Het spoorwegbeleid, dat tot doel heeft het land met ijzeren netten te weven, is een van de belangrijke pijlers geweest van het nationale marktcreatieproces. De inspanningen, die begonnen met het herstel van de tijdens de oorlog verwoeste lijnen en de exploitatie van de spoorwegen, zij het met een lage capaciteit, werden vastberaden voortgezet om een netwerk tot stand te brengen dat de belangrijke vestigings-, productie- en consumptiecentra van het land met elkaar verbindt.
Wat is de eerste spoorlijn van Turkije?
Bijna 4000 kilometer van de spoorwegen die tijdens het Ottomaanse rijk door verschillende buitenlandse bedrijven zijn aangelegd en geëxploiteerd, blijven binnen de nationale grenzen die zijn getrokken met de proclamatie van de Republiek. De eerste spoorlijn die binnen de grenzen van Turkije is aangelegd, is de 23 kilometer lange lijn Izmir - Aydın, die in 1856 werd voltooid met de concessie die op 1866 september 130 aan een Brits bedrijf werd gegeven.
Het soevereine economische en politieke begrip in de eerste jaren van de Republiek komt tot uiting in de inspanningen die zijn ondernomen om de nationale integriteit te waarborgen en het vervoersnetwerk uit te breiden. In dit verband is het spoorwegbeleid bijzonder prominent. Er wordt gedacht dat de verbinding van de belangrijkste nederzettingen en productie-consumptiecentra van het land zal leiden tot een opleving van de binnenlandse markt, wat positieve effecten zal hebben op de nationale economie.
Het onderscheidende kenmerk van deze periode is dat de eerste en tweede vijfjaren industrialisatieplannen die in 1932 en 1936 zijn opgesteld, prioriteit geven aan basisindustrieën zoals ijzerstaal, steenkool en machines. Deze economische oriëntatie brengt het doel met zich mee om de last die de industrie nodig heeft met goedkope middelen te vervoeren, en dus worden investeringen in spoorwegen benadrukt. Het doel om industriële investeringen over het hele land te verspreiden, is effectief bij de selectie van transportnetwerken.
Met een wet gepubliceerd in 1923 besloot de staat om de lijnen te bouwen en te exploiteren. De eerste aanbesteding werd gehouden in 1927 en de tweede aanbesteding werd gehouden in 1933. In de eerste aanbesteding is de producent buitenlands en is de onderaannemer Turks. Bij de tweede aanbesteding maakt een Turks bedrijf voor het eerst productie.
Zo wordt de bouw en exploitatie van de spoorwegen overgedragen aan de Algemene Directie van de Staatsspoorwegen en Havenadministratie en begint de periode van de Staatsspoorwegen.
Ondanks alle onmogelijkheden ging de bouw van de spoorweg met hoge snelheid door tot de Tweede Wereldoorlog. Na 1940 werd het werk vertraagd door de oorlog. 1923 kilometer van de 1950 kilometer spoorlijn aangelegd tussen 3.578 en 3.208 is voltooid in 1940. In deze periode worden de spoorlijnen van buitenlandse bedrijven gekocht en genationaliseerd. Aangezien de meeste van de bestaande spoorlijnen geconcentreerd zijn in het westelijke deel van het land, is het gericht op het verbinden van de centrale en oostelijke regio's met het centrum en de kust en het verzekeren van een gezonde structuur door hoofdlijnen.
De hoofdlijnen die tijdens deze periode zijn aangelegd zijn als volgt: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak kolenlijn), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (koperen lijn), Sivas-Cetinkaya (ijzeren lijn) .
Terwijl 70 procent van de spoorwegen ten westen van de richting Ankara-Konya vóór de Republiek bleef, werd 78,6 procent van de wegen tijdens de Republikeinse periode naar het oosten verplaatst en wordt de huidige evenredige verdeling tussen west en oost (46 procent west, 54 procent oost) bereikt. De nadruk ligt op de aanleg van lijnen die de hoofdlijnen met elkaar verbinden en waardoor de spoorweg zich naar het landniveau kan verspreiden.
Spoorwegen van het netwerktype aan het begin van de Republiek werden in 1935 in twee lussen gemaakt, namelijk Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon en Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Bovendien worden İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa en Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya-cycli verkregen. Het is bedoeld om de afstanden te verkleinen met de lussen die worden uitgevoerd met de gecombineerde lijnen.
In de periode na 1960 van geplande ontwikkeling kunnen de doelstellingen voor de spoorwegen nooit worden bereikt. Tussen 1950 en 1980 kon slechts 30 kilometer nieuwe lijnen per jaar worden gebouwd.
Wees de eerste om te reageren