De Euraziatunnel of Istanbul Strait Road Tube Crossing Project is een snelwegtunnel die de Aziatische en Europese zijden van de Aziatische en Europese zijden met elkaar verbindt, waarvan de basis werd gelegd op 26 februari 2011, onder de zeebodem op de route van Kumkapı op Kennedy Street en Koşuyolu op de D-100 Highway en de doorgang van de Bosporus mogelijk maakt. De totale route is 14,6 kilometer met tunnels en verbindingswegen. Het is bedoeld om de reistijd van maximaal 100 minuten tot 5 minuten in druk verkeer tussen Kumkapı en Koşuyolu te verminderen.
Om een alternatieve wegovergang met drie bruggen en een autoveerboot in de Bosporus te bieden, wordt verwacht dat het project, dat ongeveer 1,2 kilometer ten zuiden van Marmaray werd gebouwd, een evenwichtiger stadsvervoer naar Istanbul zal bieden door de verkeersbelasting van de bestaande drie bruggen en veerboten te delen. . Het is de tweede onderwatertunnel na de Marmaray-buispassage in Istanbul. Hoewel de tunneltol in beide richtingen wordt geheven; Voor 2017 was het $ 16,60 voor auto's en $ 24,90 voor minibussen. Met de stijging in 2020 was de tol 36,40 TL voor auto's en 54,70 TL voor minibussen. Voor de naam van de tunnel werd vermeld dat de regeringsfunctionarissen zouden worden bepaald door populaire stemming, en er werd om een stemming gevraagd vanaf het officiële adres tot 10 december. Op 11 december maakten de autoriteiten echter het resultaat van de stemming op de site niet bekend en deelden ze de kwestie niet op grond van het feit dat de kwestie verstoord was. De tunnel werd op 20 december geopend onder de naam "Euraziatunnel", zonder de naam te veranderen.
Eurasia Tunnel Project
Het Eurasia-tunnelproject (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) verbindt Aziatische en Europese zijde met een wegtunnel die onder de zeebodem doorloopt. De Eurasia-tunnel, die dienst doet op de Kazlıçeşme-Göztepe-lijn, waar het autoverkeer intens is in Istanbul, bestrijkt in totaal 14,6-kilometers.
5,4-kilometer deel van het project, de zeebodem onder bestaat uit het gebruik van een speciale technologie gebouwd met ingebouwde twee verdiepingen tunnel en andere methoden voor het aansluiten van tunnels, totaal 9,2 kilometer lange route door verbreding van de weg en de verbetering van de activiteiten in de Europese en Aziatische kanten werd gehouden. Serail-Kazlicesme Harem-Göztepe ligt tussen de knooppunten verbreed invalswegen, auto's en voetgangers tunnels werden gebouwd viaducten.
Tunneloversteken en wegverbetering-uitbreiding werkt om autoverkeer in een holistische structuur te vergemakkelijken. Het is mogelijk om het voorrecht van een veilige en comfortabele reis te ervaren, terwijl de reistijd in Istanbul erg druk is en de reistijd aanzienlijk afneemt. Het draagt ook bij aan de vermindering van milieu- en geluidsoverlast.
Tunnelfuncties
Tunnelgraafmachine genaamd 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 ter wereld met een snijkopvermogen van kW / m1. 12 met een ontwerpdruk van de 2-balk. en 147,3 met 2 m6 snijkopgebied. Het Ranks #.
De 'North Anatolian Fault' met hoge seismische activiteit passeert de 17 km van de Eurasia Tunnel-route. De posities van de twee seismische armbanden (seismische verbindingen / pakkingen) ontworpen om de spanningen en verplaatsingen van seismische activiteiten naar een aanvaardbaar niveau te verminderen, werden zorgvuldig bepaald in de tunnel. Seismische ringen met verplaatsingslimieten van ± 50 mm voor afschuiving en ± 75 mm voor rek / verkorting werden geproduceerd na testen in het laboratorium om hun geschiktheid en succes te bewijzen. Wanneer de armbanden, geometrische dimensies en het seismische activiteitsniveau dat moet worden belicht, in overweging worden genomen, was TBM de 'eerste' toepassing met deze kenmerken in de tunnelingsector.
Bij het ontwerp van het aardbevingsgedrag wordt de momentgrootheid Mw = 7,25 geaccepteerd; Er is aangetoond dat de tunnel kan optreden tegen de 500 jaarlijkse 'servicevoorwaarden' van aardbevingen en de 2.500 jaarlijkse 'veiligheidsomstandigheden' van aardbevingen. De seismische ringposities werden met succes bepaald tijdens de ontwerpfase en de 'snijkop rotatiekoppel' (koppel) waarden gemeten tijdens de tunnelconstructie werden bevestigd.
Tijdens het uitgraven van de tunnel werden 440-doorslijpschijf, 85-beitel en 475-borstel vervangen. Tijdens de uitgraving moest 4 vanwege de steeds veranderende geologische omstandigheden een hyperbare onderhouds-reparatie ondergaan door 'speciaal opgeleide duikers' en ze werden allemaal succesvol afgerond. Een van deze operaties, die een totaal verlies van 47-dagen veroorzaakte, kwam op het diepste punt van de tunnel. Een succesvolle afronding van deze reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, zoals de 10,8-balk, die tot op heden in een niet-geteste drukomgeving moest worden uitgevoerd, was een 'eerste' in de wereld en de graafwerkzaamheden werden voortgezet.
Build-Operate-Transfer Model
Het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie en het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., dat werd opgericht met het partnerschap van Yapı Merkezi en SK E&C bedrijven om het ontwerp, de bouw en de exploitatie van het Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Met de voltooiing van de operatieperiode zal de Euraziatunnel worden overgedragen aan het publiek.
Het werd gelanceerd op 1 december 245, met een investering van 22 miljard 2016 miljoen dollar met het build-oper-transfer-model.
Volgens de informatieve nota's van de Algemene Directie Infrastructuurinvesteringen
- Investeringsperiode: 55 maanden (4 jaar 7 maanden)
- Gebruiksduur: 24 jaar 5 maanden
- Inbedrijfstelling volgens contract: augustus 2017
- Bestemming: december 2016
- Verkeersgarantie: 25 miljoen voertuigen per jaar (68.500 voertuigen per dag)
- Openbaar aandeel in geval van voertuigen met overgarantie: 30%
In 2017 reden 15.6 miljoen voertuigen door de tunnel [6] en in 2018 17,5 miljoen voertuigen. De dag van de hoogste pas vond plaats op Moederdag, 13 mei 2018, met 65 voertuigen. [799]
Problemen tegengekomen
Op 1 maart 2011 heeft de afdeling van Istanbul van de Kamer van Stedenbouwkundigen een rechtszaak aangespannen tegen de beslissing van de Conservation Board, waarbij zij beweerde dat het project het publiek had beschadigd, dat er geen bestemmingsplan was en dat de te vernietigen historische gebouwen niet waren geïdentificeerd.
Awards
- Engineering News Record (ENR) Magazine, "Best Tunnel Project Worldwide", oktober 2016
- ITA (International Tunnel Association) Internationale Tunneling Awards, 'Project van het Jaar' Award, november 2015
- Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling, Best Environmental and Social Practice Award, mei 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), de beste overeenkomst voor de financiering van infrastructuurprojecten, 2012
- Euromoney Project Finance Deals of the Year, Europa's Best Project Finance Agreement, 2012
- Emea Finance, het beste publiek-private partnerschap, 2012
- Infrastructure Journal, Most Innovative Transportation Project, 2012
Wees de eerste om te reageren