Beter elk jaar in het verkeer

Minister van Binnenlandse Zaken Süleyman Soylu schreef een artikel getiteld 'A Road Story' voor Traffic Week. Minister Soylu zei over verkeersongevallen: “Onze numerieke doelstelling voor 2020 is om onze verliezen met 6 procent te verminderen bij dodelijke ongevallen en met 3 procent bij letselongevallen. Om dit doel te bereiken, zullen onze inspecties toenemen.”

“Het verkeer is een veld waarin elk teken van ontmoeting, aspiraties, commercie, productie, kortom, van mensen, van 'leven' zich manifesteert. Als de wegen druk zijn, is de agenda druk, is het werk druk, is het leven levendig; Als de wegen afgelegen zijn, staan ​​ze allemaal stil.

Verkeer, dat zo centraal staat in ons leven, is niet alleen een teken van leven, maar ook een wereldwijd probleem dat het menselijk leven in de wereld van vandaag bedreigt. Verkeersongevallen, die door de Wereldgezondheidsorganisatie als een gezondheidsprobleem worden omschreven, zoals we tegenwoordig vaak horen, veroorzaken wereldwijd jaarlijks gemiddeld 1 miljoen 350 duizend mensen de dood en ongeveer 50 miljoen mensen. Het staat op de 8e plaats van de doodsoorzaken op wereldschaal en op de 5e plaats van de doodsoorzaken in de leeftijdsgroep van 29-1 jaar. En vreemd genoeg vermindert de opkomende technologie dit beveiligingsrisico niet; Integendeel, de toegenomen snelheid van voertuigen en het afleidende effect van sommige innovaties, zoals mobiele telefoons, versterken deze dreiging.

Dat ons land al jaren een slecht rapport heeft wat betreft verkeersongevallen, dat we veel pijn hebben geleden en dat we meer levens hebben verloren door terrorisme behoeft natuurlijk geen uitleg. Alleen de economische kost van verkeersongevallen in 2019 voor ons land wordt berekend op 55,5 miljard TL. Van vroeger tot nu zijn er in veel regeringsperioden verschillende onderzoeken uitgevoerd om verkeersongevallen te verminderen, zijn er veel maatregelen geïmplementeerd en deze hebben op verschillende schaalniveaus positieve resultaten opgeleverd. Maar in tegenstelling tot al deze, kreeg onze aanpak van het verkeer, net als bij veel andere veiligheidsthema's, een strategische dimensie na 15 juli, een veiligheidsmijlpaal in ons land.

STRATEGISCHE BENADERING

Wat het verkeersprobleem betreft, de strategie en het actieplan voor verkeersveiligheid, die in 2011 onder leiding en begeleiding van onze president Recep Tayyip Erdoğan zijn opgesteld en die tot doel hebben het aantal doden bij verkeersongevallen met 50% te verminderen als primaire doelstelling , is in wezen de eerste van een nieuwe benadering van de oplossing van dit probleem in ons land. is een stap geweest. De in 2017 verschenen Uitvoeringsnota Verkeersveiligheid is een actueel stappenplan waarin nieuwe concrete stappen, nieuwe maatregelen en te nemen strategieën binnen dit plan worden beschreven. In dit document worden de maatregelen gepland die op korte, middellange en lange termijn moeten worden genomen, en worden de stappen bepaald om het aantal ongevallen van vandaag te verminderen en om het juiste rij- en voetgangergedrag van morgen te creëren. In dit kader hebben we een strategie bepaald die we hebben ontwikkeld op vier pijlers, die we samen kunnen vatten als inspectie, maatschappelijke bewustwording, capaciteitsopbouw en educatie.

