De negatieve arbeidsomstandigheden van TGS-medewerkers die op Istanbul Airport werken, gaan door. In zijn verklaring noemde de Airline Employees Union (Hava-Sen) enkele artikelen met betrekking tot de arbeidsomstandigheden, waarin stond dat ze aan de werknemers moesten denken, ook al waren ze geen geautoriseerde vakbonden.
De negatieve arbeidsomstandigheden van medewerkers van Turkish Groud Service (TGS) die op Istanbul Airport werken, gaan door. Hoewel de transporttijd vanwege de afstand van de luchthaven tot de woonwijken en de verlengde service-uren ongelukkig waren, kwam er een opmerkelijke verklaring voor het probleem.
In de verklaring van de vakbond: 'We nodigen hun managers uit om in menselijke en juridische waarden te denken', zei hij.
De verklaring van Hava-Sen is als volgt:
Beste burgerluchtvaartmedewerkers,
We hebben de implementatie van 26.TİS gevolgd, die u heel goed kent over het voorbereidings- en goedkeuringsproces, na ondertekening, ondanks alle tekortkomingen en fouten. TİS is het belangrijkste document dat de rechten en belangen van werknemers beschermt. Toepassing testament is erg belangrijk. Het kan niet worden gewijzigd door unilaterale of vertrouwelijke protocollen. 26. We namen niet deel aan TIS en onderzochten vervolgens de status van de problemen die zouden worden gereguleerd door protocollen. We wilden de resultaten met u delen om de feiten te leren.
1. 26 is, ondanks al onze waarschuwingen, de oplossing voor de uitdagingen van verhuizen naar de nieuwe plek. Het was op geen enkele manier betrokken bij TIS. Nu zien we dat we helaas gelijk hadden. Er zijn nog steeds grote problemen bij het in- en uitwerken. Diensten bieden geen gemak aan werknemers en degenen die met hun eigen middelen gaan werken, ondervinden grote moeilijkheden. 9 duurt een uur overwerk. Medewerkers moeten voor zichzelf zorgen. Servicestuurprogramma's zijn een apart probleem. We kunnen niet voorspellen hoeveel vrienden we zullen verliezen op weg naar ons werk, hoeveel vrienden een ongeluk zullen krijgen. 13-4 tijden verhoogden de dagelijkse loopafstanden van grondpersoneel dat in het enorme terminalgebied werkte. de voedsel- en toiletproblemen van het personeel en het transport van de cockpitbemanningen tussen de teamkamers, de terminal, de in- en uitgangspoorten en vliegtuigen konden niet voldoende worden opgelost.
2. 26. Een van de belangrijke kwesties die beloofd worden om later in de TIS te worden opgelost, is artikel 95, waarin de "dienst- en rustregels voor teamleden" zijn opgenomen. Als HAVA-SEN zetten we onze maandelijkse SHT-FTL-seminars voort.De essentiële zaken die geregeld moeten worden tijdens de werkuren en de rest van de cockpitbemanningen zijn al duidelijk. De bevoegde vakbond doet niet de nodige moeite om de bepalingen van artikel 95 vast te stellen ten voordele van de werknemer door de voor- en nadelen van SHT-FTL in kaart te brengen. Enkele van onze meest fundamentele rechten verloren, zoals "het werk niet hervatten op dezelfde dag om 03:00 lokale tijd en na werksluitingen", "geen vrije dagen kunnen geven buiten de thuisbasis" en nogmaals, het niet kunnen begin dienst onmiddellijk na het einde van opeenvolgende vrije dagen (00:00 lokale tijd)". Onze rechten waren niet opgenomen in de 26e Termijn Tis. Het verliezen van de op deze manier verkregen rechten druist volledig in tegen de geest van het vakbondswezen. De vakbond mag niet verliezen, ze moet winnen. We roepen op tot teruggave van de rechten die van de cockpitbemanningen zijn genomen, waarbij het protocol onverwijld moet worden opgesteld.
