Kanal Istanbul-project: Last-minute ontwikkelingen worden nog steeds ervaren in het Turkse megaproject Kanal Istanbul. Terwijl de slachtoffers van Kanal Istanbul wachten op de exacte datum die in het project bekend wordt gemaakt, is de datum van de eerste graafwerkzaamheden of de aanbestedingsdatum nog niet bekend gemaakt. Wanneer vindt de aanbesteding van Kanal Istanbul plaats? Zal de aanbesteding van Kanal Istanbul worden gehouden? Wanneer is de aanbestedingsdatum van Kanal Istanbul? Channel Istanbul Last Minute en Kanal Istanbul breaking news in dit nieuws.. Er vinden nieuwe ontwikkelingen plaats in het Kanal Istanbul-project. Terwijl de belangstelling van Chinese bedrijven voor het project weer toeneemt, blijft de druk van de VS aanhouden in het project, dat zal worden uitgevoerd met publiek-private samenwerking.
Kanaal Istanbul Tender Date Wordt aangekondigd in 2020 Jaar?
De aanbestedingsdatum van Kanal Istanbul is nog onduidelijk vóór de voltooiing van 2019. 2020 jaarverwachting voor de definitieve aanbestedingsdatum van het project is zwaarder geworden.
Canal Istanbul laatste route
Kanal İstanbul project start vanuit Yeniköy en volgt de Sazlıdere Dam en ontmoet Marmara vanaf het Küçükçekmece-meer. Met geografische omstandigheden werd rekening gehouden bij het bepalen van de exacte route van Kanal Istanbul, waar geruchten over de route al maanden van taal naar taal zijn verspreid.
Volgens het nieuws van Sabah-krant Nazif KAraman heeft het ministerie van Milieu en Urbanisatie het bestemmingsplan met betrekking tot het project in deze richting opgesteld. Het ministerie stuurde het plan ook naar de grootstedelijke gemeente van Istanboel en aanverwante openbare instellingen voor een voorlopig onderzoek.
Het plan wordt momenteel beoordeeld door IMM Department of Urban Development. De gemeente rapporteert naar aanleiding van het onderzoek aan het ministerie. Nadat het ministerie het definitieve plan heeft opgesteld en ondertekend, zullen adviezen worden ontvangen van andere gemeenten en openbare instellingen. Vervolgens worden het plan, IMM en districtsgemeenten opgeschort.
Geschiedenis van Channel Istanbul
De geschiedenis van het alternatieve waterwegproject naar de Bosporus gaat terug tot het Romeinse rijk. Het Sakarya River Transport Project werd voor het eerst genoemd in de correspondentie tussen de gouverneur van Bithynia Plinius en keizer Trajanus.
Het idee om de Zwarte Zee en Marmara te verbinden met een kunstmatige zeestraat is sinds de 16e eeuw zes keer naar voren gekomen. Een van de drie grote projecten die het Ottomaanse rijk halverwege de 6e eeuw had gepland, was om de Sakarya-rivier en het Sapanca-meer te verbinden met de Zwarte Zee en Marmara. Het kwam naar voren in 1500 tijdens het bewind van Suleiman de Grote. Hoewel de twee grote architecten van die tijd, Mimar Sinan en Nicola Parisi, de voorbereidingen werden gestart, werd de realisatie van dit project vanwege de oorlogen afgeblazen.
Kanal Istanbul Project Technische Informatie
Wordt geïmplementeerd aan de Europese kant van de stad. Er wordt een kunstmatige waterweg geopend tussen de Zwarte Zee en de Zee van Marmara om het scheepvaartverkeer in de Bosporus te vergemakkelijken, wat momenteel een alternatieve doorgang is tussen de Zwarte Zee en de Middellandse Zee. Op het punt waar het kanaal de Zee van Marmara ontmoet, zal een van de twee nieuwe steden worden opgericht die door 2023 zullen worden opgericht. Met dit kanaal wordt de Bosporus volledig afgesloten voor tankerverkeer en worden twee nieuwe schiereilanden en een nieuw eiland gevormd in Istanbul.