DE LOGICA VAN DE CONTROLE IS VERANDERD

In de controlefase hebben we ons niet alleen gericht op het opleggen van boetes en het verhogen van het aantal controles, maar ook op het veranderen van de controlementaliteit. We wilden de boetes op de kentekenplaat verminderen en in plaats daarvan de persoonlijke inspecties verhogen, en dat hebben we gedaan. Zo hebben we het bewustzijn van de chauffeur vergroot. We gaven prioriteit aan waarschuwen in plaats van straffen. We hebben geprobeerd de bestuurder uit het voertuig te krijgen, vooral tijdens de inspectie van langeafstandsbestuurders, om zo afleiding te voorkomen. Wederom met hetzelfde doel ontwikkelden we nieuwe vormen van controle, zoals het afsnijden van de hele weg en het sturen naar een tussenstop. Daarnaast analyseerden we de dagen en uren waarop de ongevallen intens waren en planden we onze inspecties dienovereenkomstig. De zichtbaarheid van de teams werd vergroot door het aantal bemanningsleden en personeel te verdubbelen op vrijdag, zaterdag en maandag, wanneer er vaak ongelukken gebeuren, en tussen 18.00 en 20.00 uur op andere dagen. Als we het jaar 2011 accepteren als 100 in ons controlebedrag, is ons controlecijfer voor 2016 132; Eind 2019 is dat 220.

In lijn met onze lijn van sensibilisering in het toezicht, hebben we ook een einde gemaakt aan lokradar / repeterende radartoepassingen. In plaats daarvan zijn we overgestapt op het Average Speed ​​Detection System door het te accepteren als de snelheidscorridor tussen HGS/OGS en de in- en uitgang van tolhuisjes in het 2.155 km lange wegennet, en zo hebben we een begrip geïntroduceerd dat tot doel heeft de gemiddelde snelheid te verlagen van de weg in het algemeen, niet het momentane remmen. 2018% van het aantal ongevallen op snelwegen waar dit systeem wordt gebruikt tussen 2019-20,3; we realiseerden een daling van het aantal dodelijke ongevallen met 12%.

Het vergroten van de zichtbaarheid en het bewustzijn is onze nieuwe prioriteit bij audits en we hebben hiervoor nieuwe methodes ontwikkeld. Onze applicatie Model / Model Verkeersteam Voertuigen, die van tijd tot tijd het onderwerp kan zijn van gezellige taferelen in het publiek en goede grappen en mise-en-scènes op sociale media, was zo'n innovatie. Deze modellen voldeden echt aan de verwachtingen en vergeleken met 2018, 2019% van het aantal ongevallen in gebieden binnen een straal van 3 km rond hun locatie in 11.5; 17.5% van het aantal dodelijke ongevallen; ze bereikten een daling van 26.44% in het aantal doden bij deze ongevallen. In ons land werken nog 753 model/model verkeersploeg voertuigen 7/24 :)

Naast bestaande inspectiemethodes hebben we ook geprofiteerd van vliegtuigtechnologie. We zijn de Air Traffic Control-applicatie gestart met drones en helikopters. Vanaf 5 oktober 2018, toen de implementatie startte, tot 6 januari 2020 zijn er 1.771 duizend 12 overtredingen begaan door 052 uur per helikopter te vliegen; Door 18 duizend 283 uur met drones te vliegen werden 107 duizend 094 overtredingen geconstateerd.

Naast al deze hebben we ons gericht op point-and-shoot-inspecties. We hebben de plekken in ons land waar veel ongelukken voorkomen in kaart gebracht en benoemd als “ongevallenzwarte plekken” en hebben op deze punten speciale inspecties uitgevoerd. Daarnaast hebben we met de maatregelen die we hebben genomen tijdens de ramadan en de offerfeesten een forse daling van het aantal ongevallen tijdens de feestdagen gerealiseerd. Het gemiddelde dagelijkse verlies aan mensenlevens bij verkeersongevallen in de afgelopen tien jaar tijdens de feestdagen, wanneer de verkeersdichtheid met 61% toeneemt in vergelijking met de normale vakantietijden, is 51.5% op de dagen van Ramadan Bayram; Aan de andere kant daalde het met 34% op de dagen van Eid-al-Adha.

