Turkije, logistieke centra op te zetten de $ 1 export infrastructuur in het project van start gegaan. 25 van de 9 geplande logistieke centra begonnen met operaties. De 2 logistieke centra, waarvan de bouw voltooid was, werden gereed gemaakt voor opening.
Minister van Transport en Infrastructuur Cahit Turhan heeft aangekondigd dat in 2019 ongeveer 1.7 miljoen ton vracht vanuit logistieke centra werd getransporteerd. Minister Turhan benadrukte ook dat intermodale infrastructuur zal worden opgezet voor snelheid die waarde toevoegt aan e-commerce met logistieke centra.
Turkije streeft naar een nieuwe doorbraak op logistiek gebied om de infrastructuur tot stand te brengen die op de lange termijn een export van ongeveer 1 biljoen dollar zal ondersteunen. In deze context hebben logistieke centra een belangrijke missie op zich genomen in de exportgerichte logistieke infrastructuur. Bij de geplande transportinvesteringen kregen de spoorwegen de prioriteit onder de vervoerswijzen. Minister van Transport en Infrastructuur Cahit Turhan legde speciale verklaringen af tegenover Istanbul Ticaret over de huidige status van de logistieke centra, de criteria op basis waarvan ze werden gebouwd en hun doelstellingen.
INTEGRATIE IN HET INTERNATIONALE SYSTEEM
zijn werk over logistieke centra van het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur, Republiek Turkije in 2007, heeft Turkish State Railways (TCDD) het kanaal gestart. Wat zijn de huidige situatie en doelen nu?
We hebben zeer belangrijke investeringen gedaan op het gebied van transport en logistiek, zodat ons land, dat gelegen is op de route tussen de economische centra van de wereld en de grondstoffenbronnen, economische, politieke en culturele winst kan halen uit het potentieel dat zijn land biedt. geografische locatie. Op dezelfde manier heeft ons land een belangrijke ervaring op het gebied van het internationale wegvervoer en heeft het de macht bereikt om met andere landen op de wereldmarkt te concurreren, parallel aan de snelle ontwikkeling en groei die het de afgelopen jaren heeft laten zien, met zijn vlootstructuur, de aantal transporten en menselijke hulpbronnen, en de effectieve integratie ervan in het internationale systeem. Tegenwoordig zijn Turkse transporteurs actief in een breed geografisch gebied, waaronder Kazachstan en Mongolië in het oosten, Portugal en Marokko in het westen, Soedan, Oman en Jemen in het zuiden, en Noorwegen, Zweden en Finland in het noorden, en dragen ze bij aan onze handel.
GECOMBINEERDE TRANSPORTACTIVITEIT
Als we naar het algemene beeld kijken, is de transport- en logistieke sector een van de basisbouwstenen van de wereldeconomie en de internationale handel geworden, die tegenwoordig steeds meer geglobaliseerd en geïntegreerd worden. Op dit moment hebben we ons doel gesteld om een belangrijk handelscentrum in de internationale handel te worden. Uitgaande van China via Kazachstan en Azerbeidzjan naar Turkije en van daaruit zijn verbonden met Europa, kwamen we naar het kantoor we proberen de centrale gang te verbeteren sinds de eerste dag. Met megaprojecten vergroten we het voordeel en het belang van de transportcorridor die door ons land loopt. Bovendien verzamelen we alle vervoerswijzen onder één dak om te kunnen reageren op de vervoersvraag vanuit Anatolië, de Kaukasus, Centraal-Azië en China. Met gecombineerd transport zorgen we ervoor dat de lading in één transporteenheid wordt vervoerd met behulp van ten minste twee transportmethoden zonder opnieuw te moeten worden geladen. Bijvoorbeeld weg + spoor of weg + zeeweg ... Door waarde toe te voegen aan de economie van het land met gecombineerd vervoer, worden we goedkoper en veiliger vervoer. Om dit soort transport te ontwikkelen en alle services te bieden die de logistieke sector nodig heeft, implementeren we logistieke centra.
9 LOGISTIEKE CENTRA GEOPEND
Wanneer we naar onze doelen kijken; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizliun) Gelem (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. De bouw van het centrum was gepland. Vanaf 25, 2019 logistieke centra; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) en Istanbul (Halkalı) in gebruik werd genomen. De bouw van de logistieke centra van Mersin / Yenice en Konya / Kayacık werd voltooid en gereedgemaakt voor opening. De bouwwerkzaamheden van de logistieke centra van Kars en İzmir / Kemalpaşa worden voortgezet.
