Turkse industrieel 5-10 miljoen euro om te exporteren, ik zal werkgelegenheid creëren in het land in een poging om een miljard euro in het land naar buitenlanders te gaan.
De Chinezen wonnen de aanbesteding voor 2009 metrovoertuigen, die in 32 in Izmir werd gehouden, zonder binnenlandse bijdrage en voor een prijs van 33 miljoen euro.
De Chinezen wonnen de aanbesteding voor 2012 metrovoertuigen die in 324 in Ankara werden gehouden, met een binnenlandse bijdrage van 51% en een prijs van 391 miljoen dollar.
De Tsjechen wonnen de aanbesteding voor 2012 trams die in 60 in Konya werden gehouden, zonder binnenlandse bijdrage en voor een prijs van 104 miljoen euro.
Hyundai Eurotem won de aanbesteding voor 2015 voertuigen die in 300 in Istanbul werden gehouden, met een binnenlandse bijdrage van 50%, met een prijs van 280 miljoen tot 200 duizend euro.
De Chinezen wonnen de aanbesteding voor 2015 metrovoertuigen, die in 85 in Izmir werd gehouden, zonder binnenlandse bijdrage en voor een prijs van 71 miljoen tot 400 duizend euro.
De Chinezen wonnen de 2018 aanbestedingen voor de metro die in 272 in Istanbul werden gehouden, met een binnenlandse bijdrage van 50%, voor een prijs van 2 miljard 448 miljoen TL.
Metro-aanbesteding van 1 miljard 196 miljoen 499 duizend 923 Euro, die nu in Konya wordt gehouden, werd opnieuw aan Chinezen gegeven. Waarom kwam hij met Chinees geld en wilde hij alle metrovoertuigen met zijn infrastructuur produceren en werden de handtekeningen getekend. Hopelijk voegen ze de 80% binnenlandse toevoeging toe.
Bovendien moeten de voertuigen in de aanbesteding voor 172-metrovoertuigen die worden gehouden voor de luchthaven van Istanbul binnen 8-maanden worden geleverd. De inschrijvingswaarde is ongeveer 300 miljoen euro. Dus ik heb weer een noodvoertuig nodig om de vreemdeling waarschijnlijk ook naar de Chinezen te brengen. Het is noodzakelijk om te vragen waarom de Turkse industriëlen niet al deze dingen hebben gepland terwijl de luchthaven jaren geleden werd gebouwd.
Bovendien is de Turkse industrie in staat om alle infrastructuur en voertuigen van alle spoorwegsystemen te bouwen.
Hebben we 11 pas in het ontwikkelingsplan gepland als 2023 een binnenlandse bijdrage van 80% en een nationaal merk zal zijn? Hebben we niet gezegd dat in de 2023 industriële strategieën binnenlandse goederen prioriteit krijgen en strategische geïmporteerde goederen worden vervangen door inheemse goederen?
De aanbesteding van 1 miljard Euro die in de nabije toekomst zal worden gehouden en de aanbesteding van 300 miljoen Euro metrovoertuigen in Istanboel zal een schande zijn voor de Nationale Turkse Industrie en Industriëlen als ze aan de Chinezen of een buitenlander worden gegeven. Vervolgens zijn er metrotenders in aanbouw en projecten in Izmir, Ankara, Istanbul en Mersin. De totale prijs van deze 5 miljard euro.
Ik denk dat er maar één manier is om van de Chinezen en buitenlanders af te komen en om te voldoen aan de binnenlandse en nationale beslissingen over het spoorwegsysteem die zijn genomen in het 11e Ontwikkelingsplan. Hij hield zich ook bezig met investeringen en productie in Turkije. De aannemer, TÜVASAŞ, DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN, TÜDEMSAŞ en door al onze railsysteemfabrikanten zoals ASAS samen te brengen onder een consortiumdak, zul je alle spoorwegsysteemwerken uitvoeren als lokaal en nationaal in Turkije, ik ben ook een staatsautoriteit om te zeggen dat we je zullen steunen en dat de staat aanmoediging nodig heeft.
Omdat alle bedrijven ter wereld sterker worden door te fuseren om met elkaar te concurreren. De Chinese CRRC heeft zich ontwikkeld tot een sterke structuur door de fusie van het bedrijf 10, dat railsystemen produceert. Het Duitse Siemens en het Franse bedrijf Alstom gingen een fusie aan om te concurreren met de Chinese CRRC.
Evenzo, als we geen sterk consortium in ons land kunnen vormen, zullen deze bedrijven die alle railvervoersystemen produceren en grote investeringen in ons land doen binnenkort hun deuren een voor een op slot doen en bijna 15.000-werknemers die in deze fabrieken werken, zullen werkloos zijn.
Terwijl deze bedrijven moeite hebben om aanbestedingen van 5 tot 10 miljoen euro binnen te halen in Roemenië, Polen en Thailand, zal het een schande zijn voor onze nationale industrie als we de besluiten van het 11e Ontwikkelingsplan niet naleven en de miljard dollar aan spoorsysteemaanbestedingen in ons land aan buitenlanders.
Dr. Neem rechtstreeks contact op met Ilhami
Wees de eerste om te reageren