Wederom hebben wij in het kader van onze controleaanpak sectorale controles uitgevoerd. Met name onze streekbuskeuringen en schoolbuskeuringen gingen intensief door. Tussen 2018 en 2019 zijn onze controles in het intercity personenvervoer met 21.2% gestegen. De stijging van ons totale controlecijfer is in dezelfde periode met 23% toegenomen.

ALLEEN KUNNEN WE HET NIET SLAGEN: SOCIAAL BEWUSTZIJN

Een andere pijler van onze nieuwe verkeersstrategie was sociaal bewustzijn. Blijvend succes in het openbaar bestuur is niet mogelijk zonder de steun en bijdrage van de samenleving. Vanuit dit oogpunt hebben we bewustmakingscampagnes opgezet om het huidige gedrag van automobilisten en voetgangers op het gebied van verkeersveiligheid te veranderen. Met name Ramadan en Offerfeesten beschouwden we als een effectieve basis voor deze campagnes, en we zagen de voordelen in de praktijk terug in de cijfers, zoals ik hierboven al aangaf. We voerden veel campagnes uit, zoals "Red Whistle", "Let Your Belt Make a Sound", "We Are All Together On This Road", en we streefden er vooral naar dat onze kinderen aan deze campagnes zouden deelnemen en meeslepend zouden zijn in dezelfde tijd. We hebben dit begrip uitgebreid naar het hele jaar met evenementen zoals video, posterontwerpwedstrijden en andere campagnes door dit begrip uit te breiden tot buiten de feestdagen. Zo hebben we in zekere zin een poging gedaan om een ​​mentale velddruk op het verkeer te creëren.

OOK MOETEN WE DE ONGEVALLEN VAN MORGEN VOORKOMEN: ONDERWIJS IS EEN MUST

Naast het veranderen van het verkeersgedrag van de huidige automobilisten en voetgangers om de ongevallen van vandaag te voorkomen, hebben we het nodig geacht om toekomstige automobilisten en voetgangers vandaag het juiste gedrag aan te bieden om toekomstige ongevallen vandaag te voorkomen. Hiervoor hebben we een van de pijlers van onze nieuwe termijnstrategie als onderwijs bepaald. In deze context ontwikkelden we zowel doorlopende opleidingsprogramma's als nieuwe opleidingsprojecten. We hebben bijvoorbeeld 5 chauffeurs omgeschoold die de afgelopen 3.050 jaar het hoogste aantal ongevallen met defecten hebben gehad. Daarnaast hebben we onze kinderparken voor verkeersoefeningen vernieuwd en uitgebreid. Momenteel zijn er 42 verkeerseducatieparken voor kinderen in 90 provincies in Turkije.

Tegen eind 2020 zullen al onze 81 provincies deze parken hebben, samen met de parken in aanbouw. In 2019 kregen 148 duizend 585 kinderen onderwijs in deze parken. Evenzo, in het kader van het Traffic Detectives Child Education Project, onze 7.2 miljoen kinderen; aan 2 studenten in 27 provincies met 16 mobiele verkeerstrainingsvrachtwagens, die we in beslag hebben genomen bij drugsovertreders en aangepast en in gebruik hebben genomen; Er is verkeerstraining gegeven aan 150 burgers in de openbare ruimte en aan in totaal 490 miljoen mensen, samen met tal van andere verschillende projecten.

STERKE STAAT, VEILIGE WEG

Het implementeren van al deze strategieën, studies en innovaties vereist natuurlijk een serieuze menselijke en technische capaciteit. Met de directe steun en instructies van onze president, en zelfs met zijn persoonlijke deelname van tijd tot tijd aan onze campagnes, hadden we de mogelijkheid om alle ondersteuning te bieden die we nodig hadden om de verkeersveiligheid snel en effectief te waarborgen. Ik wil van deze gelegenheid gebruik maken om hen namens mijn land en natie mijn dankbaarheid te betuigen. In 2018-2019 werden 5800 politiemensen na hun afstuderen aan politiescholen rechtstreeks ingedeeld bij verkeerseenheden. Waar met de gedane aankopen op intercitywegen per 20 kilometer een verkeersploeg uitviel, is deze afstand afgenomen tot 1 kilometer. Rekenen we naar het aantal inwoners, terwijl er één verkeersteam was voor 16 duizend mensen, dan daalde dit aantal naar 23 duizend. Wederom werden 17 nieuwe motoren aangeschaft voor de verkeerseenheden, waardoor de reactiecapaciteit van de teams aanzienlijk werd vergroot.

