bij MAN en in 1990-1991-1992-1993-1994 werden bussen van het merk Ikarus uit Hongarije gekocht. Er werden bussen met airconditioning en lage vloer met milieuvriendelijke Euro III-motoren in gebruik genomen. In de eerste maanden van 1993 zijn nieuwe rode dubbeldekkers in gebruik genomen.
Metrobus begon in september 2007 te dienen. In deze lijn worden bussen gebruikt met een hoge passagierscapaciteit, airconditioning, een lage vloer en geschikt voor gehandicapten.
IETT heeft eind 2014 3.059 bussen. Deze bussen zijn solo-, gusseted- en metrobus-type. De verdeling van deze bussen per merk is als volgt: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz en 50 Phileas. Daarnaast zijn er 3075 bussen van particuliere openbare bussen onder IETT-controle.
Elektrisch
Het eerste elektriciteitsdistributiebedrijf in Turkije komt tot leven in Istanbul. In 1908, II. Tijdens de moderniseringsbewegingen die zich ontwikkelden met de verklaring van de constitutionele monarchie, werd de concessie voor elektriciteitsdistributie in Istanbul gegeven aan Ganz Anonim Şirketi, wiens hoofdkantoor in Pest is gevestigd. Het gebouw, dat later met andere partners in 1910 een Ottomaanse anonieme elektrische onderneming werd, begon met de productie van elektriciteit speciaal voor trams in de Eerste Wereldoorlog en daarna in Silahtar. Regering van Ankara met de verklaring van de Republiek; Het bedrijf erkent het bedrijf door aanvullende afspraken te maken over het Turkse staatsburger, investeringsverplichting en serviceontwikkeling. De Private Elektriciteitsmaatschappij werd op 31 december 1937 onteigend tot 11 miljoen 500 duizend Lira en werd de Algemene Directie van Elektrische Zaken aangesloten bij het Ministerie van Nafia en was verantwoordelijk voor de productie en distributie van elektriciteit.
IETT Operations General Directorate, opgericht op 16 juni 1939, zorgt voor de opwekking en distributie van elektriciteit. Na tot 1952 samen productie en distributie te hebben uitgevoerd, begint IETT na deze datum elektriciteit bij Etibank in te kopen. In 1970 zouden de elektriciteitsdistributiewetten van de Turkse elektriciteitsautoriteit voor elektriciteit (TEK) van Turkije verantwoordelijk zijn. In 1982 werd de elektriciteitsdistributiedienst volledig overgedragen aan TEK.
Lucht gas
De luchtgasproductie in Istanbul begon voor het eerst in 1853 om het Dolmabahçe-paleis te verlichten. Tot 1878 in Yedikule, in 1891 KadıköyNadat de productie- en distributie-activiteiten van particuliere bedrijven met buitenlands kapitaal in Turkije een paar handen veranderden, werd het in 1945 overgedragen aan IETT onder de overdrachtswet nummer 4762.
Met de overdracht van de Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, wiens concessie in 1984 werd afgerond, wordt IETT een monopolie in de productie en distributie van luchtgas. Het bedrijf, dat ook productie en verkoop van cokes produceert, heeft bijna duizend mensen in dienst, heeft een gemiddelde dagelijkse capaciteit van 300 duizend kubieke meter, bedient Istanbul met zijn 80 duizend abonnees decennia lang zomer en winter, omdat aardgas het dagelijks leven binnendringt en de technologie terugkomt, wordt het in juni 1993 geliquideerd. .
trolleybus
Toen de trams, die aan beide zijden jarenlang de inwoners van Istanbul dienden, in de jaren zestig niet aan de behoeften van de stad konden voldoen, werd besloten om een trolleybussysteem op te zetten, rekening houdend met het feit dat het zuiniger zou zijn dan bussen. De eerste lijn voor trolleybussen die worden aangedreven door dubbele bovengrondse hoogspanningslijnen, wordt aangelegd tussen Topkapı en Eminönü. De trolleybussen die in 1960-1956 naar het Italiaanse Ansaldo San Giorgia werden besteld, werden op 57 mei 27 in gebruik genomen. De totale lengte is 1961 km. De kosten van het netwerk, 45 krachtcentrales en 6 trolleybussen bedragen 100 miljoen TL. Het aantal voertuigen wordt 70 wanneer de voertuigen, die zijn aangesloten op de garages Şişli en Topkapı en waarvan de deurnummers van één tot honderd zijn vermeld, in 1968 werden toegevoegd aan de productie van IETT-arbeiders in 'Tosun'. Tosun verleent gedurende zestien jaar service aan inwoners van Istanbul met zijn 101-deurnummer.
Trolleybussen, die vaak op de weg zijn vanwege stroomuitval en verstoorde expedities, worden op 16 juli 1984 uit de vaart genomen omdat ze het verkeer verhinderen. De voertuigen worden verkocht aan de algemene directie van ESHOT (elektriciteit, water, gas, bus en trolleybus) van de gemeente Izmir. Zo eindigt het 23-jarige Istanbul-avontuur van trolleybussen.
IETT-busvloot
| Bus merk | model | nummer |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Nauwkeurigheid | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (balg) | 99 |
| Mercedes | Capaciteit (balg) | 249 |
| Mercedes | Conecto (balg) | 217 |
| Phileas | blaasbalg | 49 |
| Otokar | Kent 290LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (balg) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus-vloot
De buslijn, die op 17 september 2007 in dienst is genomen, is op de snelweg D 100 geplaatst. De totale lengte van de lijn, die zal bestaan uit 7 haltes, 38 aan de Aziatische kant en 45 aan de Europese kant, is 50 km. Metrobus begon te dienen tussen Avcılar en Zincirlikuyu tijdens de openingsceremonie op 8 september 2008. Zincirlikuyu station is de laatste halte in Europa in de richting van Azië. Er zijn 9 regels. Metrobus vervoert ongeveer 750.000 passagiers per dag.
Privé openbare busvloot
Sinds 1985 begonnen "Private Public Bus", geëxploiteerd door een particuliere onderneming, onder toezicht van IETT te werken. Werkend onder de controle van het directoraat Verkeer van de Metropolitan Municipality van Istanbul, werden privé-openbare bussen overgedragen aan het management en de controle van het directoraat-generaal van IETT Operations met het besluit van het Transport Coordination Centre (UKOME), dat werd genomen op voorstel van de burgemeester in 1985. In deze context is een directoraat opgericht om transacties uit te voeren met betrekking tot particuliere openbare bussen. Momenteel worden deze onderzoeken uitgevoerd door de Directie Speciaal Transport onder de afdeling Transportplanning.
Eind 2014 waren er 3075 privélijnbussen.
IETT en particuliere openbare bussen
| species | tellen |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Privé openbare bussen | 1283 |
| Regionale openbare bussen | 683 |
| Dubbele verdieping | 144 |
| Toeristisch (dubbele verdieping) | 13 |
| Zee - Luchtvaartmaatschappij geïntegreerd | 30 |
| Busstation van Istanbul | 922 |
| 6175 |
IETT Garages
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolië [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus-garage)
- Ayazaga
- Hasanpaşa (Metrobus-garage)
- Kagithane
- ahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Wees de eerste om te reageren