IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlu, legden in 15 artikelen uit waarom ze tegen Kanal Istanbul zijn, dat het beschrijft als een "project van dubbel verraad tegen Istanbul". Staande voor de camera's in het İBB-gebouw in Saraçhane, zei İmamoğlu: “Terwijl we met wetenschappers praten, wordt het duidelijk dat; Kanal Istanbul is geen verraadproject, het is een moordproject. Het is een rampenproject voor het bestaan van 16 miljoen en de veiligheid van 82 miljoen. Ongeacht wat er werd beloofd. Het maakt niet uit welke huur aan iemand wordt beloofd, deze moet onmiddellijk worden opgegeven", zei hij.
Imamoglu, die zegt dat kard waar het verkeerde wordt teruggestuurd, is sneeuw, ini en waarom ze zich terugtrokken uit het protocol opgesteld en ondertekend tussen IMM en de relevante ministeries. “Het protocol was onwettig omdat het niet geautoriseerd werd ondertekend door de benoemde IMM-president. Het protocol, dat op 1 augustus 2018 werd ondertekend zonder de beslissing van de Vergadering en dat werd ontvoerd door de brand, was juridisch ongeldig omdat het werd ondertekend in overeenstemming met artikel 5393 (a) van wet nr. Hij is gehandicapt '. “Kanaal Istanbul verkort het pad van de schepen niet, maar verkort de levens van Istanbulieten, zei ik İmamoğlu, zeggende, seyir Er zal geen publiek zijn om de middelen van deze natie zonder enig boek, zonder twijfel uit te geven. Istanbul is niemands vader alleen. Istanbul behoort tot 75 miljoen mensen en 16 miljoen patriottische burgers. Het is een opvallende geografie waar zelfs de wereld jaloers op is en zelfs de wereld een recht heeft. We zullen deze landen beschermen die ons sinds 82 zijn toevertrouwd en we zullen ze nooit verraden
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluhield een persconferentie over “Canal Istanbul”, een van de meest controversiële onderwerpen van de afgelopen periode. De provinciale president van CHP Istanbul, Canan Kaftancıoğlu, Buğra Kavuncu, de provinciale president van de IYI-partij, Buğra Kavuncu en het senior management van de IMM woonden de vergadering bij als voltallige staf. Een groot aantal journalisten die de lokale en buitenlandse pers vertegenwoordigden, woonden de bijeenkomst bij, die werd gehouden in het centrale gebouw van IMM in Saraçhane. İmamoğlu verklaarde dat hij zijn twijfels over de zender wilde uiten, zijn redenen om ertegen te zijn en zijn bezwaren als "de enige openbare autoriteit die werd gekozen als vertegenwoordiger van 16 miljoen mensen". Hij zei: "De redenen die ik op deze persconferentie naar voren zal brengen, zijn nooit mijn persoonlijke redenen", merkte İmamoğlu op dat de bijeenkomst niet voor politieke doeleinden werd gehouden. Imamoglu zei: "Omdat we worden geconfronteerd met een groot risico dat niet alleen de 82 miljoen mensen die vandaag leven in gevaar brengt, maar ook onze kinderen, kleinkinderen en de hele toekomst van dit land."
“WELKE RENTER IS GELEVERD; ESSENTIAL moet "
Heb ik maandag aangekondigd dat we ons terugtrokken uit het Istanbul-protocol van de Metropolitan Municipality van Istanbul, zei Imamoglu: “Terwijl we met wetenschappers praten, blijkt dat Channel Istanbul geen verraadsproject is, maar een moordproject. Het is een rampproject gericht op het bestaan van 16 miljoen en de veiligheid van 82 miljoen. Degene die beloofd was. Wie huur belooft, moet onmiddellijk worden opgegeven. Nu nooit polemiek. Zonder politieke retoriek zal ik een lijst maken van de wetenschappelijke waarheden van honderden vertrouwde wetenschappers en de fundamenten van belangrijke openbare instellingen. Van de verschillende afdelingen van IMM tot de nationale luchthavens Autoriteit (DHMİ), İSKİ en de Algemene Directie van Staat Hydraulische Werken (DSİ), de officiële rapporten van onze instellingen, wier expertise, verantwoordelijkheidsgebied en verantwoordelijkheid gerelateerd zijn aan deze kwestie, zijn volledig officiële rapporten. Ik zal proberen de 15 belangrijkste bedreigingen, die de basis vormen voor onze terugtrekking uit het Kanal Istanbul project, in 15 artikelen uit te leggen.
