Signalisatiesystemen zijn systemen waarbij de “veiligheid”, een onmisbaar element voor railsystemen als Tram (SIL2-3), Light Metro en Subway (SIL4), wordt geboden door de desbetreffende processen zo stipt en betrouwbaar mogelijk uit te voeren. Deze systemen bieden grote voordelen op technisch, administratief en kostengebied, maar ook op het gebied van veiligheid.
Railsystemen
Hoewel het gebruik van railsystemen tot in de jaren 90 in ons land nog niet erg gebruikelijk was, zien we dat railsystemen steeds meer de voorkeur krijgen voor de oplossing van het toenemende verkeersprobleem. Laten we het artikel voortzetten door de basissignaleringsconcepten voor railsystemen uit te leggen.
SIL (veiligheidsintegriteitsniveau)
SIL-certificaat drukt de betrouwbaarheid van het systeem uit. Het SIL-niveau wordt uitgedrukt in 4 basisniveaus, en naarmate het SIL-niveau stijgt, neemt het beveiligingsniveau toe met de complexiteit van het systeem om de risico's te minimaliseren.
SIF (veiligheidsinstrumentfunctie)
De basisfunctie hier, SIF, verwijst naar het detecteren en voorkomen van een gevaarlijke situatie die tijdens een proces kan ontstaan. Alle SIF-functies vormen het SIS (Safety Instrumented System). SIS is het besturingssysteem dat het gehele systeem aanstuurt en het systeem veilig maakt in gevaarlijke situaties.
De term "functionele veiligheid" verwijst naar het terugbrengen van het risico tot een aanvaardbaar niveau door alle SIF-functies in het systeem te bedienen.
Automatisch treinstopsysteem (ATS)
Om een veilig en efficiënt treinverkeer bij spoorwegoperaties te waarborgen, zijn verschillende treinbesturingssystemen ontwikkeld, waaronder (ATS) automatische treinstop, (ATP) automatische treinbeveiliging, (ATC) automatische treinbesturing.
Het ATS-systeem is een beveiligingssysteem dat ervoor zorgt dat de trein tot stilstand kan worden gebracht door middel van elektrische signalen de snelheid van de trein waar het verkeer wordt geregeld te regelen en de machinist te waarschuwen indien nodig.
Het ATS-systeem regelt onderling de snelheden van de treinen met de informatie op de boordapparatuur via de langs de weg geplaatste magneten en de seinen ernaast.
Automatisch treinbeveiligingssysteem (ATP)
Het ATP-systeem is een beveiligingssysteem dat ingrijpt op het punt waar de machinist niet naar de vereiste snelheden zakt of de trein stopt volgens de informatie afkomstig van het ATS-systeem.
Automatisch treinbesturingssysteem (ATC)
Hoewel het een vergelijkbare structuur heeft als het ATS-systeem, past het de snelheid van de trein aan op basis van de posities van de treinen voor en achter. In tegenstelling tot het ATS-systeem is het openen/sluiten van deuren enz. beveiligingsprocessen worden ook beheerd door ATC.
Signaleringssystemen
In de eerste jaren van de railsystemen waren er geen beveiligingsmaatregelen nodig vanwege zowel de treinsnelheden als de lage verkeersdichtheid. In de volksmond werd de beveiliging toevertrouwd aan de monteur. Hoewel werd geprobeerd de veiligheid te waarborgen door de tijdsintervalmethode te gebruiken met de signaalofficieren, begon men met de ervaren ongevallen beveiliging te bieden met de afstandsintervalmethode en signaleringssystemen met de toenemende verkeersdichtheid in het volgende proces.
Samengevat, terwijl in de eerste jaren van de railsystemen de tijdsintervalmethode werd gebruikt, werden later de afstandsintervalmethoden gebruikt, die worden geleverd door seinstelsels. Tegenwoordig heeft het gebruik van signaleringssystemen treinen op het niveau gebracht dat ze automatisch zonder machinist kunnen rijden.
Het signaleringssysteem kan worden onderzocht in 2 delen, namelijk Veldapparatuur (Spoorcircuits, Automatische Wissels, Seinlampen, Treincommunicatieapparatuur), Centrale software en interlocking.
