Kanaal Istanbul eindigt de zee van Marmara

Metropolitan Municipality van Istanbul organiseerde de “Maritime Workshop Hal op de 564e verjaardag van de Haliç Shipyard. Spreken in de werkplaats. Cemal Saydam zei: “De eerste 25 meter van de Zee van Marmara is de Zwarte Zee en daaronder het zoute mediterrane water. Deze structuur is ongelooflijk dynamisch en heeft tegelijkertijd een geweldige balans. Als het kanaal wordt geactiveerd in Istanbul, wordt dit evenwicht verstoord en gaat de Zee van Marmara dood. '

Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), academici, journalisten, beroepskamers, vertegenwoordigers van relevante niet-gouvernementele organisaties en vertegenwoordigers van de mariene sector samengebracht in de Marine Workshop. Het vergroten van het zeeaandeel in het openbaar vervoer, integratie in het vervoer, zeebeheer na de aardbeving, klimaatverandering en planning van het zeevervoer werden op een alomvattende manier geëvalueerd. Meningen werden uitgesproken over de integratie van Istanbul met de zee en Kanal Istanbul. Voorafgaand aan de workshopsessies, IMM President Ekrem İmamoğluEvaluatie van het Canal Istanbul-project, waarin Turkije opnieuw de nadruk legde op de schade die het zal toebrengen aan de stad en de Zee van Marmara, heeft prof. Cemal Saydam zei: “De gevolgen van het spelen met de natuur kunnen niet van tevoren worden voorspeld. De Zee van Marmara kan de last van een nieuwe verbinding niet dragen", zei hij.

ZEESTAD ISTANBOEL

De workshop, waar tien thematische onderwerpen werden besproken in drie hoofdsessies, werd gehouden op Haliç Shipyard. De eerste sessie over zeetransport in Istanbul, waar de problemen en oplossingen voor zeetransport uitvoerig werden besproken, werd gehouden door Dr. Het werd geregisseerd door kapitein Özkan Poyraz. Prof. Dr. Reşat Baykal haalde het met de titel "The Past, Present and Future of Urban Sea Transportation in Istanbul". In zijn toespraak besprak Baykal het historische perspectief dat zich uitstrekt van de Seltsjoekse staat tot het heden, en benadrukte dat het transportsysteem met rubberen wielen, dat sinds 1950 is toegenomen, naar de voorgrond van het zeevervoer is gebracht en dat het niet duurzaam is.

Tansel Timur, de andere spreker van de sessie, herinnerde de aardbeving in Istanbul eraan dat de experts waarschuwden en zeiden:

“Istanbul is niet alleen een stad met geschiedenis en de zee, maar ook een stad met aardbevingen. We hebben grote transportproblemen ondervonden tijdens de aardbeving in Gölcük. We herinneren ons allemaal vertragingen van meer dan 48 uur. Deze pijnlijke ervaring toonde ons dat; We moeten het zeevervoer verbeteren en integreren met alle andere transportsystemen om voorbereid te zijn op de naderende ramp. "

De derde spreker van de sessie was Dr. İsmail Hakkı Acar verklaarde dat Istanbul al jaren onder urbanisatiedruk staat en gebruikte de volgende verklaringen:

“Istanbul wil worden uitgebreid naar het noorden in plaats van de kustlijn. Deze trend heeft helaas ertoe geleid dat Istanbul, dat al duizenden jaren een maritieme stad is, zijn functie verliest en een landstad wordt. ”

De laatste spreker van de eerste sessie was Prof. Dr. Dr. Mustafa Insel, die de nadruk legde op klimaatverandering, zei dat oplossingen voor het milieu moeten worden ontwikkeld. Sel Hoewel we het effect van de opwarming van de aarde met ijs aan de polen eerder kunnen zien, kunnen we deze effecten ook in deze stad zien. We moeten de overgang naar elektrische technologie in transport versnellen. ”

WIJ MOETEN DE MONTRE BESCHERMEN

professor Dr. In de tweede sessie geregisseerd door Haluk Gerçek werd Kanal Istanbul in al zijn aspecten behandeld. De eerste spreker van de sessie was Assoc. Dr. Jale Nur Ece benadrukte dat Montreux in de 83-jarige periode belangrijke bijdragen heeft geleverd aan de regio en de wereldvrede en waarschuwde het volgende:

“Montreux openstellen voor discussie zal leiden tot het gevaar onze soevereiniteit en rechten in de Straat en onze dominantie in de Zwarte Zee te verliezen. We moeten dit vermijden en zelfs de continuïteit van Montreux verdedigen. Het is absoluut noodzakelijk dat we de verworvenheden van Montreux behouden.”