İmamoğlu somde deze 15 bedreigingen als volgt op:
Artikel 1: KANAAL ISTANBOEL, BETEKENISGEVOLG VAN WATER
Kanal Channel in het project; een kanaal van ongeveer 45 kilometer lang, 20,75 meter diep en 275 meter breed op het smalste punt. Als het Channel Istanbul-project wordt gebouwd, zal Istanbul, dat al 8 jaar bestaat, voor altijd grondwater en oppervlaktewater verliezen. Leg dan de 500 items opzij die ik zal vermelden; zelfs alleen dit artikel beveelt dit project onmiddellijk op te schorten. Geen publieke manager, geen politicus, slim, logisch, niet ver van de waarheid, kan de bouw van dit project niet ondersteunen, zelfs niet wetende dat een dergelijk risico bestaat. Hij kan niet denken aan dit verraad aan zijn eigen land, zijn eigen stad, zijn eigen volk. '
“De rapporten van de verschillende afdelingen van onze gemeente, DSI en İSKİ beschrijven de afmetingen van de ramp die we zullen tegenkomen als het project wordt gebouwd. Volgens hen is het grootste gevaar van het project de mogelijkheid dat het meer zijn titel van waterbron voor altijd zal verliezen met het zoute water dat zich zal vermengen met het Terkos-meer. Het Terkos-meerbassin is een opslaggebied voor Istanbul en omgeving. Het is de meest vitale, grootste watertank aan de Europese kant sinds duizenden jaren. Als Kanal Istanbul wordt gebouwd, zal in de eerste plaats deze enorme waterbron verdwijnen. Als nationale investering zal de Sazlıdere-dam, die meer dan 2 miljard lira waard is, volledig disfunctioneel zijn, net als de luchthaven Atatürk, die snel wordt gesloten. Met het Kanal Istanbul-project is ook het 20 kilometer lange wateropvangbassin ten oosten van het Terkos-meer uitgeschakeld. Momenteel voorziet Terkos met het Sazlıdere - İkitelli-systeem in bijna 29 procent van alle waterbehoeften van Istanbul. 15 jaar later zal het voorzien in de waterbehoefte van 7,5 miljoen mensen. Bij de bouw van Kanal Istanbul wordt dit bestaande systeem volledig uitgeschakeld. ”
“Niet alleen onze oppervlaktewaterbronnen, maar ook onze ondergrondse waterbronnen zullen worden vernietigd. Zie wat de toegewijde wetenschappers hierover zeggen in het rapport van de DSI: 'Hoewel grondonderzoeken en peilingen worden uitgevoerd, doen zich altijd onverwachte situaties voor. Bovendien kunnen scheuren en breuken in de rotsen niet worden gedetecteerd door te boren. Door deze scheuren komt het zoute water van Kanal Istanbul Terkos binnen en is Terkos geen waterbron meer. Het grootste deel van Istanbul is uitgedroogd. 427 miljoen kubieke meter drinkwaterreserves worden verwijderd. Er is geen alternatief voor de waterbron die verloren kan gaan in de nabije omgeving. Zoals DSI stelt, zullen de scheuren en scheuren in de rotsen op de grond van de regio de deur openen naar een ramp. Grotere ramp dan dorst, grotere ramp dan klimaatverandering wordt niet in de wereld gesproken. Omdat het te bouwen kanaal van 5.2 kilometer volledig kalksteen is. In dit geval is het duidelijk dat zout water wordt gemengd in alle grondwateren en het Terkos-meer. ”
“Dorst is hier niet het enige gevaar. Qua strategie en veiligheid is de situatie desastreus. DSI zegt: 'De aan te leggen kanaaltracé is een verborgen-strategisch reservegebied in het kader van het noodactieplan', 'Door de mogelijkheid van vermenging van zout water met het grondwater kan het oppervlaktewater onbruikbaar worden in geval van oorlog en natuurrampen '. In dit geval lopen we het risico grondwater te verliezen, wat een strategische reserve is. Het probleem dat het voor ons zal creëren in de moeilijkste omstandigheden. We onderscheppen en verliezen ook grondwater uit het Istranca-gebergte, dat onze watervoorraden voedt. Welnu, we zullen onze strategische waterbronnen verliezen en wat krijgen we ervoor terug? Het water is op, wat krijgen we? We zullen een plons maken. We krijgen een grote niets.
”Artikel 2: KANAAL ISTANBOEL, METING VAN DE EARTHQUAKE RISICO-DEM
Zolang Istanbul bestaat, blijft de aardbeving een van de grootste problemen. Zoals bekend passeren 3 ondiepe breuklijnen door het Küçükçekmece-meer. Wat moet ik zeggen? Zulke rapporten, zulke veranderingen komen op een avond; 'We hebben de breuklijn veranderd', kan de regering zeggen. Wanneer de historische periode en 120 jaar aan gegevens worden onderzocht, vormt de aanleg langs de kanaalroute een groot risico voor het menselijk leven. Omdat de aardbeving een onomkeerbaar feit is in deze regio. De grondstructuur is geschikt voor aardverschuivingen. Er zijn veel geotechnische problemen voor grote technische projecten in deze regio. Het project bevindt zich in de aardbevingszones van de 1e, 2e en 3e graad. 11 kilometer van de Noord-Anatolische breuklijn, 30 kilometer van de Cinarcik-breuklijn passeert. Wetenschappers zeggen dat het Channel Istanbul Project aarde en ondergrondse stressbalansen zal verstoren. Hij zegt dat de overbelasting die met de bouw zal ontstaan nieuwe aardbevingen zal uitlokken en de intensiteit van aardbevingen zal vergroten. Volgens het plan; Avcılar Denizköşkler, de ingang van Marmara naar het kanaal, krijgt een containerhaven met een vulling van 631 duizend vierkante meter. Deze poort loopt gevaar. Waarom? Mogelijke grote aardbevingen in Istanbul, zullen door wetenschappers naar voren worden gebracht op een hoogte van 6 meter. Met die tsunami zal die haven onder water komen te staan. Wetenschappers waarschuwen ons allemaal. Moge Allah een idee geven aan allen die weggaan van rede en wetenschap. Volgens het oog, met onze eigen handen, ons eigen budget, waarom we uitnodigen voor een ramp. Ik vraag: waarom doen we dit? '
