Bursa Mudanya spoorweggeschiedenis

2016 werd aangekondigd voor de hogesnelheidstrein in Bursa en het jaar 2020 was gericht. Hoewel de trein van de stad een tijdje werd uitgesteld vanwege een aantal negatieven in het bouwproces, zit de spoorweggeschiedenis van Bursa vol met interessante evenementen.

SPOORWEG VAN MUDANYA NAAR BURSA

De Mudanya Bursa-spoorweg, waarvan de bouw begon in 1875 en pas zijn eerste reis maakte in 1892, was een hoedachtige exclusieve hoedenlijn met een korte lijnlengte van 41 kilometer en geen verbinding met enige Anatolische lijn. De constructie van de lijn pauzeerde twee keer om economische redenen, en de derde poging werd voltooid door een Belgische zakenman, Georges Nagelmackers.

GEMAKKELIJK TRANSPORTBEHOEFTEN

Volgens historische bronnen ontstond het idee om een ​​spoorweg te bouwen tussen Mudanya en Bursa in 1867. De positie van Mudanya in de oost-westhandel, en in de 18e eeuw, had de zijdehandel van Bursa, die grote resultaten behaalde met zijn kwaliteit die Iraanse zijde achter zich liet, een grote impact. Bovendien zorgde de levering van de producten die via Bursa aan Istanbul en dus aan het paleis werden geleverd, voor een snelle en goedkope stroom. Naast al deze, degenen die naar Bursa thermale bronnen boven Europa en Istanbul kwamen waren effectief in het idee van de spoorlijn.

Toen de aanleg van de lijn op de agenda stond, was het eerste project een spoorlijn die begon vanuit Mudanya en over Bursa, Kütahya en Karahisar naar Konya ging. De bouw van een haven aan de kust van Mudanya was ook in het project opgenomen.

DELI DUMRUL SPOORWEG

De totale lengte van deze lijn werd bepaald als 576-kilometers. De lengte kwam overeen met een reis van ongeveer 96 uur. 360 duizend mensen die wonen in de regio's waar de lijn zal passeren, 120 duizend mensen om fysiek te werken, de resterende 240-bak is gepland om door belastingheffing bij te dragen aan de kwestie. Het is de bedoeling 6 miljoen 3 duizend pond te kosten met de kilometer 456 duizend pond. De staat betaalt 384 duizend pond voor deze lijn, terwijl mensen die wonen op de plaatsen waar de lijn passeert 58 per jaar betalen of zeven dagen per jaar in aanbouw zijn. Deze lijn, die doet denken aan de Deli Dumrul-brug, moet 88 duizend ton vracht of goederen per jaar vervoeren om winst te maken.

TWEE KEER GESLOTEN, DERDE VOLTOOID

De route van de Bursa Mudanya-spoorlijn, die na enkele ontwikkelingen werd aangelegd, werd als volgt bepaald; Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Acemler - Bursa (wachtende Merinos) - Bursa

Vanwege de economische moeilijkheden tijdens de aanleg van de lijn, stopten de werken twee keer. Aan de andere kant werden twee historische monumenten gevonden op de route van Mudanya naar de lijn en deze monumenten werden naar Istanbul gestuurd.

GECERTIFICEERDE ONDERNEMER VOLTOOID

Bijna twintig jaar nadat de eerste opgraving van de lijn was getroffen, werd een akkoord bereikt met de Belgische ondernemer Georges Nagelmackers. In de concessieovereenkomst ondertekend Nagelmackers 'bedrijf, na een bepaalde mate van inkomsten te verkrijgen per passagier om de staat te delen zou ook 40 duizend pond voorschot betalen aan de Ottomaanse Schatkist.

Uiteindelijk voltooide Nagelmeckers, de derde ondernemer van de lijn, de oprichting van Mudanya - Bursa Railway Company op 10 september 1891. De beschadigde delen van de spoorweg, die al vele jaren niet werden gebruikt, werden hersteld. Ongeveer 1700 werknemers werkten in het voltooiingsproces.

MET BLOEMEN

De lijn werd geopend op 16 juni 1892. Vijf wagons getrokken door twee locomotieven die vanaf Mudanya Station vertrokken met vlaggen om 08.20 uur bereikten Bursa station versierd met bloemen en ballonnen om 10.30 uur. De trein werd begroet door de gouverneur van Bursa Munir Pasha en vele staatslieden en soldaten, evenals de Militaire Mızıka die het Hamidiye-volkslied spelen.

GRIEKS MILITAIR VERVOER

De spoorlijn, die tijdens de Eerste Wereldoorlog was aangesloten op de Militaire Spoorwegen en Havenadministratie, vervoerde tijdens de wapenstilstand ook Griekse soldaten tegen hoge prijzen in ruil voor geld. De lijn, die veel geld verdiende aan het transport van de soldaten, wilde na de oprichting van de republiek door de exploitant verkocht worden. Het bedrijf verliet de lijn in 1 toen het niet succesvol was in de verkoop. Nadat de exploitatie van de genationaliseerde lijn was overgedragen aan de Republiek Türkiye, was het gewenst om aan te sluiten op de lijnen in Anatolië. De dienst van de lijn, die niet het verwachte economische rendement opleverde, werd op 1931 augustus 18 stopgezet. De lijn werd op 1948 juli 10 volledig gesloten door het besluit van de Turkse Grote Nationale Vergadering.

Tijdens de bouw- en exploitatieperiode zijn de rails van de Mudanya Bursa-spoorweg, die een zeer moeilijke periode doormaakt, vandaag volledig ontmanteld. De gebouwen gebouwd tijdens de periode van de lijn worden gebruikt als hotels, restaurants en sociale voorzieningen.

(Dit rapport is gebaseerd op het boek "Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation", geschreven door Mustafa Yazıcı, bekroond met de Yılmaz Akkılıç Bursa Research Award 2014 en gepubliceerd door de gemeente Nilüfer.)