Cahit Turhan, minister van Transport en Infrastructuur, verklaarde dat de megaprojecten van Turkije zijn gebouwd om grote aardbevingen te weerstaan en zei: "Megaprojecten zoals de martelaren van 15 juli en Fatih Sultan Mehmet-bruggen en de Eurasia- en Marmaray-tunnels zijn ook bestand tegen harde wind. als aardbevingen." gezegd.
Minister Turhan evalueerde de aardbevingsbestendigheid van grote projecten zoals wegen, bruggen en tunnels die naar voren kwamen na de aardbevingen in Manisa, Ankara en Elazığ.
Turhan verklaarde dat allerlei mogelijkheden werden overwogen bij het ontwerpen van de "megaprojecten" die werden uitgevoerd onder coördinatie van het ministerie van Transport en Infrastructuur, en voegde eraan toe: "De wegen, bruggen en tunnels die zijn gebouwd vanwege het feit dat Turkije in het aardbevingsgebied ligt, zijn gemaakt door de aardbevingsfactor op de voorgrond te houden." hij zei.
Turhan wees erop dat de Osmangazi- en Yavuz Sultan Selim-bruggen ontworpen waren om zelfs te overleven in de "zeer grote" zware aardbeving die ongeveer eens in de 2 jaar kan voorkomen, en om transport te bieden, benadrukte Turhan dat de breuklijnen in de Noord-Marmara en de Zwarte Zee werden onderzocht voor de twee bruggen.
Turhan zei: “Seismische (aardbeving) schadeanalyses van bruggen, niet-lineaire grondresponsanalyses, foutverplaatsingskansanalyses werden uitgevoerd. Daarnaast zijn er speciale ondersteuningsontwerpstudies uitgevoerd om seismische effecten te verminderen.” gebruikte zijn uitspraken.
"Twee bruggen worden versterkt"
Benadrukkend dat de Martelaren van 15 juli en de Fatih Sultan Mehmet-bruggen ook seismisch werden versterkt, zei Turhan:
“De verstevigingswerken werden uitgevoerd in de toren om mogelijke schade te voorkomen in het geval dat beide bruggen bestand zijn tegen grote aardbevingen, de lagerstoelbasis te verbreden, kabelval te voorkomen, vervanging van bestaande lagers, vervanging van bestaande dilatatievoegen en torenbotsing. In het kader van grote reparatie- en structurele versterkingswerkzaamheden aan de Fatih Sultan Mehmet-brug, het veranderen van de ophangkabels, het versterken van de torens, het versterken van de kokerbalkdiafragma's, het veranderen van de belangrijkste kabelangsten, slingersteunen en hoofdkabelklemmen, hangplaten, vernieuwing en inspectie van het hoofdkabelwindsysteem. Alle noodzakelijke werkzaamheden zijn uitgevoerd. '
Zo wees Turhan erop dat beide bruggen een seismische weerstand hebben bereikt die gelijk is aan die van de Osmangazi- en Yavuz Sultan Selim-bruggen met de seismische en structurele versterkingswerken uitgevoerd volgens de huidige specificaties, en zei: “Aan het einde van de studies waren alle bruggen zijn gebracht tot een voorstelling die tegemoet komt aan de risico's die zullen optreden bij de mogelijke aardbevingen in de Zee van Marmara. ” gezegd.
"Eurazië en Marmaray behoren tot de veiligste plaatsen bij een aardbeving"
Turhan wees erop dat projecten zoals de Eurazië- en Marmaray-tunnels die onder de Zee van Marmara passeren, ook zijn gemaakt als een van de veiligste plaatsen bij de mogelijke aardbeving die zich in Istanbul kan voordoen, bewakingssystemen (26 versnellingsmeters, 13 hellingsmeters en 6 3 in twee buispassages) dimensionale verplaatsingssensor) en het Train Central Control System dat bij het Kandilli Early Warning System hoort, werd gebouwd.
Turhan verklaarde dat de Eurasia-tunnel, die was ontworpen volgens de nieuwste internationale normen, rekening houdend met aardbevingsbelastingen, tsunami-effecten en liquefactie, werd gebouwd met 7,5 seismische afdichtingen, bestand tegen een aardbeving van 2 op de schaal van Richter die op de Noord-Anatolische breuk zou kunnen liggen:
“Met het gevestigde Building Health Monitoring System, 9 versnellingsmeters langs de tunnel, werden 3 verplaatsingssensoren geplaatst die in 3 dimensies op 18 locaties op de seismische verbindingspunten bewaken en in gebruik werden genomen. Het systeem, dat onder de Bosporus is gebouwd, kan zonder enige schade doorgaan, zelfs bij de zware aardbeving die elke 500 jaar in Istanbul kan plaatsvinden, en het kan met klein onderhoud in gebruik worden genomen bij een zeer zware aardbeving die waarschijnlijk elke 2 jaar zal plaatsvinden. ”
Tsunami-golven worden ook overwogen
Turhan benadrukte dat de Marmaray-tunnel is ontworpen door rekening te houden met extreem strikte criteria op het gebied van aardbevingsbestendigheid, aangezien het de diepste onderwatertunnel is die ooit ter wereld is gebouwd en dicht bij een actieve geologische breuklijn ligt.
Cahit Turhan verklaarde dat de tunnel is gebouwd met als doel een aardbeving met een kracht van 7,5 op de schaal van Richter te voorkomen zonder veiligheidsrisico, minimaal functieverlies en waterdichtheid in ondergedompelde tunnels en kruispunten.
“Op elke kruising tussen de segmenten in de buistunnel werden flexibele aardbevingsverbindingen gemaakt om de belastingoverdracht te minimaliseren en de twee structuren seismisch te isoleren. In Marmaray is een systeem voor vroegtijdige waarschuwing opgezet om te voorkomen dat de treinen buiten de tunnel, de tunnel buiten de tunnel hier binnenkomen tijdens de aardbeving en na de aardbeving, en om ervoor te zorgen dat mensen naar binnen worden getrokken naar een veilige plaats. De entreestructuren van de stations zijn met 1,5 meter verhoogd tegen de tsunami-golven in. ”
Minister Turhan verklaarde dat veiligheid en duurzaamheid altijd op de voorgrond staan bij alle projecten die worden uitgevoerd onder coördinatie van het ministerie. bestand tegen harde wind en aardbevingen." hij zei.
Wees de eerste om te reageren