Artikel 3: KANAAL ISTANBOEL BETEKENT DE NATUUR VAN ISTANBOEL VOOR ALTIJD TE DODEN
“Je droogt onze nationale en strategische watervoorraden door vierduizenden uit te geven. Je zult miljoenen Istanbulieten uitgedroogd laten. Wat voor schade gaat u dan aanrichten aan het milieu en het ecosysteem? Volgens de president van de Republiek met de animatiefilm; 'Zie je het niet? Heel mooi 'Ik zag de beschrijving. Rond het kanaal staan 50-60 verdiepingen met gigantische wolkenkrabbers opgesteld. Ontworpen door wie? Hier in de Vergadering was 'Er is geen enkele behuizing'. In hun rapporten, 1 miljoen 150 duizend inwoners noemen ze het cijfer, de minister, 'een slimme stad van 500 duizend mensen', legt uit. 16 miljoen leven nu in een hersenloze stad. Beschrijft een slimme stad van 500 mensen als onderdeel van het project. Hij vertelt de 60-70 verdiepingen tellende gebouwen: 'Kijk eens hoe mooi het is.' Het concept van schoonheid varieert naargelang de mens. Ik wil dat mensen dat evalueren. Sommigen kijken naar die mooie geografie, agrarische gebieden en zeggen 'Mooi', terwijl anderen zeggen 60-70-80 verdiepingen tellende gebouwen, 'Mooi'. Handelsgebieden, logistieke gebieden en apparatuur zullen komen. Opnieuw concreet, opnieuw huur, opnieuw bloedbad van de omgeving. Kijk, 'zeggen 1 miljoen 200 duizend mensen, of je onderstreept het als 2 miljoen. Hier komt geen einde aan, laat me je vertellen. Degenen die maandag het zogenaamde MER-rapport hebben opgesteld, of degenen die het hadden, vermelden de constructie in de regio niet. Met andere woorden, het milieueffectrapport geeft geen antwoord op de vraag welke milieuproblemen deze structuren zullen kosten. Je hebt misschien een traditie van misleiding, maar je kunt ons niet misleiden. Het rapport, alsof de regio niet zal worden opengesteld voor bestemmingsplannen, alsof de regio niet zal worden gestructureerd. De constructie rond het te bouwen kanaal zal binnenkort het temperatuur-vochtigheids-windregime veranderen en van Istanbul een hitte-eiland maken. Ramp komt op ramp. Het zijn niet mijn woorden, het zijn wetenschappers. In het kader van het Milieuplan moet u echter letten op de planontwikkeling van Istanbul: de omvang en de beheersbaarheid van groei. In deze context moet elk landgebruik in Istanbul in wezen bijdragen aan de natuurlijke en ecologische structuur van de stad. Degenen die zeggen 'we hebben deze stad verraden' hebben al problemen met de natuur omdat ze nooit aandacht hebben besteed aan deze essentiële wet. '
“Met het kanaalproject zal de bouw van het project, 23 miljoen vierkante meter bosgebied, 45 kilometer lang en 150 meter breed gemiddeld 136 miljoen vierkante meter zeer productief landbouw- en bosgebied, voor altijd worden geëlimineerd. In godsnaam, het leven komt en gaat, nietwaar? We leven in de laatste 50-60-70 jaar van Istanbul. Het zal worden afgewerkt. We zullen praten over wat we voor de toekomst verlaten. Hier is de droom van iedereen. Je kunt je een gebouw met 60-70-80 verdiepingen voorstellen, en ik kan me voorstellen dat er meer gezond voedsel is in Istanbul, waar we op dat gebied van 136 miljoen vierkante meter meer gezond voedsel kunnen maken, en ik stel het me voor. Je vernietigt water, landbouw en bosgebieden, het levensondersteunende systeem van deze stad. Met de constructie van het kanaal; De wetlands en moerassen van de lagune van Küçükçekmece tot de Sazlıdere-dam worden vernietigd. Er is geen waterbuffelpopulatie in Istanbul. Je moet het verhogen, maar je vernietigt het. Migratieroute van vogels, broed- en rustgebied. Kucukcekmece Lagoon is het broedpunt van zeedieren omdat het semi-zout water heeft. Zeedieren bereiken de kreek langs de lagune en leggen hun eieren. Er zal geen nest van wilde dieren in bossen en wetlands zijn. Hoe kunnen we overleven als we niet zorgen voor de vissen, de vogels en de dieren in deze stad? We kunnen niet overleven. Hoe zullen miljoenen mensen in deze stad leven zonder te ademen, water te drinken of te voeden? We schreeuwen om hem.
"Artikel 4: CHANNEL ISTANBUL, ISTANBUL'S GESCHIEDENIS AAN TALAN"
Het is zo grappig. Het behoud van het historische weefsel van de Bosporus wordt genoemd als de reden voor het project. Bosporusverkeer wordt verminderd met het einde van het kanaal. Hij zei dat het de historische textuur van de Bosporus zou beschermen. Ik wil ook uw aandacht vestigen op het Bosporusverkeer. In het EIA-toepassingsbestand is er geen toename van het Bosporus-verkeer zoals beweerd, maar een afname van 10 procent in de afgelopen 22,46 jaar. Het SIT-gebied van 17 miljoen vierkante meter wordt echter beïnvloed door het project. Of het nu de oude stad Bathenoa is aan de oevers van het Küçükçekmece-meer, de Yarımburgaz-grotten, een van de eerste nederzettingen in Istanbul, en veel oude schatten onder de grond die we niet kennen, een enorme historische rijkdom zal worden opgeslokt door het project. Waarom geschiedenis en historische waarden vervolgen? We zullen geen verraad geven.