Er is 80 procent vooruitgang geboekt bij de bouw van het logistieke centrum Kars. De bouwwerkzaamheden aan het logistieke centrum İzmir/Kemalpaşa worden ook uitgevoerd door het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen. Vanuit 9 logistieke centra die in 2019 in gebruik zijn genomen, werd circa 1.7 miljoen ton vracht vervoerd. Met de activering van alle logistieke centra zal de Turkse logistieke sector een extra transportmogelijkheid van ongeveer 35.6 miljoen ton per jaar kunnen bieden. Daarnaast wordt er 12.8 miljoen vierkante meter open ruimte, voorraadoppervlakte, containervoorraad en overslagruimte toegevoegd.
CONCURRENTIEVERMOGEN ZAL VERHOGEN
Kunnen we ook profiteren van de voordelen van logistieke centra voor de economie van het land? Waarom zijn logistieke centra nodig? Welke missie ondernemen ze tijdens e-export en e-commerce?
Samen met de economische groei in de wereldhandel werd vastgesteld dat de tijdsfactor een prominente rol speelde in de goederenstroom van producent naar consument en dat het beheer van transport-, opslag- en distributiecentra geleidelijk toenam, waardoor de productiesector werd getroffen. In deze context zijn logistieke centra, die worden beschouwd als het hart van modern vrachtvervoer en die gecombineerd transport ontwikkelen geïntegreerd met alle transportsystemen, belangrijk geworden. Vooral de belangrijke ontwikkeling van elektronische handel vergroot het belang van deze centra. Deze centra dragen ook bij aan de ontwikkeling van gecombineerd vervoer door bij te dragen tot het commerciële potentieel en de economische ontwikkeling van de regio waar ze zijn gevestigd, waardoor de concurrentie tussen de bedrijven die in de regio actief zijn, wordt vergroot. Logistieke centra vergroten het concurrentievermogen van transport- en logistieke bedrijven door efficiëntere logistieke systemen te gebruiken en tegelijkertijd de transport- en personeelskosten te verlagen. Vooral op het snelheidspunt dat waarde toevoegt aan elektronische handel, zal de intermodale infrastructuur worden opgezet en zal het er ook voor zorgen dat de transporten worden overgebracht van de snelweg naar de spoorweg en de zeeweg.
Het zal optimalisatie van de logistieke keten, vrachtwagengebruik, magazijngebruik en mankrachtorganisatie mogelijk maken. Het zal ook een aanzienlijke toename van het totale bedrijfsvolume van vervoerders tot gevolg hebben. Het zal ondersteuning bieden voor het verplaatsen van vrachtvervoer uit de stad, het verlichten van het verkeer in de stad en het verminderen van verkeerscongestie en ongevallen. Het zal ook een belangrijke bijdrage leveren aan de vermindering van milieu- en verkeersvervuiling.
VESTIGINGSCRITERIA VAN LOGISTIEKE CENTRA
Met welke criteria wordt rekening gehouden bij het bepalen van logistieke centra?
We doen belangrijke onderzoeken en bepalen tegelijkertijd de factoren zoals het gebied en de omvang van de op te richten logistieke centra. Eerst identificeren we het land en de infrastructuur die geschikt zijn voor technisch geschikte uitbreiding. We onderzoeken de geografische locatie, natuurlijke structuur en landgebruikssituatie. We kijken naar de nabijheid van de spoorlijn en de verbindingen met de zee en de luchtwegen, indien aanwezig. We beschouwen de combinatie van verschillende vervoerswijzen en intermodale vervoersmogelijkheden. De nabijheid van de OIZ's (georganiseerde industriële zones) in de regio en het aantal industrieën zijn ook van groot belang voor ons. We onderzoeken ook urbanisatie- en planningsbeslissingen, regionale industriële ontwikkelingsplannen en de economische ontwikkeling van de directe omgeving. Ons Directoraat-generaal voor Vervoersdiensten is momenteel echter bezig met het opstellen van een ontwerp-"Regeling inzake locatieselectie, vestiging, autorisatie en exploitatie van logistieke centra". Met deze regeling zullen we nu een regeling opstellen voor de procedures en principes met betrekking tot locatieselectie, vestiging, autorisatie en exploitatie van logistieke centra.
Recordgroei met liberalisering op het spoor
Treinexploitanten uit de particuliere sector hebben in 2018 2.7 miljoen ton vracht per spoor vervoerd. De particuliere sector, die zijn lading per spoor in 2019 tot 4.2 miljoen ton verhoogde, verhoogde het vrachtvolume met 55.5 procent. Het aandeel van de particuliere sector in het goederenvervoer per spoor steeg daarmee tot 12.7 procent.