WAAROM KAN ISTANBOEL NIET KANALEN?

In de sessie "Waarom Channel Istanbul niet?" Prof. Dr. Cemal Saydam, elk met verschillende kenmerken van elkaar, wat onderstreept dat Turkije de zee naar de kust herbergde. Saydam zei: 'Als je van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee reist, moet je de meest tegengestelde zeecondities ter wereld passeren. Als u deze twee zeeën begrijpt, kunt u Marmara volledig begrijpen. Marmara, dat in de afgelopen 3500 jaar is gevormd, is zo gevoelig dat het niet kan overleven als het wordt benaderd ”.

Saydam, die het Deniz astmatische kind için vergeleek met de Zee van Marmara, vervolgde zijn toespraak als volgt:

“Wanneer je een tweede kraan op de Zwarte Zee opent, stroomt het water sneller naar de Zee van Marmara. De overvloedige voedingslaag zal het substraat onder druk zetten en bijgevolg zal de zuurstof snel afnemen. Als de zuurstof eruit is, is er geen weg terug. Je weet dat het estuarium in het verleden ruikt. Deze keer zal niet alleen de Gouden Hoorn of de Bosporus sterven, maar de hele Marmara zal sterven. Deze dood zal waterstofsulfide brengen. Men heeft geen superieure gevoeligheid voor alle geuren. Maar we kunnen allemaal deze stof ruiken, zelfs op een miljoenste. "

GEEN MENS

Onderzoeker Cihan Uzunçarşılı Baysal gaf de laatste speech tijdens de sessie van Channel Istanbul. Baysal, Kanal Istanbul's kosten, economie, ecosysteem, maritieme en internationale overeenkomsten worden besproken in termen van veel verschillende onderwerpen; maar hij zei dat mensen werden genegeerd:

Iz We moeten het hebben over hoe de lokale bevolking denkt over de regio Northern Forests, dat tot Mega Projects-gebied wordt uitgeroepen. De mensen genoemd in het MER-rapport maar alleen vermeld als cijfers niet weten wat hun lot zal zijn. We hebben geen idee wat er is gebeurd met de mensen die op het nieuwe luchthaventerrein wonen. Hetzelfde lot wacht hier mensen. Mensen die hier al eeuwen wonen, landbouw en veeteelt zullen niet langer op voorouderlijk land wonen. Hun land is nu in handen van grote bedrijven. Deze bedrijven veranderden dorpen in gronduitwisselingen. We spraken met de hoofden van deze dorpen. Bijna iedereen wil dit project niet. ”

MARIENE CULTUUR IN ISTANBOEL

Gemodereerd door journalist, televisieprogrammeur en econoom Cem Seymen, werd de mariene cultuur van de stad besproken in de laatste sessie. Ter herdenking van het eeuwfeest van de beweging van de Bandirma-veerboot, gebruikte Seymen de volgende woorden:

“De Britten proberen een pistool te vinden door de Bandirma Ferry te bellen. Ze denken dat Atatürk in het geheim wapens naar Anatolië droeg. Atatürk spreekt er deze prachtige woorden over uit: 'Ze zouden nooit vinden wat ze zochten. omdat; ze konden nooit de liefde van het vaderland in ons zien. ' Dit is een prachtige uitlaatklep. Wanneer ik voor de Maagdentoren passeer, denk ik erover om de veerboot van Mustafa Kemal Atatürk te stoppen en om een ​​visum te vragen. We zijn vandaag verre van deze. Wij zijn een land dat zijn vrijheid met de Republiek heeft bekroond. "

In de sessie Marine Culture zei auteur Sunay Akin in zijn toespraak dat hij begon met respect te betuigen aan Mustafa Kemal Atatürk en Bandırma Ferry, die het fortuin van de natie veranderden door honderd jaar geleden uit deze stad te verhuizen.

“We hebben het over Kanal Istanbul, een belangrijke cultuur die Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, Salih Reis en Piri Reis onderwijst, die vandaag niets met de zee te maken heeft. Dit project heeft niets met maritiem te maken. ”

WE ZULLEN DE RESULTATEN DELEN

Adjunct-secretaris-generaal voor vervoer İbrahim Orhan Demir hield een slotrede aan het einde van de workshop. Demir begon zijn toespraak door de sprekers en de deelnemers te bedanken en te zeggen: “Er zijn belangrijke zaken aangeraakt. Alle ontwikkelde project- en oplossingsvoorstellen worden gerapporteerd door IMM en gedeeld met relevante belanghebbenden en het publiek. ”