”Artikel 5: KANAAL ISTANBOEL, 82 MILJOEN MILJOEN LET OP OM EEN NIEUWE BELASTING VAN 110 MILJARD TL DEM TE NEMEN
Zie hoe DSI de situatie beschrijft: 'Als de zonering van het reservaatgebied waar het onroerend goed in het kanaal wordt geopend, zal ik 1.450 niet-onteigeningszaken als DSI tegenkomen. De financiële last zal niet worden gedragen door DSI '. Dus laat staan de bouwkosten, zelfs de onteigeningskosten van privé-eigendom zullen door de natie worden gedragen. De plotmanipulaties daar zijn ook verschillende dimensies. Terwijl de economie van het land zo smal is, leeft de helft van de bevolking van het land op de armoedegrens, is de werkloosheid weg, terwijl onze universitaire studenten overal een baan zoeken, wie hou je voor de gek om te vertrouwen op waardevolle onroerendgoedbelasting zoals vermogensbelasting om op te staan als staat? Volgens de voorlopige schattingen van het ministerie, zul je dit onnodige bedrijf starten met de kosten van 75 miljard en de kosten van 23-35 miljard die je IMM oplegt. ”
“Nu zullen ze zeggen: 'Het kanaal kost de natie niet. Het project financiert zichzelf '. We kennen dit verhaal goed. Vergeet niet; ons werd verteld dat bruggen en stadsziekenhuizen ook zichzelf zouden financieren. 'We betalen indien nodig' zien we in de literatuur. We zagen wat er gebeurde. Mad Dumrul-account, of we nu wel of niet de projecten gebruiken die we samen 82 miljoen betalen. We betalen als honing. We betalen ook meer dan eens miljarden aan 4-5 bedrijven. Dit zal het geval zijn, dus twijfel niet. Wat zet je op de rug van de natie voor nieuwe ladingen?
"Artikel 6: KANAAL ISTANBOEL BETEKENT 23-35 MILJARD NIET-VERPLICHTE KOSTEN SIR
Met de bouw van Canal Istanbul worden de 3 transmissielijnen van ISKI uitgeschakeld. Sommige van de tot nu toe gebouwde zuiveringssystemen zullen worden vernietigd. Volgens İSKİ-gegevens; in plaats van deze drie diarree lijnen zal een nieuwe zuiveringsinstallatie met minstens 11 miljard lire moeten worden gebouwd. Kanaalbouw zal ook İGDAŞ-lijnen op 3 verschillende locaties volledig elimineren. Volgens het rapport van GDAŞ; deze regels worden vervangen door miljarden ponden extra kosten. Zo kosten zelfs de twee instellingen van de IMM miljarden ponden. Als gevolg van toewijzingen en wegenbouw, de kosten van het Kanal Istanbul-project alleen voor de IMM in miljarden, het oude geld en het biljard. Dit cijfer is bijna 2 procent hoger dan het jaarlijkse budget van de IMM voor 2020. Vanaf maandag, zich terugtrekkend uit het Channel Istanbul-protocol, van de baby in de swaddle tot de 50-jarige tante Ayşe; 90 2 pond van elke nieuwe Istanbullu redde de schuld. Met andere woorden, we beschermen elke Istanbulitische familie tegen een onnodige belastingdruk van ongeveer 200 lira zonder een minimumloon te betalen.
”Artikel 7: KANAAL ISTANBOEL, DROMENDE INKOMSTDROOM
Ze kunnen zeggen; Het Panamakanaal is aangelegd in Midden-Amerika en het Suezkanaal is aangelegd in Egypte. Die landen verdienden hier veel geld mee. Je wilt niet dat Turkije wint.' Dit is een van de grootste trucs. Het Panamakanaal verkort het pad van schepen met 13 duizend kilometer. Het Suezkanaal verbindt de Indische Oceaan via de Middellandse Zee en de Rode Zee en verkort de weg van schepen met 6000 kilometer. Daarom varen schepen door die kanalen door geld te betalen voor twee kanalen Hoe zit het met Kanal Istanbul? Er is geen wegenbesparing voor schepen in Kanal Istanbul, toch? Het passeren van Kanal Istanbul is hetzelfde als het passeren van de Bosporus. dezelfde afstand. Vanwege de stroming van 6 knopen die van boven naar beneden komt, zal de reis van Marmara naar de Zwarte Zee minstens drie tot vier uur duren. Waarom zouden schepen door Kanal Istanbul moeten varen tegen betaling, als er een vrije doorgang door de Bosporus is? Welke slimme kapitein, welk winstdenkend bedrijf zal daar ja tegen zeggen?” Kanal Istanbul verkort niet de weg van schepen, maar verkort de levens van Istanbulieten.
