16 jaar zijn voorbij de treinramp in Pamukova, maar de vereiste les is niet geleerd!

Het Centraal Uitvoerend Comité van de United Transport Employees Union (BTS) legde een verklaring af op de 41e verjaardag van de treinramp in Pamukova, waarbij 89 burgers omkwamen en 16 burgers gewond raakten. De verklaring onderstreepte dat "noch de politieke macht, noch de TCDD-leidinggevenden de vereiste les hebben gevolgd".

In de verklaring raakte Yakup Kadri Karaosmanoğlu, die op 22 juli 2004 de expeditie Istanbul-Ankara maakte, ontspoord als gevolg van de ontsporing bij Pamukova, en raakten 41 van onze burgers gewond terwijl 89 burgers werden gedood. Ondanks al onze waarschuwingen in die tijd was het Accelerated Train-avontuur, dat niet in de spoorwegliteratuur stond, de grootste treinramp in ons land, maar we zagen ook als land hoe het tot ramp en wetenschap werd veranderd om een ​​trein te laten rijden voor showdoeleinden.

In het proefproces dat na de ramp begon, werd geprobeerd de verantwoordelijkheid voor het ongeval bij de machinisten te leggen, en hoewel in de deskundigenrapporten duidelijk werd vermeld dat degenen die de versnelde trein bestelden een fout hadden begaan met een percentage van 4/8, werd het verzoek om een ​​​​onderzoek te openen tegen de toenmalige algemeen directeur van TCDD afgewezen door de toenmalige minister van Transport.

De versnelde treinramp in Pamukova was voornamelijk het gevolg van het besef dat "ik het deed", door de oren van alle kritiek die in strijd was met de rede en de wetenschap, te blokkeren in plaats van de echte problemen van het verwaarloosde spoorwegvervoer op te lossen totdat de Justice and Development Party (AKP) aan de macht kwam.

Geen van de politici of bureaucraten kreeg een straf bij dit ongeval, waarbij 41 burgers omkwamen, sinds Süleyman Karaman, destijds algemeen directeur van TCDD, en andere gerelateerde bureaucraten niet mochten worden berecht.

Samen met de politieke macht die niet leerde van de ramp in Pamukova, bleven het ministerie van Transport en de TCDD-bureaucraten verkeerde stappen ondernemen, wat de weg vrijmaakte voor ongevallen die vele ongevallen veroorzaakten, de dood van tientallen burgers en de verwonding van honderden van hen.

De belangrijkste reden van treinongevallen zowel in Pamukova als daarna; beleid en praktijken die de beveiliging van het spoor in gevaar brengen, in plaats van technische of andere redenen.

omdat;

• Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT-ongevallen die de afgelopen 16 jaar tijdens de AKP-regeringsperiode zijn gebeurd, zijn meer dan de som van de ongevallen die hebben plaatsgevonden sinds de aanleg van de spoorlijn. TCDD, dat een zeer belangrijke plaats heeft in de ontwikkeling van ons land, heeft ervoor gezorgd dat het wordt genoemd als een instelling die wordt gebruikt voor politieke shows vóór de verkiezingen, waar ongevallen plaatsvinden, zonder verdienste en politiek personeel, in plaats van een instelling te zijn die openbaar vervoer verzorgt.
• Spoorwegen werden alleen beschouwd als Turkish Airlines en duizenden kilometers aan conventionele lijnen werden aan hun lot overgelaten.
• Na de implementaties onder de naam herstructurering van de spoorwegen, werd TCDD van elkaar gescheiden omdat de infrastructuur en de bovenbouw en structurele integriteit werden aangetast.
• De verdienste is helemaal losgelaten, de manier om een ​​eerlijke titel te krijgen is gesloten en het is veranderd in een instelling waar de man opstaat.
• Met de flexibele en ongereglementeerde arbeidsomstandigheden is het werk van het personeel dat in een titel werkt verhoogd en de verantwoordelijkheid van het personeel vergroot.
• Door de transformatie van YHT-investeringen werden de publieke aandacht, zeer belangrijke gronden en onroerende goederen van de instelling één op één verkocht en werd de ontwikkeling van de spoorwegen in de volgende periodes beperkt.
• Vooral het recente politieke personeels- en ballingsbeleid in het kader van de zogenaamde interne roulatie heeft de interne bedrijfsrust aanzienlijk verstoord. Deze druk, die niet gerelateerd is aan de baan op de werknemers, is op elk moment de weg vrijgemaakt voor een negatieve ervaring.
• Veel van de wegenbouw- en renovatiewerken zijn gestart door de derde partijen met veel eerder door TCDD uitgevoerde werken, en de controle van deze werken is uitgevoerd door het personeel dat met niet-toegewezen afspraken naar de taak is gekomen.

Hoewel TCDD-beheerders met bezorgdheid toezien dat ze de vereiste les niet hebben geleerd, betekent dit dat het voor iedereen bekend is dat 164 jaar kennis en ervaring, de cultuur van de spoorweg, de praktijken en praktijken die in strijd zijn met de rede en wetenschap bekend moeten zijn, en de praktijken die zo snel mogelijk schade toebrengen aan privatiseringsbeleid en spoorwegbeheer. Door op te geven, stellen we nogmaals dat er een veilige, moderne, economische en openbare dienst moet worden verleend.