IMM-voorzitter Ekrem İmamoğluvoor de tweede keer een nieuwe voertuigkeuring gedaan, om deze op te nemen in het BRT wagenpark. İmamoğlu, die in het testvoertuig van de laatste halte van TÜYAP naar Yenibosna reisde, beantwoordde de vragen van de journalisten tijdens het rijden. İmamoğlu benadrukte dat ze met een gemeenschappelijke geest zullen handelen bij de aankoop van een voertuig en dienovereenkomstig zullen beslissen, en zei: “We zijn vandaag aan het oplossen, maar we denken ook aan 3 jaar, 5 jaar, 10 jaar vooruit. Op deze lijn gaan we een oplossing vinden door mensen zoveel mogelijk aan te sluiten op de metro. Maar deze lijn zal doorgaan als dat nodig is. We zijn ons ervan bewust dat handelen met wetenschap, niet met populisme, in het voordeel zal zijn van zowel de burgers als Istanbul."
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluhad op 19 november 2019 een bus van de nieuwe generatie getest om deze op te nemen in zijn BRT-vloot. İmamoğlu deed vanmorgen ook mee aan de tweede test. İBB secretaris-generaal Yavuz Erkut, plaatsvervangend secretaris-generaal voor transport Orham Demir, president-adviseur Murat Ongun, İETT algemeen directeur Alper Kolukısa en Bus A.Ş. Hij werd vergezeld door General Manager Ali Evren Özsoy. Imamoglu, die gedetailleerde informatie over het voertuig ontving van de bedrijfsfunctionarissen, onderzocht de rijdende bus. Reizend van TÜYAP naar Yenibosna, beantwoordde İmamoğlu de vragen van journalisten in het voertuig dat hij testte. De vragen aan İmamoğlu en de antwoorden van de İBB-president op de vragen waren als volgt:
WE MOETEN HET VOERTUIG DAT BIJ DE FOUT IS KEUZE KIEZEN
Gaan de testen door? Wanneer zien we metrobussen in de vloot?
Busaankopen van dergelijke steden zijn vrij hoog, niet slechts een paar bussen. Vooral de metrobuslijn staat qua performance op een zeer hoog niveau; het niveau van het personenvervoer is hoog in termen van afgelegde kilometers met bussen. Daarom moeten we de maximale ervaring, minimale fout vinden. In feite moeten we een voertuig kiezen dat bijna foutloos is. We hebben redenen bij het kiezen van een voertuig. De zoektochten van vandaag zijn voertuigen die voorzichtig zijn met milieuvervuiling en de koolstofemissies verminderen, evenals het brandstofverbruik, natuurlijk de passagierscapaciteit, en vooral het reiscomfort, de verwarming en de koeling van de passagiers. Wij stellen dit in vraag. Onze technici twijfelen. Als de tijd het toelaat, wil ik elke tool ervaren. U beslist immers namens 16 miljoen mensen. Er zijn in het verleden enkele fouten gemaakt. Helaas stonden er voertuigen ter waarde van miljoenen lira's in het magazijn. Dit zijn grote fouten. Niet zo simpele fouten. Je gebruikt het geld van mensen. Een auto koop je niet voor je eigen plezier. Daarom zullen we de juiste beslissing nemen. We hebben geen tijd meer. Istanbul is inderdaad verwaarloosd bij de aanschaf en vernieuwing van bussen. Momenteel maken onze voertuigen zeer hoge kilometers. We moeten zo snel mogelijk vernieuwen. We zitten aan de limiet. De komende dagen moeten we beslissen en gaan. Omdat deze voertuigen niet stoppen in het magazijn van een fabriek. Ze hebben een productie- en doorlooptijd. In het licht van dit alles willen we snel een beslissing nemen en deze nemen. We kunnen geen fouten maken. Hoog comfort, minimale kosten en kosten op lange termijn, evenals milieubewustzijn. Door al deze concepten toe te voegen, nemen we de juiste beslissing.
WIJ ZULLEN HANDELEN MET GEZONDE GEEST
Hoeveel bussen zijn er gepland? Wordt het gekocht met eigen vermogen of met een lening?