Artikel 8: KANAAL ISTANBOEL BETEKENT ISTANBOEL MENSEN DUBBELE SHEARING KAT
Channel Istanbul is nog niet opgenomen in de belangrijkste transport- en logistieke plannen van Istanbul. Aangezien het niet in de plannen is opgenomen, is het niet mogelijk om het effect van Kanal Istanbul op het vervoer in Istanbul te voorspellen. Maar de woonwijken rond het kanaal zullen door het kanaal worden verbroken en de transportlijnen die door middel van bruggen zullen worden aangepast, betekenen nieuwe transporteisen. Aangezien het schiereiland Istanbul Thracië zal verlaten, zijn nieuwe verbindingsbruggen nodig. TEM en E5 zullen bij het begin van de bouw vaak worden afgesloten voor verkeer. Ze praten over het bouwproces van 6-7 jaar. De omvang van de problemen in het verkeer in Istanbul is onzeker. Ook de metrolijnen Mahmutbey-Esenyurt en Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, die nog gepland zijn met het Kanal Istanbul-project, worden getroffen. Hoewel we de metro snel naar deze gebieden moeten brengen, waarom zie je de vervolging in miljoenen verkeer als er twee of meer metrolijnen zijn om het vervoer van miljoenen mensen te vergemakkelijken? ”
“Niet alleen voor de snelweg, maar ook voor de luchtvaartmaatschappij heeft het geen zin. Hoewel het veranderd is door "sehven" te zeggen; Laten we eens kijken naar de brief van het directoraat-generaal van DHMİ aan het ministerie over het aanvraagdossier van het Kanal Istanbul Project EIA van 15 maart 2018. Precies als volgt: 'Met dit project is het onmogelijk om de nieuwe luchthaven van Istanbul te openen. Aan het einde van het rapport zegt hij precies: 'Wanneer alle start- en landingsbanen worden geopend, wordt de bouw van het Kanal Istanbul-project niet passend geacht in de coördinaten van het project om geen schaduw te werpen op het Century-project, dat naar verwachting 3 vliegverkeer per dag zal hebben.' Maar kom eens kijken, slechts een week later, dezelfde instelling als op 500 maart 1, kijk wat het MER-aanvraagdossier zegt: 'De belangstelling voor het MER-aanvraagdossier (a) de rente die is geschreven naar aanleiding van uw brief (b) onze brief is persoonlijk geschreven, We zetten ons werk aan het project en het MER-aanvraagdossier van het project voort. ' Ronde. Per persoon melden. Ze bleven werken! Slechts 22 dagen later, op 2018 maart 5, zeiden ze: '... Er is vastgesteld dat er geen negatieve gevolgen zullen zijn voor de geleverde / te verlenen luchtverkeersdiensten voor Atatürk Airport en Istanbul New Airport als ze de obstakelplannen niet schenden.' Ik zei het; 'Ze veranderen ook de breuklijn'. Kijk, de breuklijn is veranderd! Wat er nu ook gebeurde, DHMI, die de mening gaf dat Kanal Istanbul een negatief effect zou hebben, kwam terug uit zijn gedachten. Niettemin verzuimden ze niet om aan het einde van hetzelfde rapport een zin toe te voegen die hen zou redden: 'Het mag niet worden gebruikt om te voldoen aan de bouwcriteria, om een systeem te gebruiken dat de vliegtuigen in kanaalverlichting zou misleiden ...' vraag ik u; wie dicteert wie? Waar hebben ze mee te maken? Ik begrijp het niet. Zelfs in een nummer met 27 miljoen levens, veranderen officiële rapporten plotseling radicaal? Daarom zeg ik 'Moge God je een idee geven'.
9 Artikel 50: KANAAL ISTANBOEL, XNUMX JAAR GRAAFMOGEN
De opgraving die zal ontstaan om het Kanal Istanbul-project te maken, is een mysterie. Transportexperts kunnen dit niet simuleren. Zelfs in simulatie botsen vrachtwagens tegen elkaar. Van de nieuwe wegen voor vrachtwagens tot de 38 kilometer lange kustdijk van de Zwarte Zee, er zijn werken die de menselijke geest angst aanjagen. Een poort zou worden gebouwd bij de ingang van de Zwarte Zee, net als Marmara en een logistiek centrum zou worden gebouwd op het vulgebied van 17.5 miljoen vierkante meter. Met andere woorden, ze zullen het grootste deel van de opgraving naar de Zwarte Zee dragen en het storten. Alleen degenen die al deze dingen zouden doen, hoe het bodemzeefmateriaal zal worden uitgedroogd, opgraving zal worden verwijderd in overeenstemming met de wetgeving, het rapport heeft het niet geschreven. Mystery. We kijken naar. "
“We verwachten dat de opgraving van Kanal Construction wordt vrijgegeven tot 2 miljard kubieke meter. De jaarlijkse graafcapaciteit van Istanbul is 40 miljoen kubieke meter. 2 miljard, 40 miljoen? Het totale aantal opgravingen in Istanbul in 50 jaar komt alleen uit Kanal Istanbul. Er is geen andere keuze dan deze opgraving in zee te dumpen. Volgens het TMMOB-rapport zal 2.1 miljard kubieke meter graafwerkzaamheden worden vrijgegeven. Het uitgegraven materiaal; Als de districten Güngören-Esenler-Bağcılar bijvoorbeeld overlopen, zullen deze districten ongeveer 30 meter stijgen. Stel je deze drie buurten voor zo hoog als een gebouw met 10 verdiepingen. We hebben het over zo'n ramp. Het natuurlijke probleem hiervan is enorm. Deze opgraving wordt vervoerd door meer dan 10 graafvrachtwagens. Met andere woorden, dagelijks zullen 10 duizend graafmachines deelnemen aan het verkeer in Istanbul. Momenteel zijn er 7 goedgekeurde graafmachines in Istanbul. Stelt u zich eens voor dat u minimaal 200-5 jaar 6 vrachtwagens toevoegt. Om nog maar te zwijgen over de schade die deze vrachtwagens aan de natuur zullen toebrengen. Waarom doen we dit in godsnaam?
