De wagen, het enige originele voorbeeld van de Witte Trein die Atatürk gebruikte tijdens zijn reizen door het land (1935-1938), wordt sinds 1964 tentoongesteld in Ankara Garda, naast het "Atatürk Residence en Spoorwegmuseum in de Onafhankelijkheidsoorlog". Het werd in 1991 door het Ministerie van Cultuur, Directoraat-generaal Monumenten en Musea, geregistreerd als het "cultureel goed dat door Atatürk moet worden beschermd".
Technische specificaties van de White Wagon
- Gewicht: 46.3 ton
- Lengte: 14.8 m.
- Fabrikant: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Deze wagen, die Atatürk in al zijn landreizen tussen 1935 en 1938 gebruikte, "hostte" ook tijdens zijn laatste reis.
Op zaterdag 19 november 1938 werd het lichaam van Atatürk uit het Dolmabahçe-paleis gehaald en in het Yavuz Armored Ship in Sarayburnu geplaatst. Een ceremonie werd op de middelste tafel geplaatst in deze wagen van de "Witte Trein" die in Izmit wacht. Het was 20.23. Zes fakkels werden rond het lichaam gebrand en zes officieren begonnen hun wake met respect voor hun zwaard. Toen de divisieband om 20.32 uur ging rouwen, reed de trein richting Ankara tussen de tranen van degenen die zich op het treinstation hadden verzameld.
De trein arriveerde op zondag 20 november 1938 om 10.04 uur in Ankara. İnönü, parlementsleden, soldaten, politieagenten, studenten en het publiek wachtten op het station. Ata's kist werd om 10.26 uit het raam van de wagen gehaald en hij maakte zijn laatste afscheid van de natie die hij redde door hem in de ballenwagen te plaatsen die wachtte voor het beroemde "Stuurgebouw" waarin hij de Onafhankelijkheidsoorlog leidde en zijn laatste reis met de "Witte Trein".
Witte treinwagon
- keuken
- Bewaker / suite toilet
- Guard / Suite compartiment
- Dames compartiment
- Banyo
- Ataturk's slaapkamer
- tonen
- De rest bestaat uit zijn delen.
Tot op heden is er geen gedetailleerde publicatie gemaakt over het kenmerk van de White Train-compositie, die in 1935 in Duitsland werd gebouwd voor onze grote leider Atatürk om te gebruiken tijdens zijn binnenlandse reizen. We beschouwden het technische aspect van deze trein als een opdracht om onze herinneringen aan die mooie dagen met betrekking tot de toepassing te presenteren aan de informatie van onze waardevolle Spoorwegvrienden.
De Witte Trein bestond uit 9 wagons. Dit zijn de eet- en slaapzalen van Atatürk, een zaal voor het secretariaat-generaal van het voorzitterschap en de opperrechter, een restaurant met twee slaapauto's voor de uitgenodigde regeringsnotabelen, plus twee II. het bestond uit een stelling en een furgon, en had allemaal 4 assen.
De lengte van de eerste vijf van deze hallen was 21, terwijl de anderen 19.6 meter waren. Wagonlounges zijn heel natuurlijk volgens de omstandigheden van die tijd, uitgerust met de meest moderne en technische faciliteiten. Elk Görlitz-wagonsysteem werd gemonteerd op zware draaistellen, uitgerust met bumpers van het Ürdinger-type, hand- en luchtremmen.
Aan het ene uiteinde van Atatürks slaapkamer bevond zich een balkonvormige hal. De ramen van de antenne werden erg breed gehouden zodat de omgeving in een comfortabel en panoramisch uitzicht te zien was. Hoewel er aan de voorkant een deur was naar de andere wagons, was deze doorgang niet zoals elke andere gusset. De traptreden van de wagen zijn opvouwbaar gemaakt.
De binnenmuren van de hal waren bedekt met blanke kokosnoot en plafonds van licht ebbenhout. Er was ook een met ebbenhout bedekte tafel, een grote stoel met epengels en andere kleinere stoelen in de woonkamer. De gordijnen waren gemaakt van geelrode dwarse dik gestreepte (Akilla) taf. Er was een radio, twee stopcontacten, drie beltonen en een telefoon in de hal.
Een groot bed in het aangrenzende slaapgedeelte, de muren waren bedekt met moiré roze roos, de plafonds waren bedekt met ebbenhout. Nogmaals, er was een kaptafel met een spiegel en fauteuils die als een gesloten bureau konden worden gebruikt. Alle mijnonderdelen waren vernikkeld.
De ventilatie van de wagen (Wendler) werkte met het luchtinlaatapparaat. Hoewel de wagon was aangesloten op het banksysteem van de trein, was hij ook uitgerust om te worden verwarmd met een warmwaterboiler. Elektrische apparatuur is voorzien van twee accu's en dynamo's en er waren houten jaloezieën met speciale gasafdekkingen voor de ramen om te voorkomen dat vliegen en dergelijke insecten binnendringen.
De eetkamer was 8 meter lang. Het had ook een kastruimte, halve en volle compartimenten en toiletten. De muur was van palisander, het plafond was van ebbenhout, de muur van de kledingkast was van eik, opnieuw van ebbenhout, de muur van het vierpersoons compartiment was mahonie, de muren in het kleine compartiment waren van draperen-mahonie, de deuropening was wit geverfd met melk.