- Lengte 40 - 45 km
- Breedte (oppervlak): 145 - 150 m
- Breedte (basis): 125 m
- Diepte: 25 m
453 miljoen vierkante meter van de Nieuwe Stad, die gepland is om te worden gevestigd op 30 miljoen vierkante meter, bestaat uit Kanal Istanbul. De andere gebieden zijn verdeeld in luchthavens met 78 miljoen vierkante meter, Ispartakule en Bahçeşehir met 33 miljoen vierkante meter, wegen met 108 miljoen vierkante meter, bestemmingspakketten met 167 miljoen vierkante meter en 37 miljoen vierkante meter zijn verdeeld in gemeenschappelijke groene gebieden. Het gewonnen land zal worden gebruikt voor de bouw van een groot vliegveld en een haven, en zal worden gebruikt om steengroeven en mijnen te vullen. De kosten van het project kunnen meer dan $ 10 miljard bedragen.
15 januari De route van het project is aangekondigd op 2018. Het ministerie van Vervoer heeft aan het publiek aangekondigd dat het project de routes Küçükçekmece, Sazlısu Dam en Terkos Dam zal passeren.
Dammen en meren om te gebruiken
Volgens het plan grenst het begin van Channel Istanbul aan de luchthaven van Istanbul. De belangrijkste reden voor het ministerie om voor deze route te kiezen, is dat het grootste deel van het land op de kanaalas tot de schatkamer behoort en dat de Sazlıdere Dam en het Küçükçekmece-meer op maximaal niveau zullen worden gebruikt wanneer het kanaal wordt geopend.
Graafwerkzaamheden worden uitgevoerd in 16 km van het gebied buiten de Sazlıdere Dam en het Küçükçekmece-meer. De definitieve route van het gekke project van Istanbul is het Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece-meer. Het ministerie van Milieu en Urbanisatie vroeg de gemeenten en instellingen met betrekking tot de infrastructuur- en bovenbouwprojecten voor het Kanal Istanbul-project afgelopen april om hun naderingsplannen, projecten en werken voor de komende 50-100 jaar. Hij maakte een bestemmingsplan op schaal 1 / 100.000 in overeenstemming met de meningen die het ministerie bereikte. Het plan werd opgesteld door de Algemene Directie Ruimtelijke Ordening onder het ministerie.
Kanaal Istanbul - buur van de luchthaven van Istanbul
Met het plan werden nieuwe nederzettingen, handelsgebieden, toeristische centra en reservaatgebieden langs de route van Kanal Istanbul en de route bepaald. Volgens het bestemmingsplan start het kanaal vanuit Yeniköy in het noorden en grenst het aan de derde luchthaven. Aan de noordelijke en zuidelijke uiteinden van het kanaal zal een luxe jachthaven worden gebouwd, die 3 km lang en 44 meter breed is. De belangrijkste reden voor het ministerie om voor deze route te kiezen, is dat het grootste deel van het land op de kanaalas tot de schatkist behoort. Volgens de gegevens die in het plan zijn opgesteld, wordt het grootste deel van het land dat het kanaal passeert, in de landbouw gebruikt. Het project was ook gepland om maximaal voordeel te halen uit de Sazlıdere Dam en het Küçükçekmece-meer. Sazlıdere Dam zal in het kanaal zijn.
Kucukcekmece Lake, dat vanwege vervuiling een alarm krijgt, zal ook plaatsvinden in het kanaal. Op deze manier zullen onteigeningskosten en andere kosten lager zijn. Een ander voordeel van de route is dat er geen bos op de weg ligt. Langs het kanaal komen dichte woningen met een lage dichtheid, handelsgebieden en toeristische centra.
Gepland als alternatief voor de Bosporus, zal het projectgebied worden gesitueerd binnen de grenzen van de districten Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir en Arnavutköy. Alle infrastructuur en superstructuren die in het kader van het project worden opgezet, blijven binnen de grenzen van deze districten.
Volgens het voltooide rapport, de lengte van de route van Kanal Istanbul 45 kilometer. Het kanaal loopt door de districten Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir en Arnavutköy. De route start vanaf het kruispunt dat de Zee van Marmara scheidt van het Küçükçekmece-meer en gaat verder langs het Sazlıdere Dam Basin. Nadat u door het dorp Sazlıbosna bent gereden om het oosten van Dursunköy en voorbij het dorp Baklalı te bereiken, bereikt u de Zwarte Zee ten westen van het meer van Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 duizend 100 meter Avcılar, 6 duizend 500 meter Başakşehir die ongeveer 29 kilometer overblijft, vallen binnen de grenzen van Arnavutköy.