Artikel 10: KANAAL ISTANBOEL ZEGT 1,2 MILJOEN NIEUWE BEVOLKING VOOR ISTANBOEL ISTANBOEL
Wanneer het Kanaal Istanbul wordt gebouwd, komen 1.2 miljoen nieuwe populaties naar de nieuwe nederzettingen die worden gebouwd. Dat is de 1.2 miljoen niet waard. Ik zei, olur Dat is 2 miljoen iler, maar ze luisterden niet naar mij. Ze luisteren naar wetenschap en geest. Laat ze niet naar me luisteren. Een nieuwe populatie van 6 Besiktas-districten zal aan de bevolking van Istanbul worden toegevoegd. Alleen vanwege het project zullen 3.4 miljoen nieuwe reizen in het verkeer in Istanbul worden gevormd. Dit betekent dat het verkeer in Istanbul met minstens 10 procent toeneemt. Er zijn meer dan 1 miljoen woningvoorraden in deze stad. Hoewel je het gangreenverkeer van deze stad met onze middelen kunt oplossen, waarom probeer je nieuwe problemen te bieden die het verkeer helemaal stoppen? Waarom verbeteren we de kwaliteit van leven van Istanbulieten niet met het rationeler gebruik van deze hulpbron? Waarom gebruiken we de creativiteit en energie van deze stad niet correct?
"Artikel 11: KANAAL ISTANBOEL, DIE DE 8 MILJOEN BEVOLKING TOT EEN KANDIDAAT INDRUKT"
Wat het project betreft, brengt het project niet alleen risico's met zich mee die het ecologische evenwichtssysteem van zowel het land als de zee van Istanbul kunnen veranderen, maar ook de opsluiting van een bevolking van 8 miljoen op het eiland dat zal worden gevormd tussen de Bosporus en het nieuwe kanaal. Met dit irrationele project, dit door redenering opgelegde project, heb je 8 miljoen mensen gevangen gezet in de hoogste zone voor aardbevingen in het land. Hoe gaat u de veiligheid van deze bevolking garanderen tijdens een aardbeving? Hoe gaat u miljoenen Istanbulieten naar een andere geografie overbrengen op dat kritieke moment dat een levensmarkt zal worden? Ik gaf de veiligheid van goederen op; hoe gaat u de levens van uw burgers beschermen? Dit project is een strategisch verraadsproject, zowel voor de veiligheid van Istanbul als voor de verdediging van Thracië. Hoe verwacht je dat we 'Ja' zeggen tegen dit project?
Artikel 12: KANAAL ISTANBOEL BETEKENT DROMEN VAN MONTREE DREAM “
Het beroemde Verdrag van Montreux. In de eerste plaats zijn internationale verdragen volgens artikel 90 van onze grondwet legaal. Ondertussen verbinden de maritieme en terrestrische effecten die door Kanal Istanbul zijn gecreëerd ons met 7 internationale conventies naast Montreux. Het Verdrag van Montreux heeft betrekking op de doorvaart van schepen, terwijl de overige 7 internationale overeenkomsten betrekking hebben op de bescherming van natuurgebieden, milieu, klimaat, de bescherming van de Zwarte Zee en de Middellandse Zee. We schenden andere contracten behalve Montreux. Wij zijn de vredesgarantie van de wereld. Dus we overtreden het. Maar sindsdien we altijd uit te gaan van Montreux uit te leggen: geen negatief zoals beschreven Montreux overeenkomst, Turkije is een contract dat de abrikozen en de Zwarte Zee landen beschermt. Houd in gedachten; Ottomaanse strijdkrachten kwamen de Eerste Wereldoorlog binnen omdat twee Duitse slagschepen de Bosporus binnengingen en Sevastopol bombardeerden. Dankzij deze overeenkomst is de Zwarte Zee al bijna 1 jaar een vredige zee. "
“Volgens het Akkoord van Montreux mogen schepen van landen die geen kust hebben aan de Zwarte Zee maximaal 21 dagen in de Zwarte Zee verblijven. Bovendien is de doorvaart van vliegdekschepen, onderzeeërs en schepen van verschillende afmetingen bij conventie verboden. Het is beschermend. Met andere woorden, een militaire vloot die nodig is om een oorlog te beginnen, kan dankzij Montreux de Zwarte Zee niet binnen. Als Kanal Istanbul wordt geopend, zal dit beschermingsschild verdwijnen. Bovendien, volgens artikel 2 van het Verdrag van Montreux en andere internationale regels; schepen kunnen niet gedwongen worden om door Kanal Istanbul te varen. Zelfs als Montreux wordt beëindigd, kan Türkiye de doorvaart van commerciële schepen door de zeestraat niet verbieden. Met andere woorden, het argument dat Türkiye geld zal verdienen via het kanaal is ongeldig in het licht van het internationaal recht. Het is een droom. Het is verzinsel. Het is bedrog. U droomt misschien, maar het gaat ons om de feiten. We hebben geen probleem met het maken van een plons. We hebben een probleem om geluk te brengen aan de mensen van dit land.
