Het bleek dat de derde landingsbaan van Istanbul Airport 690 meter korter en 15 meter smaller was dan de aanbesteding. Hüseyin Keskin, het hoofd van IGA, die vorig jaar de luchthaven van Istanbul exploiteerde, werd aangesteld als de General Manager van DHMI.
Volgens het nieuws van Yusuf Demir van SÖZCU; “Volgens de aanbestedingsspecificaties zou de derde landingsbaan van Istanbul Airport, die de vorige dag werd geopend door president en AKP-voorzitter Recep Tayyip Erdoğan, 3 meter lang en 750 meter breed zijn. Dit was het geval in alle officiële verklaringen tot aan de openingsdag.
Bij de opening van de vorige dag werd duidelijk dat de landingsbaan 3 60 meter lang en 45 meter breed was. Volgens het project, terwijl het landingsbaanoppervlak in totaal 225 vierkante meter had moeten zijn, werd er 137 vierkante meter gebouwd. Met andere woorden, de landingsbaan is in totaal met 40 procent gekrompen. Daarnaast werd ook kritiek geuit op 375 meter betonverharding aan slechts één kant van de baan en asfalt op de rest.
SLEUTELNAAM HÜSEYİN KESKİN
De landingsbaan zou zijn ingekort om landverbetering en opvulkosten te voorkomen. İGA, dat de bouw en exploitatie van de luchthaven op zich nam, vermeed het beantwoorden van SÖZCÜ's vragen over de verkorting van de landingsbaan en andere claims.
Volgens de wetgeving is de autoriteit om te controleren of het werk wordt uitgevoerd volgens de technische specificaties in de aanbesteding de State Airports Authority, de eigenaar van het werk. Hüseyin Keskin werd vorig jaar juli aangesteld als algemeen directeur van DHMI, direct na de ingebruikname van de luchthaven.
Keskin was de Chief Executive Officer van IGA, een samenwerkingsverband van Limak, Cengiz, Mapa en Kalyon, dat tot aan deze benoeming de bouw en exploitatie van het project op zich nam. Met een investering van 10 miljard 247 miljoen euro (78.7 miljard TL), een aanbesteding van 22 miljard 152 miljoen euro (170.3 miljard TL) en een totale economische omvang van 32.4 miljard euro (249.2 miljard TL), deze opdracht in het hoogst gebudgetteerde project in de geschiedenis van Turkije trok de aandacht.
ZAL HET IN DE Vault VAN DE OVERHEID KOMEN?
Omdat het Kanal Istanbul-project niet op de geplande datum kon worden gerealiseerd, kon 2.5 miljard kubieke meter vulmateriaal niet worden geleverd en werd het gewenste niveau van het terrein van Istanbul Airport verlaagd. De herziening van de hoogte van de luchthaven resulteerde in een verlaging van de kosten van de joint venture-groep die het heeft gebouwd, omdat er minder opvulling nodig was.
Op dat moment kondigden regeringsfunctionarissen aan dat het verschil in de staatskas zou gaan. Evenzo was het een kwestie van nieuwsgierigheid of de dalende kosten van de derde landingsbaan, die korter was gemaakt dan de specificatie, zou worden overgedragen aan de staat.
DE OGEN ZIJN OP DE LUCHTHAVEN VAN DE STAAT…
Claim 'om kosten te vermijden'. Volgens het project, terwijl het landingsbaanoppervlak in totaal 225 vierkante meter had moeten zijn, werd er 137 vierkante meter gebouwd. Met andere woorden, de landingsbaan is in totaal met 40 procent gekrompen. Er wordt beweerd dat de reden achter het verkleinen van de landingsbaan een poging is om landverbetering en opvulkosten te vermijden.
Wees de eerste om te reageren