Minister van Transport en Infrastructuur Cahit Turhan heeft ook belangrijke verklaringen afgelegd over het transformatieprogramma van transport naar logistiek en liberalisering in het goederenvervoer per spoor. Minister Turhan vervolgde zijn antwoorden op de vragen van İstanbul Ticaret als volgt:
DOELSTELLINGEN IN DE TRANSFORMATIE
Welke rol speelden logistieke centra in het transformatieproject van transport naar logistiek?
Zoals bekend beïnvloedt de vrachtprijs van het product of de grondstof in de industriële sector de investeringsbeslissing en het concurrentievermogen van de bedrijven. Het vergroten van het potentieel voor investeringen in de maakindustrie is alleen mogelijk door het vergroten van logistieke mogelijkheden en het bereiken van het niveau van logistieke kosten die kunnen concurreren met de wereld. We hebben dit programma, de export van Turkije tot het realiseren van groei en doelstellingen inzake duurzame ontwikkeling, de bijdrage aan ons groeipotentieel te verhogen in de logistiek een snelle groei in de afgelopen jaren en we streven ernaar om worden ingevoerd Logistics Performance Index in de top 15 landen. Daarom hebben we ons in het programma gericht op wetgeving, training, douane, infrastructuur en het vergroten van het concurrentievermogen van bedrijven die in de sector actief zijn om een effectieve en efficiënte planning op het gebied van logistiek te maken. versterking van de internationale positie van Turkije in de logistieke Met dit programma, de vermindering van de logistieke kosten in de totale kosten van de belasting van industriële producten en de consumptie van de afgewerkte producten op de markt, streven wij ernaar om het transport te verkorten. Logistieke centra zijn de belangrijkste factor bij het realiseren van deze doelen.
INVESTERINGSPLANNEN
Spoorwegen hebben een belangrijke plaats in investeringen in logistieke centra. Welke weg zal de komende periode worden gevolgd bij spoorweginvesteringen? Wat wordt er gedaan om de snelheid van het goederenvervoer per spoor te verhogen?
Het belang van spoorwegen is op dit moment zelfs groot en prioriteit. Ook de logistiek Master Plan om deze reden Turkije is een van de prioriteiten van de spoorwegen in de investeringen die we anticiperen op mode. We hebben echter een investeringsplan opgesteld voor andere modi. Op dit punt maken we naast de YHT-lijnen Ankara-Sivas Ankara-İzmir, ook Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli lijnen. Ook binnen dit bereik Halkalı-Kapıkule-spoorlijn, Konya-Karaman-Yenice-spoorlijn, luchthaven Gebze-Istanbul-Halkalı De derde Bosporusbrug (Yavuz Sultan Selim-brug) zal op de route worden gebouwd. De sterkte van de logistieke infrastructuur in de spoorwegen wordt ook versterkt door Kars Exchange Station, Air Cargo Operation Center, Filyos Port, de exit gate van de Zwarte Zee, capaciteitsverbeteringen, elektrificatie, signalisatie en capaciteitsverbeteringen in de havens in het oostelijke Middellandse Zeegebied en OIZ's, door verbindingslijnen naar havens en kritieke faciliteiten. we voegen.
AANDEEL VAN DE PRIVÉ SECTOR VERHOOGD TOT 12.7 PERCENT
In 2017 is het 'liberalisatiemodel' geïmplementeerd in de spoorwegen om het bedrijfsleven in de particuliere sector effectief te benutten. Wat is de huidige situatie in het goederenvervoer? Hoe beoordeelt u de interesse van de particuliere sector?
Het algemene directoraat Vervoer van TCDD, dat na de liberalisering werd opgericht, had een totale lading van 2019 miljoen ton in 29.3, terwijl het totale vrachtvervoer van andere spoorwegtreinexploitanten werd geregistreerd als 4.2 miljoen ton. In totaal werd 33.5 miljoen ton spoorvracht vervoerd. Terwijl het goederenvervoer per spoor van de particuliere sector in 2018 2.7 miljoen ton bedroeg, was dit 2019 miljoen ton in 4.2. Het aandeel van de particuliere sector in het totale goederenvervoer per spoor steeg van 9.5 procent naar 12.7 procent. De verwachting is dat dit percentage de komende jaren zal stijgen. Hoewel het aandeel van de spoorwegsector in het goederenvervoer in 2017 4.3 procent bedroeg, steeg dit percentage tot 2018 procent in 5.15. Met de resultaten van het ladingtransport van 2019 zal het aandeel van de spoorwegsector verder toenemen. Dit is een proces en zal een belangrijke bijdrage leveren aan de enorme sprong van de sector, zoals in de luchtvaart. Deze bijdrage verhoogt niet alleen het aantal vracht en passagiers, maar ook de kwaliteit van onze spoorwegen. (İtohab is)
Wees de eerste om te reageren