Artikel 13: KANAAL ISTANBOEL BETEKENT DE ZWARTE ZEEVISSEN EN VISSERIJ Y
In de Zwarte Zee - Marmara-waterpassage is de eerste 25 meter water in de Marmara-zee het lage zoute Zwarte Zee-water. Met andere woorden, veel zuurstof, water waar vissen erg van houden. Dit is het water dat is gevangen uit de bronnen van de Galatabrug, waar de Bosphorus-tak is opgevangen. In de resterende put van 1.400 meter is er volop zout mediterraan water. Het is niet efficiënt omdat zuurstof in dit diepe deel veel minder is. Met de aanleg van de geul wordt het natuurlijke evenwicht dat al duizenden jaren bestaat verstoord. Waterwetenschappers zeggen dit. In de Zwarte Zee neemt de hoeveelheid zout water toe en verslechtert de natuurlijke balans. Zowel in Marmara als in de Zwarte Zee wordt vis vernietigd en eindigt de visserij. Laag zuurstofrijk water zal Marmara bedekken en alle Marmara zal naar Haliç ruiken als het eenmaal ruikt. Dit proces zal erg snel zijn. Door de stroming in het kanaal stroomt de bodemmodder van de Küçükçekmece-lagune zoals het is naar de Zee van Marmara. Er is nog geen MEB-rapport over de lagune. Miljoenen mensen die een zomerresidentie hebben in Silivri, Tekirdağ, degenen die genieten van een zeereis van Yeubilköy, Menekşe en Armeklu van Yalova, Erdek of de hele Marmara, zullen worden getroffen. Ik wil al onze burgers aanspreken. Hoewel Allah ons Istanbul op zo'n mooie en evenwichtige manier heeft uitgerust, is de plaag om te proberen deze orde die hij heeft ingesteld te vernietigen, zo groot. God zegene. Het is verboden om te proberen de halal van honderdduizenden mensen die leven van het water, bos, vis, vogels, planten van ons Istanbul te vernietigen en de natuur te schaden. Dit is het recept van ons geloof.
"Artikel 14: KANAAL ISTANBOEL BETEKENT DE DEMOLISHING Spiritualiteit"
Volgens het rapport van het Directoraat van Begraafplaatsen; Met zijn kanaalproject blijven de begraafplaatsen Baklalı, Roman en Yeniköy in Arnavutköy in een zeer duidelijk projectgebied. Er was een artikel over, maar er werd geen antwoord gegeven. Dus de mensen met familieleden die hier liggen zullen deze graven naar een andere plaats moeten verplaatsen. Zelfs niet dood. Hij is nog niet klaar. Het zijn niet alleen drie begraafplaatsen die in gevaar zijn. Daarnaast zijn er nog 3 andere begraafplaatsen in het district Arnavutköy, het Altınşehir-kerkhof in Küçükçekmece en het Kayabaşı-kerkhof in Başakşehir in het MER-onderzoeksgebied. Er is dus een risico dat de ene over de weg gaat en de ene onder de andere. Kortom, het feit dat veel graven moeten worden verplaatst in de districten Arnavutköy, Küçükçekmece en Başakşehir zal ook het geweten schaden. Geen enkele natie kan dergelijke voorouders behandelen. Doe deze wreedheid niet.
15 Artikel XNUMX: KANAAL ISTANBOEL, IK HOUD NOOIT VAN DEZE NATIONALE DEM
Niet van de natie houden. Om van jezelf te houden. De prioriteit van degenen die namens het publiek beslissingen nemen, is het beschermen van de levens en de toekomst van de natie. Dat zou het moeten zijn. Degenen die zaken doen namens het publiek, politici, bureaucraten moeten het milieu, de natuur, zeeën, stranden, geschiedenis, cultuur en natuurlijke rijkdommen beschermen. De prioriteit van een politicus die van zijn land houdt, is het geluk van zijn land waarborgen. Terwijl zoveel jonge mensen door werkloosheid verdrinken, zoveel mensen arm zijn, is het nodig om zoveel fabrieken te bouwen voor duurzame productie, duurzame werkgelegenheid en duurzame welvaart, terwijl de kinderen van deze stad van 16 miljoen niet genoeg kunnen voeden, Kanal Istanbul kan niet onze prioriteit zijn. "
"OF KANAAL OF ISTANBOEL"
“Met dit project, dat volledig ver verwijderd is van de geest en het geweten, wordt ons enige echte Istanbul, de oogappel van de wereld, een onleefbare stad. Het zal alleen worden gelaten met onoplosbare problemen op het gebied van schone lucht, water, infrastructuur en verkeer. Er is noch een zeestraat, noch een zeevaartpassage, noch een dergelijke behoefte economisch. We kunnen en willen niet toestaan dat de natuurlijke omgeving, leefruimtes en waterbekkens van deze oude stad worden vernietigd door al onze juridische strijd te geven, alleen maar omdat iemand geld zal verdienen. Niemand kan 16 miljoen mensen overtuigen van het Kanal Istanbul-project, dat de veiligheid van Istanbul, de levens van 16 miljoen mensen en de strategische veiligheid van Turkije op het spel zet. Het kan ons nooit overtuigen. Dit project is in alle opzichten een project van rampspoed, verraad en moord. Samenvattend zeggen wij; ofwel het Kanaal of Istanbul.”