Spoorwegcircuits
Spoorwegcircuits (Treindetectie); Er zijn 4 typen als geïsoleerde algebraïsche railcircuits, gecodeerde railcircuits, astellerrailcircuits en bewegende blokrailcircuits.
Als een retourspanning wordt genomen volgens de spanning die wordt toegepast vanuit het geïsoleerde gebied in geïsoleerde algebraïsche spoorcircuits, is er geen trein in het spoorgebied, als er geen retourspanning is, is er een trein. Aangezien er bij mogelijke storingssituaties geen spanning staat, wordt aangenomen dat de trein er is.
Coded Rail Circuits gebruiken de audiofrequentie en een verandering in het gegeven signaal betekent dat er een trein op het spoor staat. Het gebruik van dit systeem op korte afstand en ononderbroken plaatsen is zeer voordelig in termen van veiligheid en kosten.
Spoorcircuits met assenteller zijn systemen die veiligheid bieden door het tellen van de assen die het spoor binnenkomen en het bepalen van de locatie van de trein. Het gebruik ervan in de wereld neemt snel toe.
Moving Block Rail Circuits maken gebruik van virtuele blokken, waarvan de lengte varieert afhankelijk van de snelheid van de trein, de remafstand, het remvermogen, de curve en de hellingsparameters van de regio.
Gebruik van signaleringssystemen
Terwijl visueel rijden wordt toegepast in vlakke en doorlopende gebieden, wordt in wissel- en tunnelgebieden een vergrendelingssysteem gebruikt, dat beslist of een trein het betreffende wissel binnenkomt en verlaat. Het vergrendelingssysteem is in feite het systeem dat voorkomt dat de trein hier binnenkomt door die rail te vergrendelen als er een trein wordt gedetecteerd op de rail die de trein wil betreden.
Met het gebruik van volledig automatische zelfrijdende systemen is de menselijke factor, de grootste factor bij ongevallen, geminimaliseerd. Met deze systemen kunnen ongevallen worden voorkomen door onmiddellijke detectie van treinen, terwijl het rapporteren van de afstanden tussen treinen de wachttijden van passagiers verkort en de efficiëntie verhoogt met een hoge operationele flexibiliteit. Deze systemen zijn ook voordelig met hun lage onderhoudskosten.
Tegenwoordig worden handmatige signaleringssystemen met vast blok, automatisch rijden met vast blok en signaleringssystemen met automatisch rijden met bewegend blok meestal gebruikt in lichte metro's en metro's.
Handmatige aandrijving met vast blok
Over het algemeen 10 minuten. En in dit systeem, dat wordt gebruikt voor onderstaande afstanden, is de relevante route van de trein 10 minuten. Er wordt aangenomen dat het voltooid is. Op dit punt kan de monteur die deze afstand aflegt in een kortere tijd dan deze tijd ongelukken veroorzaken. Op dit punt moeten Machinist Information Systems (DIS) en voertuigvolgsystemen worden gebruikt.
Vast blok automatisch rijden
Hoewel het gemiddeld zo'n 20% duurder is dan het hierboven beschreven handmatige aandrijfsysteem, wordt een efficiënter gebruik van de lijn gegarandeerd door de automatische aandrijving van de trein en zijn energiekosten. Omdat de blokafstand in de ontwerpfase wordt bepaald, is de gemiddelde treinfrequentie 2 minuten. Het is geschikt voor gebruik in gebieden waar het beschikbaar is.
In dit systeem beslist het vergrendelingssysteem met welke snelheid de trein zal gaan en detecteert de positie van de treinen en waarschuwt de trein tot het punt waar deze moet stoppen.
Bewegend (bewegend blok) automatisch rijden
Zoals hierboven vermeld, wordt onmiddellijk berekend op basis van de snelheid, het remvermogen en de toestand van de weg hoe dicht elke trein de trein voor hem zal naderen en wordt dit doorgegeven aan de trein. De zone waar elke trein zich bevindt wordt apart afgesloten en de snelheid van elke trein wordt apart berekend. Vanwege het beveiligingsniveau wordt de signalering redundant uitgevoerd bij dual channel communicatie.
Wees de eerste om te reageren