3. Maandelijks worden 500-700 cabinepersoneelsleden van de vlucht gehaald onder de noemer specialisatieopleiding en het bedrijf probeert het verlies te compenseren met vluchtcompensaties die niet aan hen worden verstrekt. Maar in dezelfde periode wordt er geadverteerd voor de werving van 700 cabin attendants. Deze schijnbaar tegenstrijdige situatie toont aan dat het de bedoeling is het ervaren personeel zo snel mogelijk te verwijderen, te vervangen door A0-personeel en hun loonkosten te verminderen. Ze begrijpen niet dat de luchtvaart met bloed geschreven is, aangezien het bedrijf geen op verdiensten gebaseerd toewijzingssysteem heeft. Ze weten niet wat anciënniteit en ervaring betekent. Zoals u weet steunt de vakbond dit ook. In feite bevat de signority-lijst van de cabine die is opgesteld met zijn initiatieven geen logische redenen, maar de geur van vriendjespolitiek en omzeiling.
4. Het bedrijf heeft de pilot-aankoop stopgezet. Natuurlijk is er geen reden voor de 24 MAX om te vliegen, maar er wordt vanuit gegaan dat 2020 vanaf de eerste maanden zal vliegen. Training kost tijd. Maar zoals we eerder hebben gezien, komen vliegtuigen eerst en dan worden teams ingesteld. Wanneer niet genoeg, wordt een externe piloot genomen. Bedrijven zoals Thomas Cook, Jet Airways, Germania, zonken in de wereld burgerluchtvaart. Ryan Air trilt. Er is dus een grote hoeveelheid buitenlandse piloottoevoer naar de markt. Het is gemakkelijker om de kloof te dichten. Maar jonge Turkse piloten een kans geven zou een rationele oplossing op de lange termijn zijn. Tenminste de piloten die het stadium van kwalificatie en contracting hadden bereikt, hadden de kans moeten krijgen.
Een ander probleem is dat het pijnlijk is dat de betalingen van de afgestudeerden van de Academie niet op de agenda worden gezet, ondanks de massale beloften en werken. De exploitatie gaat door en er is geen geluid van de bevoegde vakbond.
5. Zoals zal worden opgemerkt in een persbericht dat we op 29 mei 2019 hebben gemaakt, de verplaatsingskosten, de moeilijkheden van het nieuwe plein, afnemende passagiers en financiële problemen als gevolg van ontwikkelingen in de conjunctuur, zullen we, net als voorheen, ofwel 1500-volatiliteit gooien of de nodige maatregelen nemen om salarisverhogingen te verminderen. Hierin verlaagde de bevoegde vakbond de wandelingen, zeggende dat het personeel ermee instemde als gevolg van valse opiniepeilingen. Nu komen we op hetzelfde punt. Een vertegenwoordiger van de vakbond zei dat ze aan deze kwestie werkten. We zijn nooit betrokken geweest bij geld. We dachten dat de toegevoegde waarde zou worden beloond. De vakbond staat echter bekend als 'het brood', we waarschuwen de werkgever om niet hetzelfde te doen om er weer schattig uit te zien. Reeds verzwakt gevoel van verbondenheid en vertrouwen is volledig verloren. Het rendement van ons bedrijf is winst en geen verlies. De manier om kosten te besparen is niet door naar de salarissen van het personeel te staren. De vakbond bestaat om deze fouten te voorkomen en niet als een hulpmiddel voor werknemersschade.
6. TGS-vrienden zeggen dat ze onder grote druk en vermoeidheid staan. We twijfelen niet aan de structuur van TGS, management en economisch beleid. Hun werk is echter uiterst belangrijk en waardevol voor THY. Toch worden er elke maand meer dan honderd personeelsleden ontslagen en worden anderen gedwongen om allerlei negatieve behandelingen te ondergaan omwille van het brood. De bepalingen van de wetten hangen helaas vast, zoeken het recht om naar iedereen te gaan die dat wil, maar het wordt 'buiten de deur' genoemd. De kwaliteit van de onder deze voorwaarden verleende service moet in twijfel worden getrokken. Voor ons kan de veiligheid en beveiliging van de vlucht worden gewaarborgd door de directe bijdrage van elk individu. Een van de lagen in de 'Swiss Chese'-theorie is TGS. We nodigen hun managers uit om menselijke en juridische waarden te overwegen.
Geachte medewerkers, hoewel we geen erkende vakbond zijn, blijven we u bijstaan met onze aanwezigheid. Het is onze plicht om de feiten voor u te brengen. We zullen ons best blijven doen om uw recht en uw wet te beschermen. Cyclische ontwikkelingen in de toekomst zullen ons belang en onze waarde vergroten. Dus we verwachten dat je in de vakbond zit die bij je past.
Wees de eerste om te reageren