xnumx'l jaar totdat er slechts enkele Europese auto's, Amerikaanse auto's en in Turkije. Na de 1960-revolutie, in overeenstemming met de vraag van president Cemal Gürsel voor de bouw van een nationale auto, werd de revolutie-auto geproduceerd in de Eskişehir Tülomsaş-fabriek in 1960. Om bekende redenen werden de werkzaamheden echter gestopt voordat de massaproductie kon worden gestart.
Op dat moment had de industrieel Vehbi Koç een droom om binnenlandse auto's te produceren. Koç produceerde vrachtwagens onder het Ford-merk bij Otosan Fabrieken, die hij oprichtte bij 1959, en Koç wilde nu zijn Turkse droomauto onder het dak van Otosan Fabrieken produceren.
Bij 1964 heeft de Koç Group actie ondernomen om samen te werken met het Britse bedrijf Reliant. In principe werd aanvaard dat het prototype van het fiberglasvoertuig twee deuren had en dat de motor, versnellingsbak en differentieel van Ford waren overgenomen. David Ogle van Ogle Design, een specialist in kleine auto's en high-performance auto's in het VK, ontwierp de auto en het eerste prototype werd geproduceerd. Hij keerde terug, moest echter worden goedgekeurd door de minister-president dit project in Turkije.
22 december De ambtenaren van het ministerie van Industrie, die het prototype bij 1965 onderzochten en testten, kondigden aan dat ze de productie zouden toestaan op voorwaarde dat ze de productie in de 10-maand zouden uitvoeren en de prijs onder 30 duizend pond zou liggen. 10 januari Officiële aanvraag is ingediend bij 1966. 1966 was een erg druk jaar voor Otosan. In de tussentijd is een enquête gehouden om de auto een naam te geven en de nieuwe auto 'Anadol' kreeg de naam.
19 december Anadol, de eerste binnenlandse auto in 1966, landde zoals gepland op de productielijn. De verkoopprijs van de auto was 26 duizend 800 pond, en dit cijfer kwam overeen met 1966 duizend 2 dollar tegen de wisselkoers in 980. De eerste tweedeurs Anadol had een 1.2 liter, 1198 cc Anglia Ford-motor. In het eerste jaar bereikte de productie van Anadol geproduceerde 1750-eenheden in serie 8 duizend in latere jaren. De massaproductie van het tweedeursmodel werd voltooid in 71. De capaciteit van motoren nam toe van 4 liter naar 1975 liter.
One-door Anadol verkocht 1966 duizend 1975-eenheden tussen de jaren 19-715, terwijl de vierde-deur Anadol 1971 duizend 1981-eenheden verkocht tussen de jaren 35-365.
Anadol heeft plaatsgevonden in de wereld klassieke autoliteratuur als 1967 Anadol A1 en 1973 STC 16 modellen. In totaal werden 1984 duizend 62-eenheden geproduceerd tot het jaar 543, dat afscheid nam van Anadol-riemen, werd vervangen door Ford Taunus met plaatstalen carrosserie.
Prof. İlhami Pektaş
Wees de eerste om te reageren