"MET DEZE BUDGET KUNNEN ALLE SCHOLEN IN ISTANBOEL UIT NUL WORDEN GEBOUWD"
“Het geld dat alleen de centrale overheid voor het kanaal zal uitgeven, is precies 7 keer het geld dat door het ministerie van Milieu en Verstedelijking is toegewezen voor stedelijke transformatie. Ik weet niet of de minister dit weet of niet. Met dit budget kunnen er maar liefst 9 Marmarays gebouwd worden. Alle basisscholen, middelbare scholen en middelbare scholen in Istanbul kunnen helemaal opnieuw worden opgebouwd. Hoeveel risicovolle gebouwen met aardbevingsproblemen er in Istanbul ook zijn, ze kunnen volledig worden herbouwd. In totaal kunnen 150 ziekenhuizen met 1.650 bedden of honderden fabrieken gebouwd worden waar honderdduizenden jongeren tewerkgesteld zullen worden. Hoe je ook naar dit project kijkt, het is een afvalproject. Het is haram. Het is een project om de hulpbronnen van het land te verspillen. Het is een project van dubbel verraad aan Istanbul. Burgemeester van de grootstedelijke gemeente Istanbul en een burger met 3 kinderen Ekrem İmamoğlu Ik stel voor dat u deze projectpassie, die ons land grote schade zal berokkenen, onmiddellijk opgeeft.
K WAAR SCHRIFTELIJK SCHRIJVEN WINST IS "
Kard Het is sneeuw waar de fout wordt geretourneerd. Om deze 15 redenen hebben we ons teruggetrokken uit het onwettige protocol dat is opgesteld en ondertekend tussen IMM en gerelateerde ministeries. Het protocol was onwettig omdat het ongeautoriseerd was ondertekend door de benoemde IMM-president. Het protocol, dat op 1 augustus 2018 werd ondertekend zonder de beslissing van de Vergadering en zonder de beslissing van de Vergadering, was juridisch ongeldig omdat het werd ondertekend in overeenstemming met artikel 5393 (a) van de wet nr. Het is kreupel. Vervolgens werd op 75 oktober 12.10.2018 een besluit genomen voor de assemblage om de voorwaarde te voltooien. Maar dit neemt wetteloosheid en jurisdictie niet weg. De bekrachtiging van een ongeldig protocol door de Vergadering maakt het niet geldig. Daarom is het mijn bevoegdheid om deze onwettige transactie terug te nemen. Ik weet ook dat hiervoor geen parlementair besluit nodig is. Onze toespraken keren terug naar een lezing, maar de verklaring van gisteren minister is volledig het product van onwetendheid. Bovendien zijn er tal van onwettigheid in het protocol en een groot aantal kosten gemaakt voor IMM. We hebben de wettelijke basis van onze intrekkingsgronden verspreid. Je kunt het vanaf daar zien. Op 23 juni vertelde de natie ons; 'Bekijk alle fouten, tekortkomingen. Analyseer enkele verkeerde bewegingen in deze stad. ' In dit opzicht hebben we de wetteloosheid opgelost en hebben we het vertrouwen van 16 miljoen mensen aan ons niet verraden. ”
“ISTANBOEL IS NIET EIGENAARS SAH
Orum Begin januari wil ik iedereen uitnodigen voor de twee workshops, de 'Water Workshop' en de 'Channel Istanbul Workshop' en alle experts die over deze kwesties hebben gesproken. Ik respecteer iemands tiet niet, maar zou een professor niet bij de academici staan in het EIA-rapport? Is er iets gebeurd met de professoren en wetenschappers van dit land? We zullen ook de staatsinstellingen uitnodigen. Elke instelling. Inclusief ministeries. Laat ze maar komen, vertel het de mensen in Istanbul. Je moet het me vertellen. Je moet het publiek informeren. Point. O benoemde ministers, u moet het publiek informeren, niet een persoon. Ik wil alle inwoners van Istanbul en alle vrijwilligers van Istanbul uitnodigen om het initiatief te nemen, de MER-rapporten te lezen en ze goed te begrijpen. Ik zou iedereen willen uitnodigen om dit rapport en de vele problematische details erin aan te vechten en hun rechten met juridische middelen te verdedigen. Ik zou u willen uitnodigen om dit rapport aan te vechten met behulp van uw wettelijke rechten. Ik nodig iedereen uit om onze rechten op de meest kalme, waardige en rechtmatige manier te zoeken met behulp van de wettelijke middelen. Geen macht in deze stad kan de gemeenschappelijke geest van deze stad overtreffen. Dit riskeert de toekomst van de banen in het land, 'dat deed ik. Ik kan niet 'waar' zeggen. Deze oude stad is niet verlaten. De middelen van deze natie zonder het boek zonder twijfel uit te geven, zonder twijfel zal het publiek niet besteed worden. Istanbul is niemands vader alleen. Istanbul behoort tot 16 miljoen mensen en 82 miljoen patriottische burgers. Het is een opvallende geografie waar zelfs de wereld jaloers op is en zelfs de wereld een recht heeft. We zullen deze landen beschermen die ons sinds 1453 zijn toevertrouwd en we zullen ze nooit verraden. '
Wees de eerste om te reageren