Münir Nevin, die in 1959 met pensioen ging en zijn laatste jaren in het treinstation doorbracht na 35 jaar als brandweerman en machinist voor de spoorlijnen die hij in 1994 betrad, maakte een eindeloze reis.
Misschien heb je wel eens gehoord dat de stagiaires die de tram gebruikten, ook op hun vrije dagen met de tram reisden. In TCDD was de 80-jarige Münir Nevin, die sommigen "Münir Brother", sommigen "Meester" en sommigen "Opa" noemen, zo iemand. Er was niemand die Münir Nevin niet kende, van de meest ongeschoolde arbeider tot de hoogste leidinggevenden in de bedrijven van TCDD in İzmir. Het grootste deel van zijn dag brengt hij door met ronddwalen op de stations, waar hij contact heeft met het personeel en de managers. sohbet Münir Nevin was blij om zo te leven en van bijna iedereen liefde en respect te ontvangen. Hij zat op een van de banken bij de ingang van de passagierslounge, direct tegenover de Bandırma 17 September Express, die zich klaarmaakte om met hem te vertrekken op het treinstation van Alsancak. sohbet wij hadden. Münir Nevin verklaarde dat hij in 1936 in Denizli was geboren en niet was teruggekeerd nadat hij op 20-jarige leeftijd naar İzmir was gekomen voor militaire dienst.
“IK BEGONNEN ALS SCHIETER”
“Ik kreeg een baan als brandweerman op een stoomlocomotief en twaalf jaar lang gooide ik kolen in de ketel. Toen werd ik toegewezen aan het station van Halkapınar. In 12 vervolgde ik de machinistenopleiding en werd na 1972 maanden opleiding machinist. Maar ze vertrouwden mij altijd goederentreinen toe in plaats van passagierstreinen. De eerste locomotief die ik gebruikte was een stoommachine van Duitse makelij, die we 4 duizend noemen. Deze locomotieven, die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden ingezet, gaven zij na de oorlog aan TCDD. Ik heb twee jaar lang vracht vervoerd tussen Izmir en Denizli. Ook heb ik honderden ritten gemaakt met 56 duizend en 2 duizend locomotieven. Toen hebben ze mij tot machinist gemaakt.”
Münir Nevin legde uit dat hij na al zijn jaren van stoomlocomotief machinist werd voor de Fiat-motortreinen uit 1960 en zei: “Ik bracht passagiers van Basmane naar Söke en Ortaklar, van het treinstation van Alsancak naar Afyon, naar Bandırma en naar İsparta. Motortreinen waren veel gemakkelijker te besturen dan stoomlocomotieven. Maar ik hield meer van stoomlocomotieven. We verbrandden 4 ton steenkool op de heen- en terugweg van İzmir naar Denizli, de smaak van de thee die we in kolven in de stoomketel zetten, zit nog steeds in mijn mond. Ik mis het fluitje van die stoomboten, het ritme van de schoorsteen, het 'Choo choo'-geluid dat uit de zuigers komt. Ik bestuurde een stoomlocomotief, die ik 46105 noemde. Ik hield zoveel van hem dat ik voor hem zorgde alsof hij mijn kind was, ik zorgde voor hem. Degenen die mijn sprankelende locomotief zagen, zouden jaloers zijn. Hij werd mijn reisgenoot. In die jaren duurde het 12-14 uur om van Izmir naar Denizli te gaan. Maar ik heb het nooit begrepen, omdat ik zoveel van mijn werk houd.”
"ALLEEN KUSSEN ZE MIJN HAND"
Münir Nevin, die zei dat hij leerde wat hij had geleerd tijdens zijn 1994 jaar werken tot aan zijn pensionering in 35 en begon les te geven aan het jonge personeel van TCDD naarmate hij volwassener werd in het beroep, zei: “Toen ik Halkapınar binnenkwam na uren reizen , vroegen de arbeiders die mij omsingelden zonder mij de kans te geven om te ademen om hulp bij elk probleem dat ze niet konden oplossen. De beloning voor deze hulp was altijd vooraf gebrouwen geurige thee. Met die vermoeidheid leerde ik ze allemaal wat ik wist, zonder ze ook maar één keer te breken. Een deel van het personeel dat ik destijds aan de machines hielp, werkt nog steeds op de stations. Het is voor mij voldoende om te zeggen hoe gaat het en om mijn hand te kussen”.
“TE GEMAKKELIJK TE TRANSPORTEREN”
Münir Nevin verklaarde dat iedereen erg blij was met de doorbraken van TCDD en de Metropolitan Municipality in İzmir, en dat hij Şirinyer in 10 minuten bereikte vanaf het station Alsancak via İZBAN, waar hij jaren geleden pas een uur naar toe kon gaan, en zei: je verdient . Wat is er mooier dan dit voor iemand die in de stad woont. Het is erg leuk om deze treinen te gebruiken en te reizen. Noch de monteur, noch de passagiers worden meer moe…’
Ik vroeg oom Münir of hij interessante herinneringen had aan de tijd dat hij machinist was. Terwijl we in de cafetaria van het station onze op houtvuur gebrouwen thee aan het verfrissen waren, zei hij: "Oh nee, er is zoveel" en voordat hij afscheid nam, vertelde hij een herinnering:
“WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR HET BEEN DAT GEBEURD IS”
“De jaren negentig. We gingen met de motortrein naar Isparta. Het was bijna middernacht. We zijn Tepeköy gepasseerd en lopen in het pikdonker bij het licht van onze koplampen. Verderop zag ik een man langs de oevers van het spoor slingeren. Ik drukte onmiddellijk op het fluitje, waarschuwde, toen hij het geluid hoorde, trok hij zich een beetje terug van de rails, maar draaide zich weer naar de rails. Ik trapte op de rem. De motortrein stopt niet zo snel, er kwam een 'plasgeluid' uit de bumper van de trein terwijl deze afremde. Oké, zei ik tegen mezelf, hij was verpletterd, man. Toen de trein stopte, stapten we onmiddellijk uit en renden terug. Hij ligt op de oever van het spoor en heeft geen benen. Het personeel stapte uit, enkele passagiers stapten ook uit, we gingen in het donker langs het spoor op zoek naar het gebroken been. We hebben veel gezocht, maar konden het niet vinden. We kwamen terug bij de man, niet bij hemzelf. Hij opende even zijn ogen. Ik zei dat je been gebroken was, maar we konden het niet vinden. Omdat hij onder invloed van de drank moeite had met praten, zei hij: 'Nee, ik ben gehandicapt. Ik heb als kind mijn been verloren bij een ander ongeluk.' (İzmirKrant/Motor YAVUZ)
Wees de eerste om te reageren