De bouw van Çekmeköy Sultanbeyli Metro is opnieuw begonnen

De bouwwerkzaamheden van de metrolijn Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, waarvan de bouw 2 jaar is stilgelegd en waarvan slechts 6 procent van de fysieke productie is uitgevoerd, zijn hervat. De TBM-machine (Tunnel Boring Machine), die wordt beschreven als het "ondergrondse monster", is de burgemeester van Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğluMet de ceremonie bijgewoond door Sancaktepe Station, werd het neergelaten op de bouwplaats. CHP Istanbul-afgevaardigde Gökhan Zeybek en de burgemeester van Sancaktepe, Şeyma Döğücü, woonden ook de ceremonie bij. Het trio inspecteerde de bouwplaats voorafgaand aan de ceremonie. In zijn toespraak tijdens de ceremonie bedankte İmamoğlu iedereen die heeft bijgedragen aan de aanleg van de lijn.

“ISTANBOEL HEEFT GEEN ENKEL ONDERWERP” 

İmamoğlu verklaarde dat het openbaar vervoer een van de belangrijkste problemen in Istanbul is en zei: “Onze stad heeft veel problemen. Konden we 'meest belangrijk' maar definiëren voor één onderwerp. Maar het is niet. Er is nog een probleem dat op een ander punt staat, zoals een aardbeving, waar we allemaal mee te maken hebben en dat we allemaal als een vitaal probleem beschouwen. Of er is de problematiek van asielzoekers, vluchtelingen, een van de belangrijkste vraagstukken van ons land en onze stad, die we als samenleving nooit mogen vergeten. We hebben niet de kans om te zeggen: 'Er is maar één belangrijk probleem, laten we ons daarop concentreren' in deze stad', zei hij. İmamoğlu benadrukte dat ze verschillende oplossingen voor het openbaar vervoer hebben ontwikkeld en zei: “De metro is onze eerstelijnsactiviteit. De kwestie om de metro naar het hoogste niveau in Istanbul te brengen, is een nationale kwestie. We moeten honderden kilometers metro naar deze stad brengen. Ik wil elke grootstedelijke burgemeester bedanken die heeft bijgedragen, vanaf de eerste dag dat het begon, meneer Sözen. We hebben ook een claim: 'Meer kunnen'. De claim van degenen die na ons komen zou moeten zijn om meer te kunnen doen. We zeiden 'alles komt goed' voor hem, we zeiden niet 'alles was geweldig'. Zijn filosofie is heel duidelijk: zeg elke ochtend als je wakker wordt 'Alles komt goed'. Dus zet een stap naar beter doen. "Het moment dat je zegt dat alles in orde was, betekent dat het leven voorbij is", zei hij.

“NU DAG, SERVICE DAG” 

İmamoğlu merkte op dat in totaal 8 metrolijnen stilstonden toen ze aantrad, en verklaarde dat ze een tweede lijn herstartten na de metrolijn Ümraniye-Göztepe. İmamoğlu zei: “Vandaag maken we het begin van een nieuwe regel. Deze lijn is een belangrijke lijn. Ik heb het belang van deze lijn uitgedrukt in de toespraken die we in de regio hebben gehouden. Nu is het de dag van de dienst. Mijn vrienden hebben intensief onderzoek gedaan naar de financieringskwestie die verband houdt met de realisatie van deze lijn. We zijn het proces begonnen met de deelname van onze dappere bedrijven, de fabrikanten van deze lijn, samen met de financiële bron met betrekking tot de mobilisatie van deze bouwplaats, die al 2 jaar bestaat. We hopen dat dit proces snel eindigt. De economie maakt geen gemakkelijk proces door, zowel in ons land als in de wereld. De financiering is er nu veel slechter aan toe dan 2 jaar geleden. Het is ook belangrijk dat de Duitse Deutsche Bank dit proces vertrouwt en bijdraagt. Bedankt voor de samenwerking', zei hij.

"DE KRACHT EN HET POTENTIEEL VAN ISTANBOEL IS ANDERS" 

İmamoğlu zei: "De kracht en het potentieel van Istanbul is anders", zei İmamoğlu, "De wereld stopt, Istanbul niet. Istanbul is het centrum van de wereld. Dit gaat niet over vandaag; Het was zo duizenden jaren geleden, het is zo vandaag en het zal morgen zo zijn. We moeten dienovereenkomstig handelen en elkaar dienovereenkomstig ondersteunen.

Daarom moeten we collectief optreden. De harten van onze 16 miljoen mensen moeten kloppen voor Istanbul. We moeten de juiste beslissingen nemen. We moeten samenwerken om deze juiste beslissingen te nemen. Dit werk; centrale overheid, gemeente Istanbul, districtsgemeente, zoiets bestaat niet. Niets staat deze handel in de weg. Iedereen moet handelen met een personage dat helpt bij dit soort werk en erin slaagt arm in arm te zijn. Wij zijn er klaar voor. Wie aan zijn arm trekt, we zullen vechten om zijn arm te vangen. Met andere woorden, we zien onszelf als de meest moedige instelling op het gebied van samenwerking. Zolang we het maar zo bekijken, ongeacht welke persoon, instelling of politiek ambt het is. In dat opzicht zijn deze tolerantie, tolerantie, gevoel van eenheid en het gevoel van zakelijk succes dat we tonen het equivalent van dit vertrouwen en het getoonde vertrouwen. Op dit moment zijn de handtekeningen gezet en vieren we vandaag met medewerking van IMM, aannemers, Ankara en financiële instellingen. Iedereen zal applaudisseren, zo simpel is het."