Er zijn verschillende financieringsmodellen. Dat bedoel ik met efficiëntie. In deze werken zit je niet te rekenen met de kosten van de eerste dag. U maakt bijvoorbeeld een rekening van 10 jaar aan. Er komt onderhoud bij kijken. Daar willen we ons veiligstellen. Er is een manier om de besparingen in brandstofverbruik door te rekenen in de kosten. Hierdoor blijven uw kosten laag. Dit zijn allemaal goede financiële rekeningen. Tegelijkertijd is de consensus vereist van mensen die ervaring hebben met voertuigtechnologie. Ook hier zullen we met zoveel mogelijk gezond verstand handelen en dienovereenkomstig beslissen.
WIJ DENKEN OP DE LANGE TERMIJN
“Metrobus is een vervoermiddel dat onderwerp van discussie is. Het maakt ons leven gemakkelijker en het is een groot probleem. Hoe zullen de nieuw aan te schaffen voertuigen de problemen in de metrobus oplossen?
Aanvullende technologieën zullen hier ook worden besproken, wat we op dit moment niet goed kunnen noemen. Wij hebben deze. Waarom zeg ik niet te praten? Momenteel zijn er enkele wettelijke grondslagen, controversiële kwesties, enz. We zijn ons ervan bewust dat de BRT-lijn echt boven zijn capaciteit is geladen. Wat zal dit verlichten? Metro-investering. Hier is de prioriteit van Istanbul. Wat is metro-investering? Zo denken we dat zelfs de metro tussen Mecidiyeköy en Mahmutbey, die dit jaar in gebruik wordt genomen, de metrobuslijn aanzienlijk zal ontlasten. Bijvoorbeeld de İncirli-Beylikdüzü-lijn. Het ligt al jaren op de plank. We willen er snel over gaan zitten en erover praten. Evenzo hebben we een lijn van Mahmutbey naar Esenyurt, die het westen van Istanbul betreft, en we zijn van plan deze te combineren met de metro Beylikdüzü. De aanbesteding is gedaan, maar helaas is er geen project. Aan de ene kant zijn we ermee bezig. Het duurt 3-4 jaar voordat deze in het spel komen. Maar als je kijkt naar het standpunt van de metrobus, als deze lijnen een rol gaan spelen, denk ik dat de behoefte aan metrobus aanzienlijk zal afnemen. Laten we het dan beschouwen als een genormaliseerde doorvoerlijn of een speciale voorkeursweg, het zal in een lijn veranderen. Dit is efficiënter. We lossen vandaag op, maar we denken ook 3 jaar, 5 jaar, 10 jaar vooruit. Op deze lijn gaan we een oplossing vinden door mensen zoveel mogelijk aan te sluiten op de metro. Maar deze lijn zal doorgaan als dat nodig is. We moeten het niet alleen vandaag hebben, maar ook over 5 jaar, 10 jaar, zelfs 20 jaar. In die zin moeten we de toekomst van Istanbul plannen, zodat we niet voor verrassingen en politieke beslissingen komen te staan. Er zijn al eerder politieke beslissingen genomen. De eerste planning was bijvoorbeeld Avcılar-Topkapı. 'Laten we dit toevoegen, laten we dat ook toevoegen.' Efficiëntie werd niet overwogen. Als de verloren tijd daar zou worden opgelost met een andere investering, zou het misschien niet nodig zijn. Als bijvoorbeeld de metrolijn İncirli-Beylikdüzü, die sinds 2003 in elke verkiezingsperiode is beloofd, al was aangelegd, zou deze lijn niet zijn overwogen. Ik vertel het je als voorbeeld. Al deze werken zijn een positie voor de toekomstige planningsbehoefte van het proces. Dit probleem is verwaarloosd. Nu beschouwen we ze altijd als de oplossing van vandaag, maar morgen als een oplossing voor de langere termijn.
“Kunnen we concluderen dat de metrobuslijn wordt verlengd?”
Het kan worden verlengd. Maar waarom kan het worden verlengd? Misschien kan de opluchting hier zo'n behoefte daar oplossen. We hebben geluisterd naar de behoeften in zowel Silivri als Büyükçekmece. Hoe kunnen we dit snel oplossen? 'Werk aan de expreslijn,' zei ik tegen IETT. Snellijn om mensen snel naar de metrobus te vervoeren. Tijdens sommige periodes van de dag of maanden wordt er zeer weinig intensief gereisd. Er is bijvoorbeeld een reisverschil van 5-6 keer tussen winter en zomer. Dit alles in overweging nemend, zeiden we: 'Er kunnen expreslijnen zijn'. We zijn ons ervan bewust dat handelen met wetenschap, niet met populisme, in het voordeel zal zijn van zowel de burgers als Istanbul.
Wees de eerste om te reageren