De coronavirusepidemie die zich voordeed in Wuhan, China en zich over de hele wereld verspreidde, trof vele sectoren. Het coronavirus dat opduikt in China en zich snel verspreidt naar andere landen, blijft in veel sectoren zijn effecten vertonen. Natuurlijk kunnen we niet voorbijgaan aan de negatieve effecten van het virus op de wereldmarkten onder de gevolgen van globalisering. Omdat China een belangrijke markt was, was het het belangrijkste leveranciersland van de wereldwijde auto-industrie. Het vermogen om de supply chain van de auto- en onderdelenindustrie te runnen zonder te breken, is strikt afhankelijk van de vlotte uitvoering van logistieke activiteiten. Zowel de export als de import van de sector wordt gerealiseerd door gebruik te maken van verschillende transportmodi naargelang de behoefte. Op dit moment de invoer van geïmporteerde voertuigen, afhandeling in havens, verzending naar douaneparkeerterreinen, inklaringsoperaties, verzending van reserveonderdelen, transport van montagemateriaal en laden op schepen enz. Al haar activiteiten zijn opgenomen in de automobiellogistiek.
Autofabrikanten, die de productie uit China stopten, waar het virus zich begon te verspreiden, zorgden ervoor dat de fabrikanten hun fabrieken troffen toen het virus zich in Europa begon te verspreiden. Bovendien moesten veel producenten in de Verenigde Staten hun productie in deze periode stopzetten. Ten slotte hebben veel autobedrijven om de verspreiding van het virus in Turkije te voorkomen, hun productie onderbroken om de gezondheid van beide werknemers te beschermen. De automobielsector, die meer dan 80 procent van zijn uitvoer naar de EU-landen exporteert, begon ernstige verstoringen en verliezen te lijden. Evenzo zijn er ernstige dalingen in de verkoop van auto-onderdelen. Terwijl de quarantaineproductie in de hoofdsector werd onderbroken, stopte ook de subsector. Turkije in de periode januari-maart vergeleken met dezelfde periode het voorgaande jaar daalde zes procent van de totale productie tot 341 duizend 136 stuks. De export bedroeg 14 duizend 276 stuks, met een afname van 348 procent in vergelijking met vorig jaar. Deze dalingen hadden natuurlijk ook een impact op de automobiellogistiek en veroorzaakten een ernstig verlies aan zakelijk potentieel.
De moeilijkheden bij de productie van uit Europa geleverde producten leidden tot moeilijkheden bij de levering van uit Europa geleverde producten als gevolg van annuleringen van bestellingen als gevolg van de sterke krimp op de EU-markt, grensovergangen en onderbrekingen en vertragingen in havens. Als resultaat van de onderzoeken zal de autoproductie in 2020 naar verwachting aanzienlijk afnemen. Volgens de informatie die in de laatste twee maanden van het jaar is verstrekt, was er een stijging van 90 procent in vergelijking met de markt voor auto- en lichte bedrijfsvoertuigen van vorig jaar in Turkije, eind maart toen er een daling was tot 40 procent. In Europa wordt gesteld dat de verkoop en productie krompen in de 70-90 procent-band vergeleken met het voorgaande jaar. Hoewel deze negatieve impact naar verwachting in het tweede kwartaal van het jaar merkbaar zal zijn, geeft het feit dat de verkoop in China zich in maart relatief herstelde hoop voor de sector. Het feit dat China begon met het verlenen van contante bijstand aan autokopers om de verkoop op zijn binnenlandse markt, 's werelds grootste automarkt, nieuw leven in te blazen, wordt beschouwd als een belangrijke stap om deze markt op eigen benen te laten staan.
Daarnaast blijven er problemen in de dynamiek van de logistieke sector. Het wegverkeer is afgenomen en chauffeurs die terugkeren uit risicovolle landen worden ook in quarantaine geplaatst aan de grenspoorten. Reders hervatten enkele van hun reizen met minder havens en annuleerden hun andere reizen als gevolg van dalende containerbehoeften wereldwijd. De terugkeer van de lege container naar ons land begon te laat te komen toen onze invoer uit het Verre Oosten ophield. Er is een toenemende vraag naar spoorvervoer, maar door gebrek aan infrastructuur en capaciteit kan de gewenste efficiëntie niet worden behaald. Het overgrote deel van de ladingen is door de verstoring van de weg en de zeegang in de luchtvaartmaatschappij terechtgekomen. Door deze intensiteit hebben luchtvrachtagentschappen vrachtvliegtuigen geactiveerd, ook al zijn hun kosten veel hoger en proberen ze aan de toenemende vraag te voldoen.
Wees de eerste om te reageren