VOETGANGERS VOORRANG VERKEER

Aan al deze strategische benaderingen zou ik twee belangrijke revolutionaire stappen willen toevoegen. Eerst; Met de gemaakte regelgeving worden overtredingen zoals spin-throwing, drifting, overdreven uitlaatgassen, die bekend staan ​​​​als oversteken onder de mensen, opgenomen in de reikwijdte van de misdaad en hun straffen worden verhoogd. In 2019 bedroeg het aantal transacties van onze inspectie-eenheden in dit kader 3 duizend 758 voor driftcriminaliteit; overdrijving is 17 uit de uitlaat.

Onze tweede revolutionaire stap is onze overgang naar Voorrangsverkeer voor voetgangers. In oktober 2018 hebben we deze nieuwe aanpak, waar we met de wijziging van artikel 74 van de Wegenverkeerswet een stap in hebben gezet, aangekondigd als een campagne met de slogan "Life is First, Pedestrian First". We bereikten een daling van 22% in het aantal dodelijke slachtoffers onder voetgangers in de eerste periode van een jaar toen de implementatie van start ging, en we slaagden erin het aantal dodelijke slachtoffers onder voetgangers terug te brengen van 495 naar 385 voor het eerste jaar.

WAT MET DE RESULTATEN?

Dus, wat voor soort resultaten hebben al deze inspanningen, al deze inspanningen en vele maatregelen opgeleverd die we hier nog niet hebben uitgelegd?

Allereerst zou het gepast zijn om de volgende vaststelling te doen dat het "strategisch plan voor verkeersveiligheid 2011-2020" op het punt staat voltooid te worden en dat het zijn doelstellingen een jaar geleden heeft bereikt.

In termen van het aantal doden bij verkeersongevallen per 100 personen, wat een internationale norm is, is het wereldgemiddelde 18, het gemiddelde in de Europese Unie 5, de VS 11.4, Frankrijk 4.85 en Duitsland 3.96.

In ons land lag dit cijfer in 2015 nog op 9.6, eind 2019 daalde het naar 6.5. Volgens de gegevens van de Wereldgezondheidsorganisatie, terwijl dit cijfer daalde van 2000 naar 2016 in de wereld tussen 18.8 en 18.2, is het duidelijk dat de daling van 4 naar 9.6 in Turkije in de afgelopen 6.5 jaar een ontwikkeling betekent boven het wereldgemiddelde . Als we het over nettocijfers hebben, bedroeg het totale aantal doden bij verkeersongevallen in 2015 7530. Dit aantal, dat we in 2018 hebben teruggebracht tot 6.675, stond eind 2019 op 5.473.

Vooral tussen 2018-2019 is de daling met 22.4% van het aantal dodelijke ongevallen en de daling van het dodental met 25.1% ter plaatse een snelle daling die niet in de wereld te zien is.

Ter vergelijking, als we 2011 als 100 beschouwen, is het aantal voertuigen tussen eind 2016-2019 gestegen van 131.1 naar 143.9 en het aantal chauffeurs van 123.8 naar 134; aan de andere kant daalde het aantal dodelijke ongevallen van 93.3 naar 67.8 en het aantal dodelijke slachtoffers van 91.1 naar 65.8.

