Yunus Yener, voorzitter van de Kamer van Mechanische Ingenieurs, legde een verklaring af over het treinongeluk dat 16 jaar geleden resulteerde in de dood van 41 mensen in Pamukova en wees erop dat er nieuwe aan dit ongeval waren toegevoegd en zei: “De problemen die worden aangetroffen in conventionele lijnen en YHT-lijnen en de herstructureringspraktijken van TCDD zijn de belangrijkste oorzaak van ongevallen en Turkije Dodelijke treinongevallen in Turkije zijn ongeveer drie keer hoger dan het wereldgemiddelde.
Yunus Yener, voorzitter van de Kamer van Mechanische Ingenieurs, verklaarde in zijn schriftelijke verklaring over het treinongeluk in het Pamukova-district van Sakarya, dat resulteerde in 22 doden en 2004 gewonden op 41 juli 81, dat het opgeven van de benadering van technische en technische uitmuntendheid nieuwe ongelukken.
Yener herinnerde eraan dat er in 2018 treinongelukken plaatsvonden in Tekirdağ Çorlu en Ankara vanwege het gebrek aan lessen die werden getrokken uit Pamukova, en somde de redenen voor deze ongevallen als volgt op:
“Ongevallen die 2018 doden en 25 gewonden veroorzaakten in Tekirdağ Çorlu in 348, en 3 mechanische doden en 9 gewonden door gebrek aan signalering in Ankara, zijn de eerste gebeurtenissen die in me opkomen. Problemen in conventionele lijnen en YHT-lijnen en herstructureringspraktijken van TCDD zijn de belangrijkste oorzaken van ongevallen en dodelijke treinongevallen in Turkije zijn ongeveer drie keer hoger dan het wereldgemiddelde.”
“SIGNALISATIE-INVESTERINGEN WORDEN VERGETEN”
“Volgens de herstructurering van TCDD was de instelling gefragmenteerd, waren infrastructuur en beheer gesplitst en werd gekozen voor een marktgerichte benadering in plaats van een benadering van de openbare dienstverlening. Technische diensten en criteria werden verlaten, investeringen in infrastructuur en onderhoud, signalering en elektrificatie werden verwaarloosd. Onderhoudswerkplaatsen werden gesloten en verkleind, en onroerend goed en havens werden verkocht. De middelbare school voor beroepsonderwijs, drukkerijen en naaiateliers, wasserijen en apotheken van de instelling werden gesloten, ziekenhuizen werden verkocht, veel stations en werkplaatsen werden gesloten of onbruikbaar gemaakt, en veel diensten werden afgenomen van onderaannemers.”
“VEEL WERK MET WEINIG PERSONEEL”
“Onzekere werkstijlen zijn wijdverbreid, er is te veel werk met minder personeel aangenomen, politiek en incompetent personeel is wijdverbreid. In de officiële plannen en programma's zijn secundaire wetgevingsstudies vermeld voor de ontwikkeling van treinbeheer in de particuliere sector en het creëren van een spoorwegmarkt samen met de particuliere sector in het kader van de Turkse wet op de liberalisering van het spoorwegvervoer.
Gezien het feit dat het spoorvervoer sinds de jaren vijftig is vervangen door het wegvervoer, stelde Yener dat dit vervoer voordeliger kan worden met een correcte spoorwegoperatie, en legde het volgende uit.
“In 1950 was het tarief van het personenvervoer over de weg 49,9 procent; Vandaag is dat 88,9 procent. Ook het goederenvervoer over de weg steeg van 17,1 procent naar 88,4 procent. Het tarief van het personenvervoer per spoor steeg van 1950 procent in 42,2 tot 1 procent; het goederenvervoer per spoor daalde ook van 55,1 procent naar 4,1 procent… Herstel van alle lijnen die van invloed zijn op de transportveiligheid, dringend voldoen aan de elektrificatie- en signaleringsvereisten, die een belangrijke rol spelen bij 'ongevallen'; re-functioneren van buiten gebruik gestelde onderhouds-reparatiewerkplaatsen en alle faciliteiten; TCDD moet in stukken worden gehakt en disfunctioneel worden gemaakt, benoemingen van politiek personeel en het afslachten/verbannen van deskundig personeel op alle niveaus moeten worden beëindigd.”
Wees de eerste om te reageren