De grondtesten voor Alesta zijn beëindigd. De vliegproeven zullen naar verwachting in de eerste weken van augustus plaatsvinden.
Vliegproeven voor het onbemande luchtvaartuig Alesta (UAV), ontwikkeld door Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) zijn een stap dichterbij. Alesta presteerde zowel als roterende vleugel als als vaste vleugel en werd ontwikkeld door Turkse ingenieurs.
Het project, gecoördineerd door het voorzitterschap van de defensie-industrie (SSB), gaat onverminderd door. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ heeft een einde gemaakt aan grondtesten voor Alesta, wiens prototype al enige tijd is bestudeerd. De vliegproeven zullen naar verwachting in de eerste weken van augustus plaatsvinden. Als de huidige configuratie wordt aangevraagd, is het de bedoeling dat deze uiterlijk aan het einde van het jaar in gebruik wordt genomen.
ENA Gökalp, General Manager van BNA, "We volgen als team de ontwikkelingen in de luchtvaartsector in ons land en in de wereld op de voet en streven ernaar deze op te nemen in de capaciteiten van ons land door te investeren in nieuwe technologieën waarvan we denken dat ze nuttig zullen zijn en in de toekomst het verschil zullen maken." zei.
Gökalp vervolgde zijn toespraak: “Het belangrijkste doel van ons bedrijf is het ontwikkelen van systemen die dodelijke ongevallen veroorzaken bij storingen of verlies op systeemniveau - wat we omschrijven als 'vliegveiligheidskritiek'. Onder hen kunnen we vluchtregelsystemen, motorregelsystemen en brandstofsystemen tellen. Vooral MMU (National Combat Aircraft), Hürjet-vliegtuigen en onze unieke helikopterprogramma's bevinden zich in ons doelgebied. Daarnaast voeren we in de toekomst R & D-activiteiten uit op het gebied van innovatieve technologieën. ” gevonden opmerkingen.
Alesta UAV
Het verschil tussen Alesta en andere UAV's is dat het een roterende vleugelstructuur heeft. Alesta, die verticaal kan landen en opstijgen, vertoont de kenmerken van vaste vleugels tijdens een vlakke vlucht. Het grootste voordeel dat Alesta onderscheidt van zijn concurrenten, is dat het een combinatie bevat die het mogelijk maakt om waar nodig gebruik te maken van vaste vleugels of roterende vleugels.
Alesta, die de startbaan niet nodig heeft om op te stijgen, kan op elk oppervlak opstijgen en opstijgen. Met een bereik van 20 km en een snelheid van ongeveer 120 km / u kan Alesta op langere afstanden vliegen in vergelijking met de roterende vleugelmodus wanneer hij in een vaste vleugelmodus vliegt.
General Manager van BNA Gökalp: “Dit is een bijzonder moeilijk probleem. Omdat wat we overgangsmodi noemen, bijvoorbeeld in de modi waar de vleugel verandert van verticale modus in horizontale modus en bij harde wind, om het vliegtuig in evenwicht te brengen en die balans te behouden, is echt een zeer serieuze technische accumulatie vereist. We hebben een zeer belangrijke staf met gemiddeld 16 jaar ervaring in ons bedrijf. Dankzij hun capaciteiten konden we deze niveaus bereiken. ” Hij legde verklaringen af in de vorm.
Met een milieuvriendelijke motor en voortstuwingssysteem, wordt Alesta aangedreven door elektriciteit en kan het alle taken uitvoeren die als volledig autonoom zijn gedefinieerd. Het bedrijf streeft ernaar om in de toekomst zowel bemande als onbemande en grotere modellen van Alesta uit te brengen. Om de vliegbeperkingen van UAV's in woonwijken te overwinnen, is het de bedoeling dat de ontwikkeling van zowel bemande als onbemande modellen in de toekomst met het publiek wordt gedeeld.
BAE Systems was geïnteresseerd en bood aan om samen te werken aan marketing in het VK. Op deze manier zou de verkoop in Europa mogelijk zijn.
Gökalp zei ook dat er maar weinig bedrijven zijn die wereldwijd UAV's met roterende vleugels ontwikkelen. Daarom verwacht BNA dat het een zeer serieuze markt zal zijn voor Alesta wereldwijd, ook in het buitenland.
Kaynak: defanceturk
Wees de eerste om te reageren