Toen het volledig werd geopend, stond er een grote eettafel van 5 meter, twee grote fauteuils, omringd door 16 kleine fauteuils bekleed met blauw leer, die ook een radioluidspreker bevatte. In een hoek van de hal was een gemeubileerd buffet hetzelfde als de apparatuur in de slaapkamer.
Er waren 4 banken, komi en soortgelijke extra personeelscompartimenten, toiletten en badzones, evenals een keuken en een kelder om te worden gebruikt als een bed in plaats van een bed en een secretaresse. De voorraadkast had een koelkast gescheiden van de planken. De wagen had compartiment met wastafels, kantoren en een kleine hal.
Een van de andere wagons had een kleine hal en de andere had slaapcompartimenten. De eetzaal bestond uit twee delen. Naast de keuken waren er vier tafels voor drie en vier personen, twee rijen voor twee in de grote eetkamer en 24 voor vier personen. De volgende twee wagens hadden 8 met leer beklede compartimenten. Toen de rugleuningen van twee compartimenten van elk compartiment 's nachts werden opgetild, werden vier stapelbedden gevormd. Deze wagens, die ook toiletten hadden, verwarmden ze met een sofajack zoals in de furgon. Alle wagons waren donker donkerblauw langs de onderste rij van het raam en wit geverfd tot het buitenplafond. Sommige wagens hadden radioantennedraden op hun daken.
De Witte Trein werd uit Ankara gehaald door het personeel van Ankara, en bij vertrek uit Haydarpaşa door het Haydarpaşa-personeel, waar ze ook naar het land gingen, hetzelfde personeel zou terugkeren, alleen de machines werden vervangen voor de kolenvoorraad en het onderhoud in de opslagcentra. Deze treinen zouden zeker een boost krijgen, soms zou er ook een speciale trein vanaf het front als piloot gestuurd worden. Al het personeel van de trein is geselecteerd uit ervaren, voorzichtig, die zijn uitgeprobeerd in hun taken, kleding is schoon en gestreken, ik herinner me heel goed dat de locomotieven van de machinisten met witte handschoenen werkten bij het betreden van de Garlar ...
Deze met kolen aangedreven locomotieven waren erg schoon, goed onderhouden, hun gele mijnen glommen en hun gebieden gebruikten veel tractie-inspecteurs en het controlepersoneel zou nauwelijks van de streep komen. Vgo-, I- en II-inspecteurs, telegraaf- en telefoonenquêtes met al hun materialen waren aanwezig in de treinen van deze treinen en reparatieteams zouden hun koffers niet van hun rug nemen. Het algemene bestelnummer 501 wordt toegepast in de loop van de trein, de verzegelde kaarsen van de enveloppen van die maand verborgen in de dozen van het station en stations worden geopend door de verzegelde kaarsen te verwijderen, het wachtwoord wordt geleerd, degenen die het wachtwoord kennen, worden naar de trein verplaatst wanneer hun hulp nodig is.
Wederom werden deze treinen vergezeld door wegsectie- en afdelingschefs en treininspectie-officieren, afdelingsartsen, hoofdinspecteurs van actieve diensten, en mobiele telegraaf- en telefooncellen waren beschikbaar voor hun wagons. De stations werden een paar dagen van tevoren met speciale zorg schoongemaakt, 's nachts met luxe lampen in hun handen, verzamelden de mensen van de omliggende dorpen zich op de perrons van het station met de hoop en opwinding om Atatürk te zien, de lijnen en passages op het gebied van veiligheid, de politie hield de omgeving onder controle in de steden.
In de provincies, districten en subdistricten waar de trein die dag zal stoppen, begroeten gouverneurs, districtsgouverneurs, districtsdirecteuren en commandanten, burgemeesters en soortgelijke bedrijfsleiders de trein met hun gloednieuwe kleding gemaakt van ceketatay, frak, redingot of zwart gerookt weefsel, met vlaggen bij de stationsgebouwen, met marinelantaarns 's nachts. Als Atatürk naar die stad zou komen, werden er op de hoofdwegen en kruispunten overwinningspetten met verschillende versieringen gemaakt.Het nieuws over de toekomst van Atatürk zou iedereen tot een gelukkige en enthousiaste vreugde leiden.
Een ander kenmerk van die periode is; Van de gouverneur tot de commandant tot de meest bescheiden dorpsbewoner, veel mensen, van de gouverneur tot de meest bescheiden dorpeling, waren er trots op deel te hebben genomen aan de Onafhankelijkheidsoorlog onder bevel van ATATÜRK en het rode lint van de onafhankelijkheidsmedaille werd gevonden. Tegenwoordig zijn ze zeldzaam bij ceremonies op nationale dagen, omdat deze mensen na verloop van tijd achteruitgaan.
In ons land maakte Atatürk zijn laatste reisreizen rechtstreeks naar de oostelijke provincies, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana en Mersin, van daaruit naar Konya, met de Witte Trein die op 12.11.1937 om 17:50 vanuit Ankara vertrok. Ze gingen naar Afyon door de nacht door te brengen, door daar een uur te blijven, ze keerden terug naar Ankara op 21.11.1937, 23:30, boven Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (Gepensioneerde TCDD-inspecteur)
Wees de eerste om te reageren