"DE SERVICE-EIGENAAR IS HET PUBLIEK" 

Benadrukkend dat de eigenaar van een dienst niet de burgemeester van die periode was of de politieke partij die op dat moment aan de macht was, zei İmamoğlu: “De eigenaar van een dienst; is de staat, het publiek, de natie. Met andere woorden, jij bent alleen de intermediair die dat proces die dag tot een succes maakt. Ik ben de tussenpersoon. Vandaag ben ik de tussenpersoon, morgen iemand anders. Laten we opscheppen over onze prestaties, maar nooit zeggen: 'Wij bezitten het'. Het is niet aan ons. Daarom is elk project niet van een partij en ook niet van de gezagsdrager. Als mensen die de plicht hebben om dat proces goed te beheersen, hebben wij onze plicht vervuld. En we zullen onze mensen samenbrengen met dit moderne vervoermiddel, zo simpel is het. Niemand hoort van ons: 'Het project van onze partij, mijn project, ik heb het gedaan.' Niet zoiets. 'We hebben het gedaan, we hebben het als natie gedaan. We zullen niet alleen de metro versnellen, maar ook onze fouten in het openbaar vervoer die de metro ondersteunen, en het busvernieuwingsproces van de metrobus. We zullen IETT-lijnen korter maken, niet langer, uitdrukken en onze andere openbaarvervoerlijnen ondersteunen. Tegelijkertijd zullen we ons richten op vervoer over zee en de verbindingspunten van andere voertuigen voor openbaar vervoer effectiever maken. Met andere woorden, we zullen een volledig geïntegreerd systeem creëren in Istanbul. Het openbaar vervoer is ofwel een kwestie van spanning, je hebt geen kans om te zeggen 'We hebben het helemaal opgelost'; maar we willen een zo modern mogelijk Istanbul creëren, waar de samenleving zich niet ongemakkelijk voelt, maar waar hij dagelijks met plezier reist en waar hij het grootste deel van zijn leven niet in het openbaar vervoer doorbrengt, maar in zijn werk, macht en sociale leven.” İmamoğlu deelde technische informatie over de lijn, drukte na zijn toespraak samen met zijn delegatie op de knop en de TBM-machine werd met een ceremonie op de bouwplaats neergelaten.

64 PASSAGIERS PASSAGIERS WORDEN IN EENWEG VERVOERD 

De lijn, die naar verwachting het snelwegverkeer aan de Anatolische kant van de stad zal ontlasten en die naar verwachting het oversteken van voertuigen tussen de twee kanten zal verminderen, zal uit 8 stations bestaan. De lengte van de tatt wordt 10,9 kilometer en de reistijd wordt 16 minuten. Met de lijn worden 64 passagiers per uur in één richting vervoerd. Lijn; Het zal door de districten Çekmeköy, Sancaktepe en Sultanbeyli gaan. De lijnen Marmaray en Metrobus, die klaar zijn wanneer de nieuwe lijn, die de voortzetting is van de metrolijn Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, in gebruik wordt genomen, zullen worden geïntegreerd met de hogesnelheidstrein Sultanbeyli-Kurtköy en de metrolijnen Yenidogan-İmes-Soyak Yenişehir, de in aanbouw zijnde metrolijn Hospital-Taşdelen-Yenidoğan, de metro Dudullu-Bostancı lijn en de metrolijn Ümraniye-Göztepe.

DEUREN OM VALLEN OP RAILS TE VOORKOMEN ZULLEN WORDEN GEBRUIKT 

Het project, waarvan de bouw in mei 2017 begon, werd op 29 december 2017 door IMM stopgezet. De bouw is in maart 2018 hervat; door het uitblijven van vooruitbetalingen lag het in oktober 2018 echter stil op de bouwplaats. De herfabricage van de lijn, die begon met het verkrijgen van een lening van Deutsche Bank met de overeenkomst die in november 2019 werd gesloten, zal naar verwachting in het laatste kwartaal van 2022 in gebruik worden genomen. Terwijl de hoofdlijntunnels van het metrosysteem worden geboord met TBM, worden 6 perrons gebouwd met de NATM-tunnelmethode en worden lokettenhallen gebouwd met het cut-and-cover-systeem. De perron- en lokettenhallen van de 2 stations worden gerealiseerd met de volledige cut-and-cover methode. De lijn, die zal worden gebouwd met de nieuwste technologie, zal een "Full Automatic Driverless Metro" -service bieden. Op de stations zullen "Full Height Platform Separator Doors" worden gebruikt om te voorkomen dat ze op de rails vallen. Op het station van Samandıra is het voor chauffeurs mogelijk om hun voertuigen te parkeren en hun reis met de metro voort te zetten. Hiervoor wordt een volautomatische mechanische stalling voorzien met een capaciteit van 336 voertuigen.