Kanaal Istanbul kosten
De totale kosten van het project zullen naar verwachting 20 miljard bedragen. Rekening houdend met investeringen zoals bruggen en luchthavens, 100 miljard USD Het wordt geschat.
Project 5 wordt in het jaar voltooid
Ongeveer 5 duizend werknemers zullen werken tijdens de bouwfase. Wanneer het project is voltooid, biedt het werk aan duizend mensen. 1,350 is geschikt voor het oversteken van zelfs DTW-schepen. Afhankelijk van de diepte van het kanaal wordt ongeveer 1,5 miljard kubieke meter graafwerkzaamheden verwacht. Naar schatting zal 115 miljoen kubieke meter materiaal uit zee- en bodembaggerwerken komen.
3 Island wordt gebouwd
Volgens de verklaringen in het MER-rapport zal de eerste groep uit 3-secties bestaan en zal de totale oppervlakte 186-hectare zijn. De tweede groep eilanden zal bestaan uit 4-eilanden en de totale oppervlakte zal 155-hectare zijn. De derde groep bestaat uit 3-eilanden en zal een oppervlakte van 104-hectaren beslaan. Opgraving zal buiten het eiland worden gebruikt om de kust van de Zwarte Zee te vullen en de nieuwe kust naar de regio van het Terkos-meer te bouwen.
6-brug over kanaal Istanboel
De routes van de bruggen werden ook gemaakt. Behalve bruggen worden nooddocks in het kanaal gebouwd. Om te zorgen voor scheepsverkeer, veilig verkeer en noodhulp in geval van een ongeluk of pech, wordt 6 gebouwd op mobiele 8-eenheden die eenmaal per kilometer worden benaderd. De lengte van deze zakken zal minstens 750 meter zijn. Daarnaast zullen noodcentrales worden gebouwd voor de werking van het kanaal, kanaalingangs- en uitgangsstructuren, infrastructuur en superstructuren zoals scheepsverkeerssystemen, golfbrekers, vuurtorens en wachtruimten voor de Zwarte Zee en de Marmara Zee.
23 km2 Onteigening moet worden gedaan
De meest getroffen gebieden zijn Şahintepesi waar 35 duizend mensen wonen en Altınşehir waar 14 duizend mensen wonen.
Een van de meest besproken onderwerpen in Kanal Istanbul waren de onteigeningsgebieden. Volgens het rapport gaat de 45-kilometerroute door het Küçükçekmece-meer, 8 door Sazlıdere. Een kilometer is het bos. Plaatsen in het achtergebied worden onteigend en dit gebied is ongeveer 12 vierkante kilometer. De meest bevolkte gebieden liggen tussen de Küçükçekmece Avcılar-lijn en Baklalı Terkos. Onder de gebieden die het meest worden getroffen door het project zijn de Şahintepesi waar 23 duizend mensen wonen en Altınşehir waar 35 duizend mensen wonen.
Over Kanal Istanbul Project
Met de implementatie van het geplande İstanbul Kanal Istanbul ”-project binnen de grenzen van de districten Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir en Arnavutköy; het verminderen van de al te dominant in de Bosporus, het voorkomen van incidenten die zich kunnen voordoen na een eventuele ongevallen op zee en zeilen van de zo Bosporus, het leven, de levering van goederen en milieu-veiligheid voor alle landen die de Turkse Straits gebruik evenals voor Turkije is van groot belang. Het geplande project heeft tot doel het scheepsverkeer dat het leven en de culturele activa van de Bosporus bedreigt te minimaliseren en alternatieve toegang te bieden aan schepen die aan beide ingangen worden blootgesteld aan zwaar verkeer.
In het onderhavige geval, detailed engineering studies lopende Kucukcekmece Meer op ongeveer 45 kilometers lang - Sazlıdere Dam - Terkos de volgende Oosten naar de gang van het gebouw werk dat moet worden voltooid in bevatten jaar 5 het jaar 100 de toestand van noodzakelijk onderhoud Istanbul dus zal naar verwachting Turkije dienen.
Kanal Istanbul Milieueffectrapport
Alle milieueffectrapportages van Canal Istanbul HIER aftrekbaar. (Het bestand is 141 MB)
Wees de eerste om te reageren