NIEUWE DOELSTELLINGEN IN HET VERKEER, NIEUWE TOEKOMST

De positieve resultaten van veel stappen die we vanaf het begin hebben geprobeerd uit te leggen en die we hier niet hebben kunnen plaatsen, blijkt duidelijk uit alle gegevens. Het is echter een duidelijk feit dat, aangezien het onderwerp van verkeersongevallen het menselijk leven is, zelfs de nummer 1 hier een groot getal voor ons is, en het is natuurlijk onmogelijk voor ons om onszelf als succesvol te beschouwen totdat we er 0 van maken. In dit opzicht moeten we onszelf de komende tijd nieuwe doelen en nieuwe strategieën stellen.

Op korte termijn is ons numerieke doel voor 2020 6% dodelijke ongevallen; is om onze verliezen nog meer te verminderen door een vermindering van 3% in letselongevallen te bieden. Om dit doel te bereiken, zullen onze controles blijven toenemen. Evenzo zullen onze activiteiten gericht op het verhogen van het "gepercipieerde pakkans" die we al geruime tijd toepassen op automobilisten en voetgangers ononderbroken doorgaan. Daarnaast behoort het terugdringen van de bureaucratie bij alle diensten in het verkeer tot de speerpunten van de komende periode.

Zoals bij elke stap die we tot nu toe hebben gezet, zullen onze wetgevende stappen de komende tijd worden voortgezet. Op het punt van implementatie, onderzoeken zoals gezamenlijke inspecties politie en gendarmerie, aanvraag modelverkeersteam, speciale vakantie-inspecties, gerichte inspecties, puntinspecties voor plaatsen en uren waar ongevallen intens zijn, het verhogen van persoonlijke inspecties en het brengen naar 50 % zal ook nauwgezet gevolgd worden. Daarnaast gaan onze audit- en bewustwordingsactiviteiten met betrekking tot het gebruik van mobiele telefoons en veiligheidsgordels tijdens het rijden ononderbroken door.

Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2011-2020 is afgerond. De doelstellingen hier zijn vanaf 2019 behaald. We stellen nu ons Strategisch Plan 2021-2030 en de doelstellingen vast. Ons nieuwe strategische doel hier zal de "Safe System" -benadering zijn. Mensen kunnen fouten maken. Met de Safe System Approach gaan we ons inzetten voor de ontwikkeling van een systeem dat eventuele fouten in het verkeer compenseert en verdoezelt, en ervoor zorgt dat mensen geen fouten maken. Om veiligere wegen, veiligere markerings- en signaleringssystemen, veiligere voertuigen en veiligere en functionele snelheidslimieten te creëren die mensen niet tot fouten zullen leiden; Het verzekeren van de perfectie van apparatuur en methoden voor respons na een ongeval is een van de doelen van dit nieuwe tijdperk.

We zijn een sterk land dat vanwege onze geografische ligging ernstige veiligheidsrisico's loopt en deze met succes beheert. Het is echter duidelijk dat verkeersongevallen niets te maken hebben met onze geografie of enige andere factor. Het is een probleem dat we moeten oplossen. We hebben een lange weg afgelegd. Met name onze snelweginfrastructuur die de wereldnormen bereikt of zelfs overtreft, de toename van onze 112 noodhulpcapaciteit en de toename van de kwaliteit van onze gezondheidszorg spelen een belangrijke rol in dit succes.

Wat we tot nu toe hebben gedaan, laat zien dat we dit kunnen bereiken. We hebben een serieuze afstand voor de boeg, maar we hebben ook een lange weg afgelegd. Dus we zijn hoopvol en ijverig.

In dit opzicht denk ik dat de Week van het Verkeer, die we tussen 2 en 8 mei hebben gevierd om het bewustzijn te vergroten, een belangrijke bijdrage zal leveren aan onze strijd tegen verkeersongevallen. Ik wil iedereen bedanken die heeft bijgedragen aan dit succes, al onze vrienden die de leiding hebben, al onze burgers die de regels volgen en proberen te volgen, ik wens genade van Allah voor onze verloren zielen, geduld voor hun familieleden en een spoedige herstel aan onze gewonde broeders.